一年半前的2015年10月，國務院辦公廳發(fā)布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，吹響了大建電動車充電樁的沖鋒號。一時間國營資本、私營企業(yè)蜂擁而上，掀起了一陣充電樁建設狂潮。數(shù)十家有名有姓的企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，要抓住這個朝陽產(chǎn)業(yè)的機遇。
今年一月，國家能源局再提年度目標：今年計劃建成電動汽車充電樁90萬個，其中公共充電樁10萬個，私人充電樁80萬個。又一劑雞血下來，這次資本市場卻沒有像2015年那樣反應激烈了。
充電樁產(chǎn)業(yè)這個有政策保駕護航的明日之星，全然不像去、前年那般光鮮。充電樁行業(yè)服務的不完善和盈利模式的不清晰，讓其發(fā)展步入了不上不下、不知該去向何處的尷尬境地。
一、夢幻開局：三種資本四類玩家同場競技
2014年，國家電網(wǎng)向民間資本開放電動車充電樁市場后。前赴后繼地，這個行業(yè)涌入了海量的玩家。在他們的努力下，中國已經(jīng)建成世界上最大的電動車充電網(wǎng)絡。
小編根據(jù)公開信息，整理出了43家充電樁產(chǎn)業(yè)相關企業(yè)。我們必須說明，這只是行業(yè)里的代表性玩家，除此之外，還有大量潛藏在水面之下的廠家。
市場上的玩家按照按照資本屬性可以分為國有企業(yè)、民營企業(yè)以及外資企業(yè)。
而按照產(chǎn)業(yè)鏈的位置，則可以劃分為：電動車車廠、充電樁設備生產(chǎn)/建設商、充電樁運營商、充電信息平臺。
產(chǎn)業(yè)中企業(yè)太多，我們可以挑一些有代表性的來說。
首先是為數(shù)眾多的運營商。
1.車廠勢力：特斯拉領頭
特斯拉作為這一輪電動車熱潮的開啟者，很早就在中國市場進行其充電站的布局。截止到2017年上半年，特斯拉在中國建成了554個超級充電樁，目的地充電站則有約2000個。雖然入華后特斯拉采取了中國的充電標準，但是一開始并未開放其充電站。后來其目的地充電站開放了，不過超級充電站到目前為止還是特斯拉車主的保留服務。
另外上汽也成立了上汽安悅充電，以上海為中心建設充電站點。
北汽新能源則是主要通過與能源企業(yè)、充電設備制造企業(yè)合作的形式，來解決其電動車的充電問題。
2.國資巨頭：國家電網(wǎng)最賣力
國家電網(wǎng)
國家電網(wǎng)作為電力的直接供應者，最早在2014年牽頭進行充電樁的建設、運營。截至2016年，國家電網(wǎng)已經(jīng)累計建成公共充電樁4萬個。在模式上，國家電網(wǎng)選擇了充電樁建設+運營，收取電費和服務費。之前倔強的國家電網(wǎng)堅持采用刷卡取電的購電模式，就像城市有樁公共自行車一樣，給用戶帶來了極大的不便。后來他們相通了，讓電動車主用上了APP刷二維碼。
