采用換電模式 會是新能源汽車補(bǔ)能的最優(yōu)解嗎

　　換電模式是將新能源汽車的電池進(jìn)行更換，以滿足車主的續(xù)航需求，是一種將車和電池分離進(jìn)行補(bǔ)能的模式。不同于充電樁充電模式，換電模式可以大大節(jié)省車主的補(bǔ)能時間。在安全性方面，換電相比充電具有一定的優(yōu)勢。此外，換電模式也可有效緩解電網(wǎng)負(fù)荷。

　　據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2022年6月底，我國新能源汽車保有量達(dá)1001萬輛。據(jù)測算，到“十四五”末，我國新能源汽車保有量將超出2000萬輛。隨著新能源汽車保有量的逐步提升，僅用充電手段已經(jīng)難以滿足新能源汽車市場的補(bǔ)能需求，換電模式將成為新能源汽車補(bǔ)能方式的新賽道。

　　目前，我國新能源汽車換電模式發(fā)展情況如何?加快換電體系建設(shè)是否能有效緩解新能源汽車充電不均衡的問題?科技日報記者就此采訪了多位專家。

　　換電模式處于“初露頭角”階段

　　不同于以往的整車充電模式，換電模式是將新能源汽車的電池進(jìn)行更換，以滿足車主的續(xù)航需求，是一種將車和電池分離進(jìn)行補(bǔ)能的模式。

　　目前換電技術(shù)路線主要分為兩種：一種是整包換電，即將汽車底部的電池包整體更換，不同車型的電池包的標(biāo)準(zhǔn)不同;另一種則是分箱換電，即設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化、可拆卸的動力電池箱，并根據(jù)不同車型的需求，在車輛底部布置不同數(shù)量的動力電池箱，換電時只需更換動力電池箱即可。

　　近年來，換電模式作為新能源汽車的一種新的補(bǔ)能方式，不僅廣泛地吸引了業(yè)界的關(guān)注，還得到了國家政策的大力支持。

　　2020年《政府工作報告》，明確將換電站納入我國新基建項(xiàng)目范疇。同年10月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，明確鼓勵開展換電模式推廣應(yīng)用。2021年《政府工作報告》再次提出，要增加停車場、充電樁、換電站等設(shè)施，加快建設(shè)動力電池回收利用體系。今年1月，國家發(fā)改委等部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》，進(jìn)一步提出要加快換電模式推廣應(yīng)用，加強(qiáng)充換電技術(shù)創(chuàng)新與標(biāo)準(zhǔn)支撐，優(yōu)化提升共享換電服務(wù)，提升換電模式的安全性、可靠性與經(jīng)濟(jì)性。

　　據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《中國新能源汽車換電市場研究報告》顯示，截至2021年底，中國已建成新能源汽車換電站約1406座，同比增長1.5倍，預(yù)計(jì)到2025年國內(nèi)換電站總數(shù)將超3萬座。換電模式正處于“初露頭角”的階段。

　　“目前的換電模式才剛剛起步，未來還有很大的發(fā)展空間。”中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗指出。一系列政策的出臺，讓行業(yè)和企業(yè)對換電模式更加關(guān)注，換電市場的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

　　換電模式比充電模式更快更安全

　　不同于充電樁充電模式，換電模式可以大大節(jié)省車主的補(bǔ)能時間。如果使用充電樁，最快需要半個小時才能給汽車充滿電，而進(jìn)行換電只需幾分鐘。“補(bǔ)能時間短是換電模式最突出的優(yōu)勢，而且快速補(bǔ)能讓新能源汽車的使用更方便靈活，也就是可以根據(jù)行駛距離的長短，選擇不同容量的電池。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東告訴科技日報記者，換電模式可以節(jié)約更多的時間成本，避免了長時間充電帶來的困擾，從而一定程度上解決了新能源汽車的里程焦慮。

　　在安全性方面，換電相比充電具有一定的優(yōu)勢。新能源汽車在使用過程中時常會有過充過放的情況，這會對動力電池造成傷害，進(jìn)而導(dǎo)致電池容量的衰減。“換電站會對電池進(jìn)行集中的專業(yè)充放電管理，相比個人充電方式，安全性更好。”劉永東指出。

　　此外，換電模式也可有效緩解電網(wǎng)負(fù)荷。隨著新能源汽車的進(jìn)一步增多，數(shù)量眾多的新能源

　　汽車同時充電將會對城市電網(wǎng)造成巨大威脅，而換電站則可以利用其自身優(yōu)勢，有效減少集中充電給電網(wǎng)帶來的負(fù)荷。

　　除了上述優(yōu)勢外，換電模式還解決了私家車用戶面臨的“無樁可用”的尷尬局面。在固定車位資源和土地資源稀缺的一線城市，新能源車主一定程度上會遇到無法安裝充電樁或是沒有屬于自己的固定充電樁可用的難題，這時換電模式作為一種輔助補(bǔ)能方式可以有效解決充電問題。

　　想實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用還得邁過這些“坎”

　　雖然換電模式具有各種優(yōu)勢，但從經(jīng)濟(jì)投入方面來說，換電站建設(shè)投入、電池成本等遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于充電樁建設(shè)，這使得其商業(yè)化運(yùn)營面臨許多挑戰(zhàn)。

　　據(jù)了解，換電站的建設(shè)費(fèi)用相當(dāng)于充電站建設(shè)費(fèi)用的3倍左右，其固定建造成本與充電站一樣，需要土地資源、充電設(shè)施、充(換)電車位等，但不同于充電站，換電站還需要購買周轉(zhuǎn)電池、換電設(shè)備、電池檢測設(shè)備等，還需要有用于存放電池的專門倉庫等額外條件。

　　不僅如此，想要實(shí)現(xiàn)換電的大規(guī)模應(yīng)用，車載電池標(biāo)準(zhǔn)也需要進(jìn)行統(tǒng)一。這種統(tǒng)一會導(dǎo)致電池成本的升高。另外，換電模式所面臨的最大挑戰(zhàn)是電池的標(biāo)準(zhǔn)化難以實(shí)現(xiàn)。劉永東認(rèn)為，品牌、車型及性能是消費(fèi)者購買私家車首先需要考慮的因素，如果統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)，車的差異化可能會降低，影響消費(fèi)者的購買，這也是造成電池標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一的原因。“而商用車‘千車一面’屬于常態(tài)，因此換電可以先在商用車領(lǐng)域推廣。”劉永東說。

　　“換電在私家車領(lǐng)域瞄準(zhǔn)的主要是對價格不敏感、對時間要求高的用戶。”仝宗旗指出，目前只有部分私家車車主會選擇換電模式，多數(shù)還是以充電樁充電為主。

　　充、換電協(xié)同發(fā)展或?yàn)槲磥碲厔?/strong>