據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022 年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成了 705.8 萬(wàn)輛和 688.7 萬(wàn)輛，同比上漲 96.9% 和 93.4%，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模已連續(xù) 8 年保持全球第一。其中自主品牌新能源乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售占比達(dá)到了 79.9%，同比提高了 5.4 個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)歷史新高?，F(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)處于高速發(fā)展期，雖然市場(chǎng)長(zhǎng)期前景向好，但也不可避免地出現(xiàn)發(fā)展中的問(wèn)題和瓶頸。為此，2023 年全國(guó)兩會(huì)的代表、委員們給出了他們的建議。
降本增效 提振新能源汽車(chē)消費(fèi)
進(jìn)入 2023 年，隨著 " 國(guó)補(bǔ) " 退出，新能源汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)短期疲軟，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿受到一定影響。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023 年 1 月份新能源汽車(chē)零售量同、環(huán)比均出現(xiàn)下降，其中環(huán)比降幅接近 50%。
近一年來(lái)，在特斯拉降價(jià)的打擊下，部分車(chē)企的銷(xiāo)量受到影響，究其原因與成本控制息息相關(guān)。特斯拉之所以能夠做到持續(xù)以降價(jià)換市場(chǎng)，根本原因在于其對(duì)于成本的控制，較低的生產(chǎn)成本帶來(lái)了超高的毛利率。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)估算，特斯拉單車(chē)平均純利潤(rùn)高達(dá) 9574 美元，大約是通用的 3.5 倍，比亞迪的 5.2 倍。對(duì)于新能源汽車(chē)，特別是純電動(dòng)汽車(chē)而言，動(dòng)力電池占據(jù)了整車(chē)成本的 50%-60%。近年來(lái)，受困于上游原材料價(jià)格暴漲，導(dǎo)致動(dòng)力電池價(jià)格居高不下，整車(chē)成本很難實(shí)現(xiàn)下探，如何控制成本，實(shí)現(xiàn)盈利是新能源車(chē)企們迫切需要解決的問(wèn)題。
對(duì)此，全國(guó)人大代表、長(zhǎng)安汽車(chē)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)朱華榮建議，在國(guó)內(nèi)，鼓勵(lì)有技術(shù)實(shí)力和資金實(shí)力的企業(yè)加快國(guó)內(nèi)高品質(zhì)鋰資源的探測(cè)和開(kāi)發(fā);在國(guó)外，鼓勵(lì)和引導(dǎo)國(guó)內(nèi)礦產(chǎn)資源企業(yè)、整車(chē)企業(yè)和電池電芯企業(yè)等市場(chǎng)主體，通過(guò)多種方式進(jìn)行海外鋰礦等礦產(chǎn)資源戰(zhàn)略布局與開(kāi)發(fā)。
全國(guó)人大代表，奇瑞控股集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍指出，" 中國(guó)是鋰電行業(yè)的全球生產(chǎn)中心和需求大戶(hù)，但生產(chǎn)鋰電的上游核心、稀缺礦產(chǎn)資源卻大都分布于國(guó)外。" 為此他建議將鋰、鈷、鎳列為國(guó)家的戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備資源，通過(guò)與國(guó)際，尤其是 " 一帶一路 " 沿線國(guó)家合作，在互利互惠的基礎(chǔ)上，推動(dòng)資源所在國(guó)將上述資源作為招商引資的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目;同時(shí)，引導(dǎo)我國(guó)相關(guān)企業(yè)，尤其是國(guó)有企業(yè)積極參與資源所在國(guó)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈合作，打造良好的品牌形象和國(guó)家口碑，創(chuàng)造可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展條件。
不難發(fā)現(xiàn)，兩位代表的建議都指向了動(dòng)力電池的上游原材料，通過(guò)內(nèi)外同步對(duì)上游原材料資源布局，從成本端解決動(dòng)力電池價(jià)格問(wèn)題。
此外，車(chē)規(guī)級(jí)芯片也與新能源汽車(chē)成本有所關(guān)聯(lián)。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉表示，現(xiàn)階段每輛車(chē)所需的芯片 90% 以上都靠進(jìn)口，車(chē)規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化率很低，仍面臨著 " 卡脖子 " 難題。
