“金九銀十”效應繼續(xù)發(fā)酵，我國新能源車市在10月迎來強勁復蘇。11月11日，中國汽車工業(yè)協會(以下簡稱“中汽協”)發(fā)布的最新數據顯示，10月，我國新能源市場銷量大幅度增長，本年度第4次刷新月度銷量紀錄，累計銷量降幅明顯收窄，產銷量雙雙超過16萬輛，環(huán)比和同比繼續(xù)保持快速增長。
“10月，擴大內需戰(zhàn)略以及各項促進消費政策持續(xù)發(fā)力，國內統籌推進疫情防控和經濟社會發(fā)展工作成效明顯。市場需求繼續(xù)恢復，產業(yè)循環(huán)持續(xù)改善，企業(yè)利潤穩(wěn)步回升，就業(yè)形勢總體穩(wěn)定，這些都促使消費市場持續(xù)穩(wěn)定復蘇。疊加國慶和中秋雙節(jié)效應，汽車市場需求不減，因此產銷形勢總體向好，同比也繼續(xù)保持了增長勢頭。”中汽協相關負責人介紹。
10月銷量暴增104.5%
中汽協數據顯示，今年10月，新能源汽車產銷量雙雙超過16萬輛，創(chuàng)10月單月銷量歷史新高，環(huán)比和同比繼續(xù)保持快速增長，分別達到16.7萬輛和16.0萬輛，環(huán)比增長19.6%和13.9%，同比增長69.7%和104.5%。
在新能源汽車主要品種中，與上月相比，插電式混合動力汽車產量有所下降，銷量呈小幅增長，純電動汽車產銷均呈較快增長;與上年同期相比，純電動和插電式混合動力汽車產銷保持高速增長勢頭，純電動汽車增速更為顯著。
今年1-10月，新能源汽車產銷量分別為91.4萬輛和90.1萬輛，同比分別下降9.2%和7.1%，降幅較1-9月大幅收窄9.5和10.6個百分點。其中純電動汽車產銷均完成71.9萬輛，同比分別下降12.2%和6.9%;插電式混合動力汽車產銷分別完成19.5萬輛和18.1萬輛，產量同比增長4.6%，銷量同比下降7.4%;燃料電池汽車產銷分別完成647輛和658輛，同比分別下降53.5%和50.4%。
“一方面，政策明確支持新能源汽車，補貼較高;另一方面，特斯拉、蔚來、理想、小鵬等新勢力車企抓住機遇，搶占了相當一部分原屬傳統豪華車的市場。”新能源汽車行業(yè)分析師張翔表示。
A00級“小車”表現強勢
記者注意到，在新能源汽車行業(yè)急速回升的過程中，上汽通用五菱旗下的宏光MINI EV的熱賣可謂出了“大力氣”。數據顯示，這款A00級國民神車上市僅20天銷量就超過1.5萬輛，訂單超過5萬輛，目前單月銷量已突破2萬輛，而且目前來看未來還有增長的空間。
有業(yè)內人士分析指出，宏光MINI EV親民的價格和低使用成本，迎合了不少三四線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)客戶的基本出行需求。“面對每年百萬輛級的低速電動車市場，其熱銷有望得到延續(xù)。”
而成績排名第二的特斯拉Model 3十月銷量也達12143輛，環(huán)比增長7.18%——顯然，特斯拉國產車型的持續(xù)暢銷，也在一定程度上刺激了國內新能源汽車市場。不僅如此，業(yè)內還普遍認為，考慮到最近的價格調整等因素，預計特斯拉Model 3在11月的銷量將會有更大增幅。
此外，傳統新能源汽車選手比亞迪在本月的表現同樣不俗。數據顯示，在新能源汽車銷量排名前十中，比亞迪共有三款車型進入榜單，10月總銷量達22395輛，成為僅次于上汽通用五菱的市場贏家。
“特斯拉和五菱宏光的成功，指明了新能源汽車發(fā)展的兩個方向。”中汽協副總工程師許海東表示，臨近年底，積分壓力也讓部分廠商對新能源汽車產品進行促銷，“在多重因素共同推動下，10月新能源汽車市場的表現超出預期。”
全年降幅預計低于10%
“今年新能源汽車市場從6月開始呈現出較強走勢，至7、8月份持續(xù)拉升，9、10月再次加速。”對于今年下半年新能源汽車零售市場的表現，乘聯會秘書長崔東樹認為，“這種走勢與2018年相近，但2018年主要是政策補貼拉動，而今年是市場推動、增長質量更好。”
對此，中汽協方面也表示，從行業(yè)發(fā)展態(tài)勢看，隨著消費信心的持續(xù)回升，疊加雙十一、車展以及新能源汽車下鄉(xiāng)等活動的拉動，市場需求仍將保持穩(wěn)中向好的態(tài)勢。“但同時也應注意到，當前國際環(huán)境仍然復雜嚴峻，不穩(wěn)定性不確定性因素較多;國內疫情外防輸入、內防反彈的壓力依然不小，這些也將對進一步鞏固市場需求帶來一定風險。”中汽協相關負責人表示。
而對于今年全年新能源汽車銷量，中汽協方面預計，全年降幅會控制在10%以下——這與此前乘聯會預估的“全年汽車銷量會出現7%左右的下滑”十分接近。
“此外還需要注意的是，新能源汽車市場雖然長期向好，但目前僅占我國乘用車市場5%左右的市場份額，因此對未來增長幅度仍需理性看待。”有業(yè)內專家坦言。
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