近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)銷量持續(xù)突破新高。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1~10月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷量達(dá)728萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)到30.4%。隨著第四季度車(chē)市傳統(tǒng)旺季的到來(lái)，新能源消費(fèi)需求將進(jìn)一步釋放，預(yù)計(jì)全年銷量可突破900萬(wàn)輛，全國(guó)新能源車(chē)保有量將突破2000萬(wàn)輛。
有機(jī)構(gòu)分析稱，我國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)邁入第四階段——新能源車(chē)大眾消費(fèi)時(shí)代。新能源汽車(chē)不斷向三四線城市下沉，不僅激發(fā)了大量“油換電”需求，還成為越來(lái)越多首次購(gòu)車(chē)群體的選擇。
在新能源車(chē)不斷普及的同時(shí)，安全問(wèn)題日益凸顯，尤其是電池安全。歐盟科學(xué)院院士、中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)教授孫金華曾在報(bào)告中指出：電動(dòng)汽車(chē)著火率約為0.03%，略高于傳統(tǒng)燃油車(chē)的0.01%~0.02%，起火事故主要發(fā)生在車(chē)輛行駛階段和充電階段。
電池?zé)崾Э厥切履茉窜?chē)起火的直接原因。如果電池遭受碰撞、擠壓、針刺、過(guò)度充放電、外部加熱，很可能造成短路，累積大量熱量，一旦電池溫度超過(guò)安全閾值，就會(huì)引起熱失控。
以主流的三元鋰電池為例，其在早期過(guò)熱或電解液泄漏階段將逐步釋放出微量的可燃?xì)怏w，如一氧化碳(CO)、磷酸二甲酯與氫氣等，電芯爆噴后會(huì)釋放大量的煙霧，同時(shí)伴隨著電池包內(nèi)氣體壓力的變化。
因此，對(duì)新能源車(chē)電池的氣體成分、煙霧濃度、氣體壓力等指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)探測(cè)和監(jiān)控，以對(duì)電池?zé)崾Э匕l(fā)生進(jìn)行極早期預(yù)警，尤為必要。
《電動(dòng)汽車(chē)安全要求 GB18384-2020》中有明確規(guī)定：如果REESS(可充電儲(chǔ)能系統(tǒng))將要發(fā)生熱失控的安全事件時(shí)，應(yīng)通過(guò)一個(gè)明顯的信號(hào)(例如聲或光信號(hào))裝置向駕駛員提示。此外，《新能源汽車(chē)運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程(征求意見(jiàn)稿)》也有望于今年年底發(fā)布，該標(biāo)準(zhǔn)將成為我國(guó)首部專門(mén)針對(duì)新能源車(chē)的安全檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力蓄電池安全檢測(cè)將成為必檢項(xiàng)目。
據(jù)悉，國(guó)內(nèi)氣體傳感器龍頭企業(yè)漢威科技集團(tuán)，針對(duì)新能源車(chē)電池安全推出了成熟的傳感器解決方案，其可利用多種高性能傳感器，如一氧化碳模組、二氧化碳傳感器、氫氣傳感器、煙霧模塊、溫濕度傳感器、MEMS VOC傳感器等，對(duì)熱失控早期產(chǎn)生的氣體、煙霧進(jìn)行探測(cè)和監(jiān)控，進(jìn)而聯(lián)動(dòng)車(chē)內(nèi)聲光報(bào)警裝置，第一時(shí)間向駕乘人員發(fā)出預(yù)警，提醒駕車(chē)人員盡早做出應(yīng)急反應(yīng)。
隨著新能源車(chē)的不斷普及，政府、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈以及消費(fèi)者將越來(lái)越重視電池安全問(wèn)題，通過(guò)傳感技術(shù)手段對(duì)熱失控早期進(jìn)行監(jiān)測(cè)預(yù)警或?qū)⒊蔀樾履茉窜?chē)標(biāo)配。
與此同時(shí)，人們追求更加智能、舒適的駕乘體驗(yàn)，車(chē)內(nèi)生命遺留監(jiān)測(cè)、防入侵預(yù)警，還有車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)及凈化、二氧化碳濃度監(jiān)測(cè)等功能，也將逐漸應(yīng)用、普及。深耕氣體傳感器領(lǐng)域的漢威科技集團(tuán)已經(jīng)在以上領(lǐng)域推出一系列相關(guān)傳感器解決方案，可以為人們提供更好的駕乘體驗(yàn)，守護(hù)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。
評(píng)論