方向盤、油門、屏幕、儀表盤……8月17日，在第十屆中國電子信息博覽會現(xiàn)場，這一場景并非電子游戲展示，而是中國電子信息產(chǎn)業(yè)集團有限公司研發(fā)的自動駕駛虛擬仿真測試平臺。
從車規(guī)級芯片、傳感器、激光雷達到智能座艙、自動駕駛平臺，在汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化趨勢下，汽車電子的成本占比和功能重要性越來越高。業(yè)內(nèi)人士認為，以車規(guī)級芯片為代表的汽車電子產(chǎn)業(yè)，應(yīng)抓住汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型期和我國新能源汽車產(chǎn)銷兩旺的機遇期，縮短與世界先進水平的差距。
汽車智能網(wǎng)聯(lián)時代已經(jīng)到來
在深圳市坪山區(qū)，生物醫(yī)藥加速器與坪山高鐵站之間，活躍著一條“熊貓巴士”自動駕駛公交線路。全區(qū)對110個重點路口開展網(wǎng)聯(lián)化改造，已落地車路協(xié)同自動駕駛小巴、無人出租、無人物流、無人配送、無人零售等應(yīng)用場景，開通十多條載物示范應(yīng)用線路。
元戎啟行、小馬智行、百度、文遠知行等多家自動駕駛技術(shù)廠商在深圳開展自動駕駛測試?！渡钲诮?jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》8月1日正式施行。條例從道路測試、示范應(yīng)用到準入登記、使用管理，從交通違法及事故處理到法律責任等進行全鏈條立法。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車屬于戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是汽車、電子、信息通信、道路交通運輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新興產(chǎn)業(yè)形態(tài)。2021年，深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)營業(yè)收入1066億元，新能源汽車保有量54.4萬輛，公共充電樁9.7萬個，開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路145公里。
小馬智行副總裁、大灣區(qū)研發(fā)中心負責人莫璐怡說：“在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，粵港澳大灣區(qū)是中國供應(yīng)鏈企業(yè)最集中的區(qū)域，尤其是深圳，已經(jīng)成為國內(nèi)自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策創(chuàng)新高地、產(chǎn)品應(yīng)用高地、產(chǎn)業(yè)集聚高地，擁有一大批自動駕駛、操作系統(tǒng)、智能座艙、激光雷達等關(guān)鍵核心零部件制造企業(yè)。”
倒逼汽車電子跟進配套
今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，新能源汽車市場滲透率達21.6%。
隨著新能源汽車產(chǎn)銷兩旺及智能化深入，汽車的含“芯”量猛增。
一方面，汽車電動化倒逼汽車電子跟進升級。新能源汽車的三電系統(tǒng)、能耗管理、散熱管理、充電基建等方面，均需要更多的車規(guī)級電子器件配套。
以微控制單元(MCU)為例，傳統(tǒng)汽車單車平均用到70個左右，而新能源汽車則需要用到300多個，應(yīng)用領(lǐng)域包括ADAS、車身、底盤及安全、信息娛樂、動力系統(tǒng)等，幾乎無處不在。
另一方面，汽車的智能化網(wǎng)聯(lián)化，催生新的汽車電子需求。自動駕駛、智能座艙、人機交互、車載顯示、車聯(lián)網(wǎng)等新功能，均需要更多的車規(guī)級電子器件配合。
“汽車已經(jīng)從機械產(chǎn)品變成一個大型的移動終端。智能網(wǎng)聯(lián)汽車將從硬件定義變?yōu)檐浖x。”小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩說，一臺手機只有十幾個傳感器，而車載傳感器超過340個。智能汽車的普及將推動芯片、傳感器等元器件和人工智能、云計算等新興技術(shù)需求的爆發(fā)式增長，帶動遠超想象的生態(tài)規(guī)模。
目前，技術(shù)突破已讓我國新能源汽車的產(chǎn)品力得到提升。激光雷達、國產(chǎn)芯片、車載基礎(chǔ)計算平臺實現(xiàn)了裝車應(yīng)用;能源電池方面，量產(chǎn)的三元電池單體能量密度達到了全球最高的300瓦時/公斤，無鈷電池達到了240瓦時/公斤，半固態(tài)電池接近量產(chǎn)狀態(tài)。
清華大學深圳國際研究生院長聘教授李寶華說：“中國具有全球最齊全和規(guī)模最大的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，包括在動力電池材料體系、結(jié)構(gòu)設(shè)計、制造技術(shù)和創(chuàng)新能力等方面整體處于國際領(lǐng)先水平。”
藍海市場亟待中國器件填補
7月26日，深圳經(jīng)濟半年報“出爐”。主要行業(yè)大類中，規(guī)模以上汽車制造業(yè)增長91.1%，計算機、通信和其他電子設(shè)備制造業(yè)增長3.7%。其中，新能源汽車、充電樁產(chǎn)量分別增長174%、164%。
“汽車電動化、智能化等領(lǐng)域的快速發(fā)展給車規(guī)芯片帶來了強勁的市場需求，也為國內(nèi)半導體企業(yè)提供了新的業(yè)務(wù)契機和更廣闊的發(fā)展空間。”半導體制造智能解決方案供應(yīng)商、?？怂构I(yè)CEO李杰說，公司已經(jīng)通過全自主知識產(chǎn)權(quán)的智能制造系統(tǒng)，服務(wù)多家車規(guī)級晶圓和封測企業(yè)。
深圳華強實業(yè)股份有限公司投資發(fā)展中心副總經(jīng)理張戈說，汽車“智能化+電動化”時代開啟，帶動汽車芯片量價齊升，預(yù)計汽車電子占比汽車總成本在2030年達到50%。這將帶動主控芯片、存儲芯片、功率芯片、通信與接口芯片、傳感器等快速發(fā)展，芯片單位價值不斷提升，整車芯片總價值量不斷攀升。
“我們代理的很多國產(chǎn)半導體產(chǎn)品線都已順利切入汽車供應(yīng)鏈，并在今年開始迅速放量。”張戈說，我國汽車芯片優(yōu)秀企業(yè)有望借助行業(yè)景氣周期與國產(chǎn)替代，實現(xiàn)迅速崛起。
博通集成電路(上海)股份有限公司董事長張鵬飛說，新能源汽車是中國半導體突圍的機會。“新能源汽車產(chǎn)業(yè)，恰好可以解決我國半導體行業(yè)的兩個困境，一是低端內(nèi)卷，二是高端卡脖子。汽車電子不需要最尖端的工藝，成熟工藝即可。”張鵬飛說。
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