隨著新能源汽車的快速發(fā)展，資本大量涌入充電樁市場，充電樁行業(yè)迎來了前所未有的爆發(fā)增長。然而，一時泥沙俱下，爆發(fā)式增長的背后也是問題重重。
事實上，從2014年國家鼓勵社會資本投資充電設(shè)施開始，一大波企業(yè)就蜂擁而至。這其中既有普天新能源、星星充電、依威能源等民營資本，也有電力設(shè)備制造商等上游企業(yè)。如今，雖然政府財政補貼退坡，但是企業(yè)的投資熱情仍然高漲。這不，在近日舉行的第八屆國際充電站技術(shù)設(shè)備展覽會上，萬馬股份、科士達、科陸電子等上市公司紛紛推出了新款充電設(shè)備，這從側(cè)面證明了新能源汽車充電行業(yè)依舊熱門。
在中國，很多產(chǎn)業(yè)一旦資本大量涌入，往往就會出現(xiàn)問題，新能源汽車充電樁產(chǎn)業(yè)也不例外。據(jù)了解，新能源充電行業(yè)目前主要存在的問題是，車樁互相制約、生產(chǎn)商與運營商各自為戰(zhàn)等。歸根結(jié)底電動汽車和充電樁都是要為車主服務(wù)的，只有多方磨合最后形成行業(yè)統(tǒng)一標準，才能結(jié)束目前的亂象，因此新能源充電行業(yè)這份學(xué)費不可不交。
那么，對于新能源汽車充電樁產(chǎn)業(yè)中的亂象，有哪些相應(yīng)的對策呢？業(yè)內(nèi)人士歸納為以下幾點：
1.關(guān)于充電樁制造
標準化：新舊國標交替，“新樁只能配新車，舊樁只能配舊車”，新舊混雜，舊的問題沒解決，新的問題又產(chǎn)生了，統(tǒng)一行業(yè)標準(新國標)勢在必行。如果自己車只能配自己的樁，不但加大了管理、維修的難度，也會造成充電樁大量閑置，無法實現(xiàn)綠色低碳發(fā)展的的目標。
大功率化：充電時間長，服務(wù)費、停車費用高，新能源車主買車的目的是為了省錢。如果和用燃油車相比，沒有明顯的優(yōu)勢，那么政府財政補貼退坡后，顧客還會不會選用新能源車，很難說。
智能化：早期車企配樁，物業(yè)和個人申報的樁，一般都是簡易樁，一個簡易樁價格都好幾千，再加上審批流程、安裝這些，顧客無法承擔(dān)更多。這些充電樁分布散亂，如何將這批樁納入新的管理體系，依賴智能化。打造一個智能的管理平臺，將新樁老樁統(tǒng)一管理，有利于提高充電樁的使用率，出現(xiàn)故障也好及時維修。
2.關(guān)于建設(shè)運營
集中式建站
充電樁跑馬圈地并不能帶來盈利，這個已經(jīng)被普遍證實。專家認為充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，要參照燃油車時代加油站模式，以集中式充電站為主，分散式充電樁為輔，降低用戶習(xí)慣改變的阻力，減少浪費。深圳市蓮花山“充電站+變電站”的成功，為業(yè)內(nèi)提供了一種全新的思路。據(jù)悉，蓮花山電動汽車充電站平均每天充電車輛435臺，充電量1.5萬千瓦時，已經(jīng)實現(xiàn)了盈利。
分散式+共享化
集中式充電站設(shè)施全，管理水平高，維護及時，用戶體驗度高，但是集中式也有鞭長莫及處，比如顧客離充電站太遠。分散式充電樁的存在本來是為了彌補集中式充電站的不足，但是目前的狀況顯示，分散式充電樁空置率極高。一方面新能源車主到處找樁，找到了很可能也是個私樁，或者車樁不匹配，因此，提高分散式充電樁的利用率，可以借鑒共享經(jīng)濟的模式，將私樁“共享化。
資源整合平臺
充電樁生產(chǎn)、銷售、建設(shè)、運營各個環(huán)節(jié)各自為戰(zhàn)，雖然有不少平臺提供找樁、充電、在線支付等服務(wù)，但是打通充電樁安裝、運營、維修全部環(huán)節(jié)的平臺少。點點電工平臺的思路就是整合新能源汽車充電全產(chǎn)業(yè)鏈資源，將充電樁從建設(shè)、運營、后期管理到人才隊伍建設(shè)全部納入平臺集中管理，提高充電樁的利用率，加強服務(wù)，為樁企和運營商節(jié)約人力物力成本，加強新能源充電行業(yè)薄弱環(huán)節(jié)建設(shè)，最終實現(xiàn)互利共贏。
