新能源“卷”向越野車

　　最近，國內(nèi)自主品牌的兩位"老大哥"比亞迪和吉利，都盯上了新能源越野產(chǎn)品。

　　今年5月，比亞迪放出消息稱，將于今年三季度推出一個全新的高端品牌，首款產(chǎn)品定位于新能源硬派越野車，今年四季度全球首發(fā)。

　　7月上旬，吉利正式發(fā)布全新品牌雷達(RADAR)，該品牌將覆蓋中型純電皮卡、中大型新能源皮卡、全尺寸純電皮卡、全尺寸新能源越野SUV以及純電全地形車，目前首款電動皮卡RD6已經(jīng)開啟盲訂。

　　7月底，低調(diào)運作了2年的東風(fēng)M品牌也傳來了新消息。據(jù)外界推測，M事業(yè)部目前曝光的兩款車型均為新能源越野車。

　　在中國，越野類車型是一個非常小眾的產(chǎn)品分類，很少會進入到消費者購車名單中，存在感可能只比旅行車、MPV高一點。社交平臺上，大家對于越野類產(chǎn)品也大都持有觀望態(tài)度，甚至還有人發(fā)帖詢問"家人一定要買越野車，我該怎么打消這個念頭?"

　　中國的越野產(chǎn)品到底有多難做?越野車鼻祖Jeep深有體會。7月18號，Stellantis集團與廣汽集團先后宣布，將終止其合資公司廣汽菲克，國產(chǎn)Jeep因銷量過低，結(jié)局以失敗告終。

　　但就在這樣的消費環(huán)境中，越野市場還是迎來了新的挑戰(zhàn)者。比亞迪和吉利，憑借"新能源大法"，能改寫中國越野市場嗎?

　　新能源車企殺向越野車

　　對于中國人來說，越野車是一種知道的人不多，買得人更少的產(chǎn)品。

　　在路上，我們常常能見到一種跟SUV有些相似，但看起來更加高大、方方正正、沒有太多曲線的車，這就是越野車。城市周邊的山坡、小溪、泥坑這種特殊環(huán)境中，也常常出現(xiàn)越野車的身影，它們大多三五成群，排隊挑戰(zhàn)險境，并且沒人在意這是否屬于"糟蹋"車。

　　事實上，越野車在誕生之初就是為了應(yīng)對特殊地形。與其他乘用車型不同，越野車基本沒有與性能無關(guān)的附件，設(shè)計只考慮堅固實用，整體最大特點是非承載式車身、四輪驅(qū)動、底盤較高、馬力強、保險杠粗壯結(jié)實等。

　　后來，隨著交通條件的改善，路越修越好，越野車基本失去了用武之地，但憑借著其背后所代表的"征服自然"屬性，越野車依舊受到了一部人喜愛，大家用它來表現(xiàn)個性、滿足越野情結(jié)。

　　不過，喜愛歸喜愛，大多數(shù)人在購車時很少關(guān)注越野車，而是把目光直接鎖定在轎車和常規(guī)的SUV身上。

　　似乎在大部分中國人的觀念里，就沒有買越野車這個選項。如果是為了舒適性和操控性，那往往會被推薦轎車;如果是考慮通過性和大空間，直接選SUV是大家的第一反應(yīng)。

　　在這種消費習(xí)慣影響下，越野車根本無法與轎車和SUV相提并論，甚至就連市場銷量和份額，越野車也直接歸到SUV大類中，不做單獨計算。

　　但就是這樣一種冷門的產(chǎn)品，引來了比亞迪和吉利的關(guān)注。

　　早在一年前，外界就有消息傳出稱比亞迪將于2022年推出一個全新的高端品牌。在最初的傳聞中，該高端品牌定名"星空"，取自"腳踏實地，仰望星空"之意，當然也有說品牌名叫"星際"的。在產(chǎn)品定位上，有爆料稱該品牌首款產(chǎn)品將為硬派越野車，對標奔馳大G。

　　今年5月，比亞迪方面正式公開回應(yīng)高端品牌的傳聞，比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛表示，今年四季度，高端品牌首款車型(硬派越野車)全球發(fā)布，2023年上半年首款車型上市，整個高端品牌價格區(qū)間預(yù)計80-150萬元。

　　比亞迪在售的產(chǎn)品矩陣中，漢、唐和騰勢D9屬于最貴的一波。其中漢、唐賣到了30萬元區(qū)間，可以媲美合資品牌的同級別燃油車。在更貴的30萬-70萬價格區(qū)間，只有騰勢D9孤零零一個撐著比亞迪的高端化發(fā)展。

