在新能源汽車快速發(fā)展、上游原材料大幅漲價(jià)、部分企業(yè)戰(zhàn)略布局等多重因素的驅(qū)動(dòng)下,動(dòng)力電池回收行業(yè)開(kāi)始駛?cè)?ldquo;高溫”賽道,并期待約束性政策及時(shí)落地。
動(dòng)力電池回收成“香餑餑”
隨著各路掘金者和資本的涌入,動(dòng)力電池回收正從過(guò)去被人忽視的“破爛”行業(yè)變成了炙手可熱的“香餑餑”。
近日,天奇自動(dòng)化工程股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“天奇股份”)發(fā)布公告稱,公司已與廣州華勝科技信息服務(wù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“廣州華勝”)簽署了《合作協(xié)議》,雙方擬深化合作伙伴關(guān)系,共同開(kāi)展新能源汽車動(dòng)力電池的售后服務(wù)業(yè)務(wù)。
此前,天奇股份已與廣州華勝在汽車核心零部件再制造及乘用車延保業(yè)務(wù)方面展開(kāi)了深度合作。這次,雙方將在動(dòng)力電池全生命周期服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、動(dòng)力電池再制造的技術(shù)探討及研究、電池金融生態(tài)業(yè)務(wù)等方面展開(kāi)合作,共建動(dòng)力電池回收體系。
據(jù)了解,廣州華勝是一家擁有汽修、汽配、軟件數(shù)據(jù)服務(wù)三大業(yè)務(wù)板塊的全國(guó)性汽修服務(wù)集團(tuán),為國(guó)內(nèi)中高端汽車車主、汽修服務(wù)門(mén)店提供數(shù)字化汽修整體解決方案。目前,廣州華勝已與小鵬汽車、蔚來(lái)汽車、北汽極狐等20余家主流新能源汽車企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作,并已取得寧德時(shí)代、孚能電池、捷威動(dòng)力等多家電池廠授權(quán),擁有超過(guò)160家授權(quán)門(mén)店。
而天奇股份原先則是一家以智能裝備與重工機(jī)械領(lǐng)域?yàn)橹鞯墓?,由于核心業(yè)務(wù)生存空間受到嚴(yán)重?cái)D壓,在新能源快速發(fā)展的背景下,于2017年左右進(jìn)入鋰電池回收利用行業(yè),并成為公司的主要盈利來(lái)源。
事實(shí)上,自2022年以來(lái),已有多家企業(yè)布局動(dòng)力電池回收行業(yè)。
5月25日,寶馬集團(tuán)宣布與浙江華友循環(huán)科技有限公司攜手打造動(dòng)力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用的合作模式,以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池原材料的閉環(huán)管理。
根據(jù)寶馬集團(tuán)的說(shuō)法,回收電池的目的,意在對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行拆解,提煉電池中鎳、鈷、鋰等核心原材料,然后提供給電池供應(yīng)商,用于生產(chǎn)全新動(dòng)力電池。據(jù)了解,這種閉環(huán)回收模式能將高比例提煉后的核心原材料100%返回到寶馬自有供應(yīng)鏈體系,并再次用于寶馬新能源車型動(dòng)力電池的生產(chǎn)制造,從而實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用。
不只是寶馬,早在今年4月,比亞迪就宣布在浙江臺(tái)州成立臺(tái)州弗迪電池有限公司,由比亞迪間接全資持股,經(jīng)營(yíng)范圍包括電池制造銷售、新能源汽車廢舊動(dòng)力電池回收及梯次利用、新材料技術(shù)研發(fā)等。
除上述企業(yè)外,天賜材料、國(guó)軒高科、億緯鋰能、格林美等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方也已先后入局動(dòng)力電池回收領(lǐng)域:5月6日,天賜材料發(fā)布公告稱,將布局10萬(wàn)噸鐵鋰電池拆解回收項(xiàng)目;6月29日,蜂巢能源與贛鋒鋰業(yè)宣布在鋰資源、鋰鹽供銷、電池回收以及產(chǎn)業(yè)園建設(shè)等多方面開(kāi)展深入合作;8月2日,格林美在投資者互動(dòng)平臺(tái)上表示,公司目前已與1000余家整車廠、電池廠及運(yùn)營(yíng)商建立了合作關(guān)系,布局超過(guò)200個(gè)回收網(wǎng)點(diǎn),并計(jì)劃在2022年回收近3萬(wàn)噸報(bào)廢動(dòng)力電池。
值得一提的是,除多家企業(yè)頻頻布局外,動(dòng)力電池回收企業(yè)也在不斷獲得資本青睞。
前不久,電池回收企業(yè)杰成新能源宣布完成過(guò)億元的A輪融資,融資將主要用于電池回收技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)能擴(kuò)張;鋰電池回收利用解決方案提供商金晟新能源則剛剛完成了由復(fù)星銳正領(lǐng)投、國(guó)調(diào)戰(zhàn)新基金和廣汽資本等機(jī)構(gòu)參與的新一輪數(shù)億元戰(zhàn)略融資;而聚焦智慧能源新基建和電池智能化檢測(cè)回收兩大應(yīng)用場(chǎng)景的昇科能源也于近期獲得了數(shù)千萬(wàn)元的A輪融資。
多重因素催熱市場(chǎng)
業(yè)界分析認(rèn)為,大家之所以一擁而上,是因?yàn)閯?dòng)力電池回收現(xiàn)在已是一門(mén)大生意。
