3月30日，成都軌道交通19號(hào)線二期工程順利完成全線軌行區(qū)移交，至此，19號(hào)線二期工程全線軌行區(qū)將一次性最長(zhǎng)里程線路移交運(yùn)營(yíng)單位負(fù)責(zé)管理，標(biāo)志著該工程正式由施工階段進(jìn)入動(dòng)車調(diào)試階段。
軌行區(qū)移交，是城市地鐵通車前最重要的環(huán)節(jié)，鋪軌作為軌行區(qū)移交的前提和基礎(chǔ)，在軌行區(qū)移交方面占有絕對(duì)的比重，也是整個(gè)軌行區(qū)移交環(huán)節(jié)中的核心。軌行區(qū)移交不僅要求軌行區(qū)限界檢查、區(qū)間隧道沖洗、冷滑、熱滑、再生制動(dòng)地面能量回饋系統(tǒng)調(diào)試等全部完成，還要求軌行區(qū)達(dá)到全封閉條件、區(qū)間施工內(nèi)容全部完成。
成都軌道交通19號(hào)線二期工程是銜接雙流國際機(jī)場(chǎng)和天府國際機(jī)場(chǎng)的重要軌道交通線路，地鐵車輛全部采用A型車編組,線路建設(shè)設(shè)計(jì)速度達(dá)每小時(shí)160公里，是目前國內(nèi)軌道交通最高設(shè)計(jì)時(shí)速，因此對(duì)鋪軌施工質(zhì)量提出了更高要求。
為確保項(xiàng)目安全平穩(wěn)有序推進(jìn)，自軌道工程開工以來，電建鐵路成都公司統(tǒng)籌組織各參建單位立足現(xiàn)場(chǎng)條件，不斷優(yōu)化施工工藝，創(chuàng)新采用雙井法鋪軌，合理分配時(shí)空，確保全專業(yè)立體交叉安全施工。尤其在疫情不時(shí)散發(fā)影響下，全線堅(jiān)持一手抓疫情防控，一手抓施工產(chǎn)生，雙向發(fā)力保障生產(chǎn)任務(wù)完成，以成都軌道交通建設(shè)四期規(guī)劃“排頭兵”的建設(shè)速度相繼高質(zhì)量?jī)冬F(xiàn)了全線洞通、軌通、電通、停車場(chǎng)整體移交和軌行區(qū)移交等重大節(jié)點(diǎn)。
此次成都軌道交通19號(hào)線二期軌行區(qū)移交為后續(xù)信號(hào)、車輛等專業(yè)的動(dòng)車調(diào)試、空載試運(yùn)行及綜合聯(lián)調(diào)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，向著四季度開通目標(biāo)又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。
評(píng)論