在變電站，巡檢機器人利用AI算法，24小時全天候監(jiān)控；在營業(yè)廳，智慧班組自動跟蹤故障工單處理，實現(xiàn)超時短信預警；在供電服務中心，云平臺報表應用將表單“四合一”，一張表“搞定”光伏結算……廣東電網(wǎng)公司運用智能科技，在生產(chǎn)、運維、營銷等領域，打通基層減負的“最后一公里”。
有形加無形 打響減負組合拳
11月4日，首個智能巡檢機器人在廣東電網(wǎng)云浮500千伏臥龍變電站開始“上班”。只需預先設定好巡檢點和巡檢路線，在主控室一鍵下達巡檢任務，內置AI算法的機器人就開始自動檢測線路，讀取設備數(shù)據(jù)，讓24小時無人化監(jiān)控成為可能。
在廣東電網(wǎng)，除了肉眼可視的實體機器人，“隱形機器人”也漸成減負“主力”，以無形之手整治“文山會海”。
“過往核對用戶資料要40分鐘，現(xiàn)在基層人員只需花10到15分鐘就能完成，大大減輕了負擔。”佛山禪城供電局供電服務中心專責林程告訴記者，該局自主研發(fā)的光伏報表應用上線以后，將原來結算與補貼發(fā)放所需的電費結算單、電量結算單、補貼電量單、補貼電費單等整合在一張表格上，實現(xiàn)光伏結算表單“四合一”。
打破工種壁壘 激發(fā)減負“雁群效應”
今年是“基層減負年”，減負不能唱“獨角戲”，將分散的工種“孤島”打通，有利于提高不同崗位的業(yè)務協(xié)同度，產(chǎn)生“1+1>2”的“雁群效應”。近日，佛山供電局歷時兩年打造的南方電網(wǎng)首套輸電智能運維駕駛艙上線。
“智能駕駛艙自身作為運維中心，涵蓋機器人巡檢、狀態(tài)監(jiān)測預警、圖像識別、物聯(lián)網(wǎng)等10余項智能技術，將生產(chǎn)運行和設備維護、檢修合二為一。”項目負責人曾懿輝介紹道，智能駕駛艙打通了運維之間的屏障，改變了常規(guī)運維模式，提升了運維效率。
以往運維人員想要發(fā)現(xiàn)線路架空部分零件問題，需要上塔近距離觀察或者利用無人機定點巡查?，F(xiàn)在具有智能識別功能的駕駛艙，便成為輸電運維者的火眼金睛，其部件缺陷識別準確率可達80%，目前已對2935千米線路進行試點識別，共發(fā)現(xiàn)454處問題，彌補人工統(tǒng)計192處，既減輕工作難度，又能更精確地發(fā)現(xiàn)線路“小毛病”。
佛山供電局線路五班作業(yè)員徐振磊贊嘆道：“智能駕駛艙的落地，使人員工作業(yè)量減半，也減少了作業(yè)風險，設備狀態(tài)一目了然。”
減負不減質 聚焦核心主業(yè)
為基層減負，不僅要把員工從日常瑣碎事務中解脫出來，更要激勵他們擔當作為，集中精力發(fā)展主營業(yè)務，針對基層負擔做“減法”，換取資源配置優(yōu)化的“加法”乃至“乘法”。
故障工單處理時效性要求強、重復率高，一度讓汕尾供電局服務調度班的克啟賢不勝其煩。去年8月起，由軟件機器人組成的智慧班組逐漸取代人工值守，“原來需要4個班次，每班次2至3人進行24小時人工監(jiān)控，現(xiàn)在僅需1個機器人就能完成得又快又好。”在克啟賢看來，智慧班組不僅充當“減壓閥”，還讓他得以從繁瑣、枯燥的工作中抽身，投入客戶訴求等重點問題的分析。2018年，該局客戶滿意度升幅全省最高，客戶投訴量銳減逾六成，這些都是減負后修煉“內功”的結果。
據(jù)悉，廣東電網(wǎng)將進一步深化營銷、運行、檢修等跨專業(yè)資源、人工智能技術與服務融合，延伸基層減負的邊界，實現(xiàn)基層工作提質增效。（朱盈 孔德淇 劉思雨 劉安琪 王一婷）