首先,動(dòng)力電池規(guī)?;艘鄣拈_(kāi)啟,打開(kāi)了市場(chǎng)空間。
作為新能源汽車的核心部件之一,動(dòng)力電池被稱為新能源汽車的“心臟”。隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展,動(dòng)力電池行業(yè)近年來(lái)的熱度也居高不下。公安部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至今年6月,全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.06億輛,其中新能源汽車保有量為1001萬(wàn)輛。
新能源汽車市場(chǎng)的迅猛發(fā)展,自然也帶動(dòng)了動(dòng)力電池行業(yè)的快速增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì),2013年至2021年,我國(guó)動(dòng)力電池裝車量從0.8GWh上升至154.5GWh,復(fù)合年均增長(zhǎng)率為93.1%,呈現(xiàn)出明顯的上升態(tài)勢(shì)。2022年一季度,我國(guó)動(dòng)力電池裝車量為51.3GWh,同比上升了120.7%。
業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì),我國(guó)新能源汽車的銷量在2025年有望突破1000萬(wàn)輛,按照動(dòng)力電池使用壽命進(jìn)行估算,2025年退役動(dòng)力電池幾乎可占當(dāng)年動(dòng)力電池裝車量的20%以上。
由此,市場(chǎng)上針對(duì)退役動(dòng)力電池回收的需求越來(lái)越迫切。東亞前海證券發(fā)布的研報(bào)顯示,至2030年,需要回收處理的動(dòng)力電池總規(guī)模或?qū)⑦_(dá)到237萬(wàn)噸,其中包括153萬(wàn)噸磷酸鐵鋰電池和84萬(wàn)噸三元鋰電池,屆時(shí)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)空間將達(dá)到1074.3億元。
其次,上游原材料的大幅漲價(jià),也推動(dòng)了動(dòng)力電池回收行業(yè)的快速發(fā)展。
公開(kāi)資料顯示,電池級(jí)碳酸鋰是生產(chǎn)鋰離子電池正極材料的關(guān)鍵原料,如鈷酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池以及三元鋰電池等的正極材料,均是以電池級(jí)碳酸鋰為基礎(chǔ)合成而得。
根據(jù)中國(guó)無(wú)機(jī)鹽工業(yè)協(xié)會(huì)鋰鹽行業(yè)分會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2021年年初,電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格約為7萬(wàn)元/噸,今年上半年,電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格從年初的27.95萬(wàn)元/噸一度上漲到50.4萬(wàn)元/噸。
受動(dòng)力電池正極材料需求驅(qū)動(dòng),目前上游金屬普遍出現(xiàn)較大漲幅,導(dǎo)致動(dòng)力電池回收企業(yè)訂單大幅提升。
以天奇股份為例,其在2021年就嘗到了動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)帶來(lái)的甜頭。
根據(jù)2021年財(cái)報(bào),天奇股份的總營(yíng)收為37.79億元,同比增長(zhǎng)5.19%,而歸母公司凈利潤(rùn)為1.51億元,同比增長(zhǎng)146.77%,雙雙創(chuàng)下歷史新高。其中,全資子公司天奇金泰閣憑借鋰電池循環(huán)業(yè)務(wù)(即動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù))為整體業(yè)績(jī)?cè)錾簧佟?/p>
正是巨大的市場(chǎng)收益,吸引了越來(lái)越多的入局者涌入動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)。
與此同時(shí),原材料價(jià)格的持續(xù)上漲也給新能源汽車行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了壓力。受各種條件約束,目前動(dòng)力電池原材料采購(gòu)長(zhǎng)期處于賣方市場(chǎng)。因此,提升回收利用率,將大大緩解動(dòng)力電池原材料的供應(yīng)緊張。
中國(guó)動(dòng)力電池回收聯(lián)盟綜合研究部主任楊磊表示,正是原料缺乏以及隨之而來(lái)的大幅漲價(jià)、競(jìng)爭(zhēng)加劇以及部分企業(yè)把動(dòng)力電池回收作為戰(zhàn)略布局,導(dǎo)致動(dòng)力電池回收市場(chǎng)水漲船高。
基于此,有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),未來(lái)5年,我國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)將進(jìn)入黃金發(fā)展期,有望成為下一個(gè)風(fēng)口產(chǎn)業(yè)。
期待約束性政策及時(shí)落地
顯然,動(dòng)力電池回收已成為當(dāng)下的熱門(mén)行業(yè)。