第一次當(dāng)選全國(guó)人大代表的廣汽集團(tuán)黨委副書(shū)記、總經(jīng)理馮興亞對(duì)此給出了建議，首先從政策層面加快引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，推動(dòng) " 卡脖子 " 及高端芯片的研發(fā)及應(yīng)用應(yīng)加大政策刺激力度，在芯片的研發(fā)端、應(yīng)用端以及汽車(chē)消費(fèi)端等多方面研究和出臺(tái)針對(duì)國(guó)產(chǎn)芯片全產(chǎn)業(yè)鏈的鼓勵(lì)措施;其次，加速完善汽車(chē)芯片的配套措施，健全汽車(chē)芯片應(yīng)用保障機(jī)制、完善細(xì)分領(lǐng)域技術(shù)規(guī)范和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。
上述兩方面原因，再疊加 " 國(guó)補(bǔ) " 退出因素，除了少數(shù)頭部企業(yè)外，多數(shù)新能源車(chē)企都在賠本賺吆喝。從此次全國(guó)兩會(huì)代表的建言中，可以看出企業(yè)迫切希望實(shí)現(xiàn)降本增效，從而帶動(dòng)新能源汽車(chē)消費(fèi)持續(xù)增長(zhǎng)。
政策引導(dǎo) 擴(kuò)大新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023 年 1 月新能源車(chē)國(guó)內(nèi)滲透率為 25.7%，已降至近 11 個(gè)月來(lái)的最低點(diǎn)。除了 " 國(guó)補(bǔ) " 退出的因素外，更深層次的原因在于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部。車(chē)企迫切希望通過(guò)政策引導(dǎo)，提振市場(chǎng)銷(xiāo)量，擴(kuò)大新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模。
現(xiàn)階段，新能源汽車(chē)市場(chǎng)依舊面臨著 " 補(bǔ)能 " 難題，以蔚來(lái)為代表的車(chē)企雖然在積極推廣換電模式，但目前仍處于起步階段。當(dāng)前的換電模式面臨著規(guī)劃布局整體落后、換電車(chē)型研發(fā)投入較少、換電站建設(shè)成本高、電池標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格不一、資源共享缺乏基礎(chǔ)等問(wèn)題。今年全國(guó)兩會(huì)上，" 換電 " 成為了熱議的關(guān)鍵詞，多位業(yè)內(nèi)代表不約而同地圍繞換電標(biāo)準(zhǔn)、換電站建設(shè)以及推廣商用車(chē)換電等提出了建議。
馮興亞建議要加快全國(guó)換電模式推廣的整體布局，研究出臺(tái)各類(lèi)對(duì)換電模式支持的扶持政策，以及支持、鼓勵(lì)、獎(jiǎng)勵(lì)汽車(chē)企業(yè)推出換電車(chē)型、加大車(chē)電分離的政策，在取消新能源汽車(chē)購(gòu)置稅免征政策后，針對(duì)換電車(chē)型免征電池部分的購(gòu)置稅。同時(shí)由政府牽頭組織企業(yè)或行業(yè)協(xié)會(huì)加速統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)，并同步開(kāi)展公共領(lǐng)域車(chē)輛換電試點(diǎn)，在電池規(guī)格與換電站標(biāo)準(zhǔn)上統(tǒng)一先行先試，推動(dòng)汽車(chē)電池全面標(biāo)準(zhǔn)化快速落地。
而尹同躍則將目光聚焦到商用車(chē)換電領(lǐng)域。他建議，工信部等部委加快商用車(chē)專(zhuān)用換電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，滿(mǎn)足換電模式的應(yīng)用需求。建議國(guó)家有關(guān)部委圍繞礦場(chǎng)、港口、城市轉(zhuǎn)運(yùn)等應(yīng)用場(chǎng)景，推動(dòng)重型貨車(chē)和港口內(nèi)部集卡、大巴等領(lǐng)域電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，形成明確的切換計(jì)劃。
此外，對(duì)于新能源消費(fèi)端的政策扶持，兩會(huì)代表也紛紛建言獻(xiàn)策。馮興亞建議對(duì)新能源汽車(chē)消費(fèi)應(yīng)實(shí)施持續(xù)補(bǔ)貼，并直接將優(yōu)惠補(bǔ)貼給到消費(fèi)者，同時(shí)延續(xù)汽車(chē)購(gòu)置稅減免政策。朱華榮建議公務(wù)用車(chē)采購(gòu)中國(guó)品牌新能源汽車(chē) , 由各部委牽頭，在公務(wù)出行中，鼓勵(lì)使用、采購(gòu)中國(guó)品牌汽車(chē)，助力中國(guó)汽車(chē)品牌形象塑造。
向外發(fā)力 推動(dòng)新能源汽車(chē)擴(kuò)大出口
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022 年我國(guó)出口新能源汽車(chē) 67.9 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約 1.2 倍。自主品牌新能源車(chē) " 出海 " 加速，一方面原因在于自主品牌新能源整車(chē)技術(shù)實(shí)力的提升。從自主品牌出口的海外市場(chǎng)零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，上汽等傳統(tǒng)車(chē)企在歐洲表現(xiàn)較強(qiáng)。以上汽 MG 為例，據(jù)海外網(wǎng)站數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022 年前 11 月在歐洲市場(chǎng)的累計(jì)銷(xiāo)量為 98,390 輛，同比上漲 96%，而 2018 年同期還不足 9,000 輛。
