10月11-12日舉辦的第三屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩指出，世界汽車工業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局，動(dòng)力系統(tǒng)正在從內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)向純電驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換，整車的控制系統(tǒng)正在從分布式控制向集中控制演進(jìn)，產(chǎn)業(yè)分工體系正在由行業(yè)自成體系向跨行業(yè)的開(kāi)放合作演進(jìn)。
苗圩認(rèn)為，面向“雙碳”目標(biāo)，要大力推進(jìn)新能源汽車發(fā)展，通過(guò)加快新能源汽車發(fā)展來(lái)推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型和綠色低碳的發(fā)展。他表示，從零碳的能源結(jié)構(gòu)來(lái)看，新能源汽車在運(yùn)行過(guò)程中不產(chǎn)生二氧化碳排放，并且未來(lái)隨著新能源汽車保有量的不斷增長(zhǎng)，還可以發(fā)展電動(dòng)汽車到電網(wǎng)之間存儲(chǔ)能源的功效，每一臺(tái)新能源汽車都作為一個(gè)“儲(chǔ)能器”。
苗圩介紹，2020年，全球新能源汽車銷量已經(jīng)達(dá)到307萬(wàn)輛，滲透率提高至4.0%，全球新能源汽車保有量超過(guò)了1000萬(wàn)輛，其中，中國(guó)保有量接近500萬(wàn)輛。
在苗圩看來(lái)，新能源汽車目前面臨的問(wèn)題，主要有五個(gè)方面：一是單車自動(dòng)駕駛算法能力仍然有限；二是協(xié)同感知控制技術(shù)存在困難；三是通訊系統(tǒng)建設(shè)支撐不足；四是測(cè)試評(píng)價(jià)體系還有待完善；五是協(xié)同發(fā)展仍然處在初期階段。
此外，苗圩還表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展將促進(jìn)共享化的發(fā)展方向，并助力于道路交通運(yùn)輸?shù)臏p碳。他指出，如果完全實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，車輛的利用率會(huì)大大提升，可以通過(guò)共享的方式，用最少的能源消耗、最少的排放來(lái)達(dá)到最大的社會(huì)效益，所以，“人、車、路和基礎(chǔ)設(shè)施要一體化考慮，通過(guò)整體的謀劃大幅降低二氧化碳排放。”
對(duì)于燃料電池商用車發(fā)展，苗圩介紹，截至2021年8月，新能源汽車在商用車領(lǐng)域的滲透率還不足3%，乘用車快、商用車慢的不平衡現(xiàn)象非常顯著。他強(qiáng)調(diào)，燃料電池汽車技術(shù)應(yīng)率先在中重型長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)纳逃密囍型茝V、普及，為此，加氫站作為一個(gè)非常大的系統(tǒng)化工程，必須要超前謀劃，來(lái)適應(yīng)中重型長(zhǎng)途運(yùn)輸商用車燃料電池發(fā)展的需要。
“目前，全球已有20多個(gè)國(guó)家制定了汽車電動(dòng)化或燃油車禁止銷售的政策”，苗圩表示，新能源汽車包括純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、燃料電池汽車，它們有一個(gè)共同的特征，即驅(qū)動(dòng)已經(jīng)從過(guò)去的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。作為道路交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的一個(gè)重要途徑，汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換已經(jīng)進(jìn)入了快車道。
在苗圩看來(lái)，過(guò)去汽車企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈基本上是“垂直一體化”的鏈?zhǔn)疥P(guān)系，而現(xiàn)在的分工體系是一種網(wǎng)狀的生態(tài)體系，原有的分工體系已經(jīng)被打破，專業(yè)化分工體系正在重塑，網(wǎng)狀的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈體系正在加速構(gòu)建。
據(jù)苗圩介紹，100多年來(lái)，傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)基本上都是整車廠要掌握發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤(pán)等核心技術(shù)，而在新能源汽車發(fā)展當(dāng)中，以電池，電機(jī)，電控為代表的動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈，基本上由供應(yīng)商來(lái)提供。他表示，在電池、電機(jī)、電控方面，我國(guó)企業(yè)已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈體系。
苗圩認(rèn)為，未來(lái)，操作系統(tǒng)將成為汽車的“兵家必爭(zhēng)之地”。他介紹，車用操作系統(tǒng)分為車控操作系統(tǒng)和車載操作系統(tǒng)，其中，車控操作系統(tǒng)分為安全車控操作系統(tǒng)和智能駕駛操作系統(tǒng)，安全車控操作系統(tǒng)主要是面向車輛控制領(lǐng)域，智能駕駛操作系統(tǒng)主要是面向智能駕駛的領(lǐng)域，應(yīng)用于智能駕駛域控制器等，車載操作系統(tǒng)主要是面向信息娛樂(lè)和智能座艙，主要應(yīng)用于車機(jī)中的控制系統(tǒng)。
同時(shí)，芯片將成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。苗圩表示，車規(guī)級(jí)的芯片按照功能劃分，可以劃分為功能型芯片、功率半導(dǎo)體和傳感器芯片三大類。他強(qiáng)調(diào)，解決芯片短缺的問(wèn)題應(yīng)該立足在國(guó)內(nèi)，實(shí)行車企與ICT企業(yè)之間的合作。
“在‘十四五’時(shí)期，以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體，國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局之下，汽車的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈需要補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項(xiàng)，”苗圩表示，未來(lái)特別要加大對(duì)車規(guī)級(jí)芯片、車用操作系統(tǒng)、新型的電子電氣架構(gòu)等關(guān)鍵核心技術(shù)和產(chǎn)品的技術(shù)攻關(guān)，加快構(gòu)建開(kāi)放共享、協(xié)同演進(jìn)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
面向“雙碳”目標(biāo)，苗圩強(qiáng)調(diào)，要堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略取向不變，加快推動(dòng)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化賦能新能源汽車。同時(shí)，還要充分發(fā)揮我國(guó)的優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能，奮力構(gòu)建中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系，向世界汽車行業(yè)提出中國(guó)的方案，加快建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)。
評(píng)論