據(jù)企查查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2017年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收企業(yè)新注冊(cè)僅800余家,而到了2021年,這一數(shù)字已經(jīng)變成2.4萬(wàn)余家,增長(zhǎng)了約30倍。目前,國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收企業(yè)總數(shù)已經(jīng)超過(guò)4萬(wàn)家,包括整車企業(yè)、電池企業(yè)、報(bào)廢汽車拆解企業(yè)、4S店、換電模式運(yùn)營(yíng)企業(yè)等。
不過(guò),隨著進(jìn)入的企業(yè)越來(lái)越多,市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)也在加劇。
有動(dòng)力電池頭部企業(yè)表示,動(dòng)力電池回收市場(chǎng)遵循的規(guī)則基本上都是“價(jià)高者得”,但正規(guī)回收企業(yè)需要滿足環(huán)保、安全等政策法規(guī)要求,且要對(duì)有梯次利用價(jià)值的報(bào)廢電池開(kāi)展嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)的評(píng)估,導(dǎo)致成本較高。而一些小作坊生產(chǎn)工藝相對(duì)簡(jiǎn)單,僅對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行粗暴的拆裝、重組,即可將帶有安全和環(huán)保隱患的報(bào)廢電池二次出售,其成本遠(yuǎn)低于正規(guī)企業(yè)。這樣一來(lái),造成小作坊的出價(jià)遠(yuǎn)比正規(guī)企業(yè)有優(yōu)勢(shì),形成了劣幣驅(qū)逐良幣的市場(chǎng)環(huán)境。
針對(duì)此情況,我國(guó)一直在積極構(gòu)建動(dòng)力電池回收利用管理機(jī)制。工信部公布的數(shù)據(jù)顯示,目前,我國(guó)31個(gè)省區(qū)市326個(gè)地市級(jí)行政區(qū)已建1萬(wàn)多個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),梯次利用產(chǎn)品在通訊基站備用電源、電池儲(chǔ)能等領(lǐng)域得到大規(guī)模應(yīng)用,鋰電池利用比例超過(guò)90%,初步建立了動(dòng)力電池的回收再利用體系。
然而,在實(shí)際操作中,動(dòng)力電池的回收利用卻不太順利,其中“難回收”和“拆解難”成了主要掣肘因素。
在業(yè)界看來(lái),目前動(dòng)力電池回收利用市場(chǎng)機(jī)制還未成熟、回收體系尚不健全,大量企業(yè)的快速涌入,必然會(huì)出現(xiàn)“不合理”和“不規(guī)范”的問(wèn)題。
中國(guó)工程院院士孫逢春表示:“動(dòng)力電池回收各環(huán)節(jié)涉及企業(yè)多,信息流通難以保障,退役電池持有企業(yè)與后端回收利用企業(yè)信息不對(duì)稱等問(wèn)題比較凸顯,小企業(yè)囤貨、正規(guī)企業(yè)無(wú)貨源;行業(yè)內(nèi),鈷、鎳、碳酸鋰等材料的回收價(jià)格大幅飆升,漲幅甚至超過(guò)了新材料價(jià)格”。
在此背景下,如何規(guī)范回收鏈條,解決退役動(dòng)力電池“找尋難、回收難、評(píng)估難”就成了重點(diǎn)。
此外,為提升續(xù)航能力和安全性,動(dòng)力電池出現(xiàn)了刀片電池、麒麟電池等結(jié)構(gòu)創(chuàng)新,也提高了維修拆解的難度。同時(shí),電池規(guī)格眾多,難以形成大規(guī)模、自動(dòng)化和智能化回收產(chǎn)業(yè)體系。
因此,蜂巢能源高級(jí)副總裁張放南呼吁,希望行業(yè)能先從電芯級(jí)別、模組級(jí)別做到標(biāo)準(zhǔn)化,然后整車整包也做到標(biāo)準(zhǔn)化。
其實(shí),為了規(guī)范動(dòng)力電池回收行業(yè)的發(fā)展,監(jiān)管部門(mén)從2012年開(kāi)始便陸續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)動(dòng)力電池回收相關(guān)政策。
其中,工信部、科技部等七部門(mén)在2018年聯(lián)合印發(fā)的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》頗具里程碑意義,這份方案要求,建設(shè)若干再生利用示范生產(chǎn)線,建設(shè)一批退役動(dòng)力蓄電池高效回收、高值利用的先進(jìn)示范項(xiàng)目,培育一批動(dòng)力蓄電池回收利用標(biāo)桿企業(yè)。
近日,工信部節(jié)能與綜合利用司表示,下一步,將研究制定《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法》和行業(yè)急需標(biāo)準(zhǔn),健全動(dòng)力電池回收利用體系,支持柔性拆解、高效再生利用等一批關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)和推廣應(yīng)用,持續(xù)實(shí)施行業(yè)規(guī)范管理,提高動(dòng)力電池回收利用水平。
有行業(yè)人士認(rèn)為,盡管最近幾年監(jiān)管部門(mén)出臺(tái)了不少政策,但大多數(shù)以引導(dǎo)為主,缺乏約束性。目前,動(dòng)力電池回收行業(yè)已進(jìn)入爆發(fā)前夜,期待約束性政策能及時(shí)落地。
評(píng)論