經(jīng)濟蕭條對汽車和電力市場的沖擊

　　汽車作為繼房子之后的第二大消費品，其銷量對經(jīng)濟的拉動作用不可謂不大。汽車制造作為全球第一大工業(yè)產(chǎn)業(yè)，被稱為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠，其主要原因在于汽車制造是工業(yè)部門的大集合，可以帶動上游鋼鐵，機械制造、半導(dǎo)體行業(yè)等，下游的能源，交通，金融，服務(wù)等，對國民經(jīng)濟有著巨大的影響力。近期，由于對經(jīng)濟衰退的擔憂，市場較為擔心衰退帶來的汽車消費疲軟。

　　為此我們可以參照美國歷史汽車銷量數(shù)據(jù)來進行分析，美國是世界上汽車普及率最高的國家，其主要源于自身的地理情況決定的。美國中部多平原，住房分布非常分散，住家附近，往往沒有任何商業(yè)設(shè)施，公共交通無法實現(xiàn)全面覆蓋，出行只能靠私家車解決。所以，自汽車發(fā)明后不久，美國一直是世界第一大汽車消費市場，美國3.3億人口的汽車保有量有2.6億元，直到2009年被中國取代。

　　美國汽車行業(yè)大致有三個階段：

　　第一階段初創(chuàng)期：1908-1928年美國汽車行業(yè)復(fù)合增速為24.6%。

　　第二階段:成長期 1928-1973年汽車行業(yè)復(fù)合增速為2.27%。

　　第三階段成熟期：1973-2016年汽車銷量復(fù)合增速為0.47%。

　　從歷史數(shù)據(jù)來看，美國的汽車銷量在三個時期經(jīng)歷過大幅度的下滑，其分別是1929年的大蕭條時期，1928-1940年復(fù)合增速為-2.1%。第二是1980年代的三次石油危機，1973-1990其復(fù)合增速為-0.2%。以及2008年的金融危機。可見汽車這一消費品類受到經(jīng)濟周期的影響還是較大的。

　　回顧美國金融危機爆發(fā)期間美國汽車銷量也是下滑嚴重，美國汽車銷量從2007年的1766萬輛下滑至2008年的1349萬輛，到2009年這一數(shù)字縮減至1060萬輛，同比再跌21%。而在2007、2008年年報中美國通用汽車的歸母凈利潤分別為-385.42和-309.43億美元，兩年時間虧了過去十年賺的錢。2009年6月1日，美國通用汽車公司正式向紐約破產(chǎn)法院遞交破產(chǎn)申請——這家成立于1908年的汽車制造業(yè)巨頭，不得不宣布破產(chǎn)重組，而直到2021年通用汽車的歸母凈利潤才回到了98.37億美元。

　　美國歷史發(fā)電量：

　　能源作為文明進步的基礎(chǔ)動力，是經(jīng)濟發(fā)展的動力源泉。人類社會早已進入電氣化時代，電力是當今社會決定性的生產(chǎn)動力，幾乎全部的社會活動都離不開電力的支持，可以說一個國家的發(fā)電量或耗電量就是國家的生產(chǎn)力衡量標準。

　　美國歷史上發(fā)電量有三個階段：

　　第一階段：1917年至1972年，這55年間，美國發(fā)電量增長41.68倍，年均增長率為70.6%。

　　第二階段：1972年至2002年，這30年間，美國發(fā)電量增長1.09倍，年均增長率為0.2%。

　　第三階段：2002年至2017年，這15年間，美國發(fā)電量增長0.05倍，增長近乎停滯，金融危機后2007年至2017年是負增長。

　　從數(shù)據(jù)來看，美國電力需求飛速增長時期是大蕭條后羅斯福新政帶來的電力消耗飛速增長，而從1980年代里根經(jīng)濟學(xué)后美國的全面金融化和去產(chǎn)業(yè)化則會導(dǎo)致電力需求的停滯。

　　可見，電力消耗量和一個國家的生產(chǎn)力發(fā)展息息相關(guān)，當生產(chǎn)力飛速發(fā)展時，電力消費增加。當生產(chǎn)力停滯時，電力消耗停滯。電力消費量相較于汽車在于其短期波動更大，而長期波動更小。