另一方面，海外政策環(huán)境也為自主新能源汽車(chē) " 出海 " 提供了機(jī)遇。除了挪威、德國(guó)等歐洲國(guó)家推出多項(xiàng)支持電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的政策外，近期歐盟提出的 " 禁燃 " 法案一旦通過(guò)，未來(lái)對(duì)于自主品牌新能源汽車(chē)擴(kuò)大出口或許是個(gè)利好消息。但在此之前，新能源車(chē)出口中所面臨的一些實(shí)際問(wèn)題也亟待解決。
全國(guó)政協(xié)委員、全國(guó)工商聯(lián)副主席、賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海認(rèn)為，新能源汽車(chē)出口主要面臨三方面問(wèn)題，一是歐美加大在新能源汽車(chē)相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)投入，頒布貿(mào)易保護(hù)法案、筑高專(zhuān)利壁壘;二是出口認(rèn)證難，歐美國(guó)家對(duì)于進(jìn)口新能源汽車(chē)提出了一系列繁復(fù)的技術(shù)法規(guī)及安全要求;三是陸海兩個(gè)通道運(yùn)力受限導(dǎo)致出口物流難。對(duì)此，張興海建議一方面國(guó)家應(yīng)給予政策技術(shù)性指導(dǎo)，助力車(chē)企開(kāi)拓海外市場(chǎng)，幫助車(chē)企在技術(shù)交流、海外參展等方面提供便利，幫助解決 " 認(rèn)證難 "，幫助車(chē)企熟悉海外汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)范等;另一方面協(xié)調(diào)解決出口運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)高、運(yùn)力不足等突出問(wèn)題。鐵運(yùn)降本、補(bǔ)貼運(yùn)價(jià)，打通廣州南沙港、寧波港等其他港口運(yùn)輸通道。
尹同躍則從進(jìn)出口貿(mào)易角度表達(dá)了自己的觀點(diǎn)。他建議國(guó)家稅務(wù)總局、海關(guān)總署等單位研究進(jìn)一步降低整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅，以便爭(zhēng)取更加互惠的貿(mào)易政策，降低關(guān)稅壁壘。商務(wù)部等部委加速與中國(guó)汽車(chē)出口主要市場(chǎng)所在國(guó)和地區(qū)簽訂貿(mào)易協(xié)定或關(guān)稅聯(lián)盟，制定與汽車(chē)有關(guān)的關(guān)稅政策，同時(shí)推進(jìn)與已簽訂自貿(mào)協(xié)定國(guó)家的第二階段談判，將汽車(chē)納入?yún)f(xié)定目錄。
此外，尹同躍認(rèn)為現(xiàn)階段電動(dòng)車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)對(duì)新能源汽車(chē) " 出海 " 產(chǎn)生一定影響。目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)使用的充電標(biāo)準(zhǔn)，最高電壓與電流分別為 950V、250A，最高充電功率不到 240kW，被國(guó)際充電標(biāo)準(zhǔn)排除在外，對(duì)于整車(chē)出口會(huì)帶來(lái)不利影響。因此他建議由工信部牽頭盡快統(tǒng)一并升級(jí)下一代電動(dòng)車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)，并與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行互通，讓國(guó)內(nèi)車(chē)企、充電設(shè)施及第三方運(yùn)營(yíng)企業(yè)在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的保駕護(hù)航下，升級(jí)整車(chē)技術(shù)，為車(chē)主提供更好的充電體驗(yàn)。
總結(jié)
14 年前，時(shí)任科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼提出，中國(guó)汽車(chē)將在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn) " 彎道超車(chē) "。如今，我國(guó)已發(fā)展成為全球新能源汽車(chē)最大生產(chǎn)國(guó)和銷(xiāo)售國(guó)，" 彎道超車(chē) " 的愿望已成為現(xiàn)實(shí)。近三年來(lái)，盡管經(jīng)歷了疫情、缺芯等沖擊，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)依舊保持著高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。伴隨著 " 國(guó)補(bǔ) " 退出，新能源汽車(chē)市場(chǎng)也將進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段，未來(lái)該如何實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，哪些問(wèn)題亟待解決，或許從本屆全國(guó)兩會(huì)委員代表的建言獻(xiàn)策中可以尋找答案。
評(píng)論