　　從定位來看，比亞迪將沖擊高端的希望也寄托在了新高端品牌上。而比亞迪征戰(zhàn)80萬元以上高端市場的開山之作，選擇的是硬派越野。

　　至于吉利的雷達品牌，在越野場景上押注的更為徹底。在目前公布的產(chǎn)品規(guī)劃中，雷達將覆蓋皮卡、越野以及全地形車。皮卡和全地形車從產(chǎn)品分類上來說與越野車不太一樣，但在應(yīng)用場景上有很大的重合。

　　皮卡和越野車類似，都是風(fēng)格粗獷、高底盤設(shè)計，但皮卡車頭后多了一個車廂，不僅具有合格的越野能力，還能像貨車一樣拉東西;全地形車不受道路條件限制，可以在普通車輛難以行駛的地形上行駛自如，也屬于越野人的心頭好。

　　除了準備打"越野牌"外，這兩家還有很特殊的一點——比亞迪高端品牌和雷達推出的都是新能源產(chǎn)品，與常常被吐槽油耗高的燃油越野車有很大區(qū)別。

　　為什么推出越野車?

　　作為國內(nèi)自主品牌的帶頭老大哥，吉利和比亞迪一個年銷過百萬，一個新能源車型月銷超16萬，都是對市場需求把握很準的存在?，F(xiàn)在押注越野車，是因為越野市場開始火了嗎?

　　從銷量反饋來看，似乎并沒有這個趨勢。

　　如今，越野市場的確出現(xiàn)了幾款爆款產(chǎn)品。長城汽車去年正式推出越野品牌坦克，先后打造的坦克300、坦克500都曾賣斷貨，甚至出現(xiàn)了加價提車、一車難求的現(xiàn)象。但從體量上來看，越野市場依舊不溫不火，似乎并沒出現(xiàn)新突破。

　　2021年中國越野SUV市占率第一的坦克品牌，一整年只交付了8.46萬輛;另一個專門主打越野市場、號稱"越野世家"的北汽越野，銷售3.2萬輛;至于廣汽菲克Jeep，全年只賣了2.01萬輛，堅持不下去后，今年草草收場直接關(guān)門大吉。

　　這三家都是越野市場有一定影響力的品牌，但從銷量上來看，三家去年的總銷量，甚至還趕不上比亞迪今年7月的單月銷量，越野市場有多小可見一斑。

　　在這樣的背景下，車企們勇敢闖進越野賽道或許是敏銳地觀察到了越野產(chǎn)品迎來一個變數(shù)——新能源。

　　除了車身構(gòu)造不同外，越野車與轎車、SUV這樣的乘用車相比，被大家吐槽最多的一點就是油耗高，除此之外還有噪音大、日常保養(yǎng)貴等。

　　以當前熱賣的坦克300為例，作為一臺緊湊級車，坦克300各版本車型中WLTC油耗最高的在12.1L/km，最低的也有9.78 L/km，但同級別2.0T的哈弗H6油耗最高為7.91 L/km。

　　燃油時代，越野車使用的都是發(fā)動機，噪音問題必不可少，尤其在爬坡沖沙、上山下水這種野外場景中，一腳油門下去發(fā)動機的聲音更是瞬間增大。每年十月都會參加阿拉善英雄大會的阿青告訴深途，越野車玩一天下來，聲音吵得"腦袋都是嗡嗡的。"

　　新能源，歪打正著，剛好在一定程度上能解決這些問題。

　　一方面，新能源，甭管是電動還是混動，對比燃油車來說都是相當省油的。純電一分錢油費都不用花，混動方面，就拿比亞迪的DM-i超級混動系統(tǒng)來說，應(yīng)用這套系統(tǒng)的緊湊級轎車秦PLUS百公里油耗只有3.8L，當然現(xiàn)在并不確定高端品牌是否會使用該系統(tǒng)。

　　另一方面，電動車沒有發(fā)動機，混動車型應(yīng)用的大都是小排量小功率發(fā)動機，不像燃油車在急加速時，會出現(xiàn)嘶吼咆哮聲，所以新能源越野車要比傳統(tǒng)燃油越野車噪音小很多。至于保養(yǎng)，只要電池不出現(xiàn)問題，新能源車的日常保養(yǎng)也比燃油車省心多了。

　　這些似乎在側(cè)面證明，有了"新能源大法"的加持，越野產(chǎn)品就能解決掉一些劣勢，得到大家喜愛。

　　挑戰(zhàn)者能成功嗎?

