自去年開始沉寂的新能源車市近日刮起了強勁的復蘇之風。市場方面，中汽協數據顯示，9月份，新能源汽車以13.8萬輛的銷量刷新了單月銷售最高紀錄，同比增長67.7%。
對于國內新能源汽車市場而言，這一輪“金九”行情來之不易。根據《中國新能源汽車發(fā)展報告：2020》，從去年開始，銷量突破百萬的新能源汽車行業(yè)遭遇補貼全面退坡，隨即跌入銷量十二連降的低谷。與之形成對比的是，特斯拉國產后銷量連續(xù)占據月度榜首，大眾、寶馬等外資品牌產品銷量也逆勢上升。
在市場數據面前，國內新能源汽車行業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢未有明顯體現，一眾國內新能源汽車“元老”在銷量榜單上位置不斷下跌，業(yè)內“起個大早，趕個晚集”的擔憂四起。
一直以來，國內新能源汽車市場受補貼政策影響較大，同時車企對單位、運營領域的需求關注較多。而隨著補貼政策退坡、對公共領域需求逐漸飽和，以及普通消費者對新能源汽車接受度的提高，私人乘用車逐漸成為新能源汽車市場的主要增長點。
在私人乘用車市場上，消費者“用腳投票”，不少過去領跑銷量榜單的國內自主品牌，在日益激烈的產品競爭面前難以招架。從“以補貼政策為指揮棒”到“靠產品說話”，市場邏輯快速切換，國內車企需要時間調整。但外資品牌加速發(fā)力，留給國內新能源汽車行業(yè)的時間顯然不多。
從9月份的情況來看，國內新能源汽車行業(yè)正在適應這個“沒有補貼”的市場，自主品牌新能源車與新勢力品牌占據銷售榜單主流。當月，一款名為宏光MINI的A00級純電動車型取代特斯拉Model 3，成為銷量冠軍。
值得一提的是，新的銷量冠軍正是一款完全不依賴新能源補貼的產品。此前，其同級別車型市場占有率一度超過60%。但2017年補貼政策調整后，該型電動車面臨“0補貼”尷尬，隨后連續(xù)4年市場占有率下滑，最低只有13%。
業(yè)內認為，此次A00級車意外登頂，顯示出新能源汽車的市場需求已經被打開，車企只要能拿出好產品，市場會給予認可。
在中高端市場上，市場驅動力提升的信號也十分明顯，一些超過補貼上限的中高端產品呈現出持續(xù)熱銷態(tài)勢。
此前，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，新能源汽車市場競爭并不充分，導致消費熱情不高。而如今市場倒逼之下，車企對市場需求的把握更加準確，新能源汽車車品普遍有了較大幅度提高。
車企圍繞市場需求做文章，政策也在瞄準市場發(fā)力。日前，國務院常務會議通過《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確提出，“充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用”“推動建立全國統(tǒng)一市場，提高產業(yè)集中度和市場競爭力”。
業(yè)內預計，在各項政策利好的推動下，今年新能源汽車極有可能達到去年的銷量水平。電動汽車百人會副理事長張永偉表示，但這并不意味著政策可以推動市場繼續(xù)高速增長，新能源汽車的發(fā)展最終還取決于市場，看產品能否更好滿足市場需求。
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