　　對于高端品牌，比亞迪相當看重。

　　李云飛強調(diào)稱："高端品牌將應(yīng)用比亞迪最尖端的汽車技術(shù)，代表比亞迪在電動化和智能化的最強能力。"在對標產(chǎn)品上，傳聞比亞迪高端品牌首款硬派越野瞅準了奔馳大G，這還是國產(chǎn)品牌頭一遭。國產(chǎn)品牌即便是要進行品牌高端化，大家籌劃的價格區(qū)間基本也都是三十萬往上，幾乎沒有國產(chǎn)品牌上來就準備涉足80萬以上。

　　雷達品牌也是一樣，吉利把手里最先進的平臺SEA浩瀚架構(gòu)給了雷達首款車型RD6來用，讓這款皮卡和極氪001師出同門。同時，雷達還承擔(dān)著為吉利探索"多元戶外生活方式"的使命。

　　野心有了，"新能源大法"也有了，但比亞迪高端品牌和雷達的路似乎并不好走。

　　對于任何一款新產(chǎn)品來說，想要賣得出量，要么對外蠶食其他市場的份額，要么對內(nèi)在原有細分市場搶競品的目標用戶。比亞迪高端品牌和雷達也是一樣，都得這么做。

　　我們先來看對外擴張。

　　雖然有了新能源動力的加持，越野車的一些問題都解決了，但爆料稱比亞迪硬派越野采用的是非承載式車身，汽車底部有一個俗稱底盤大梁的剛性車架。這個大梁的存在極大影響了舒適性。而且，至少80萬起售的產(chǎn)品，消費群體只是那么一小撮人。

　　此外，就算是價格門檻更低的越野產(chǎn)品，論舒適性肯定比不過同級別的轎車和SUV，論空間又不如MPV。至于皮卡，在上牌時其實是被劃分到貨車種類的，因此在國內(nèi)大部分地區(qū)無法享受到與乘用車一樣的權(quán)利。雖然皮卡解禁喊了這么多年，但目前皮卡想要進城依舊難上加難。

　　有這樣的先天劣勢存在，比亞迪高端品牌和雷達想要蠶食轎車、SUV市場，機會并不大。

　　對內(nèi)，越野賽道的"排外"現(xiàn)象明顯。小眾市場，除了人少，還有一個更大的特點，就是圈子封閉，階級明顯。

　　"在越野市場中，百十萬起步的奔馳大G沒法考慮，大部分人買來買去其實只會選擇幾款車，預(yù)算充足就上陸巡、途樂、霸道、牧馬人，稍微次一點則是帕杰羅，預(yù)算少的話看看途達、牧游俠、長城炮等。"阿青告訴深途，玩越野最看重車輛的性能，這些產(chǎn)品已經(jīng)經(jīng)過了驗證，而且大家一看車就知道對方是什么等級的玩家。

　　圈子等級森嚴，意味著新品牌想要打進來需要一定時間。除此之外，由于越野市場的特殊用車場景，想要和這些產(chǎn)品硬碰硬搶市場，還要拼性能。

　　雖然傳統(tǒng)越野車的油耗高、噪音大等缺點新能源越野車沒有，但在大家的認知中，越野是跟澎湃動力、皮實耐造的產(chǎn)品質(zhì)量聯(lián)系在一起的。

　　電池存在自燃風(fēng)險，純電車型還需要充電，怎么看怎么覺得"新能源"和"越野"這倆字不搭邊。幾乎沒有人能想象開著一輛新能源越野車，去長途奔襲涉水爬坡是一種什么樣的景象。

　　可以說，新能源為越野車解決了一些毛病，但同樣也帶來了新的隱患。

　　在阿青看來，車企憑借著新能源來卷越野市場，除了耗能問題，其他越野產(chǎn)品的老毛病都沒解決，"這些大概率還是炒概念，就拿比亞迪高端品牌來說，80萬起售只能歸為有錢人的大玩具，至于雷達RD6，二十多萬買一個電動皮卡，還處處受限，真不如十幾萬的長城炮來得香。"

　　整體來看，越野產(chǎn)品受到先天局限性，對外卷不過轎車、SUV;對內(nèi)，新能源跟越野場景又不搭，種種跡象都表明新能源并不是越野賽道的好突破點。至于這些新產(chǎn)品，大家看看就行了。

　　應(yīng)受訪者要求，文中阿青為化名。（　文|深途 劉丹丹）