3月7日，中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟(下稱“中國(guó)充電聯(lián)盟”)聯(lián)合能鏈智電發(fā)布《2022中國(guó)電動(dòng)汽車用戶充電行為白皮書(shū)》(以下簡(jiǎn)稱《白皮書(shū)》)。
《白皮書(shū)》依托能鏈智電大數(shù)據(jù)對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車用戶充電行為特征和變化趨勢(shì)進(jìn)行了重點(diǎn)解讀，并對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)未來(lái)的發(fā)展提出了針對(duì)性建議。
《白皮書(shū)》重點(diǎn)剖析了充電時(shí)段特征、快慢充使用特征、充電設(shè)施功率使用特征等9項(xiàng)用戶公用充電行為。研究發(fā)現(xiàn)，對(duì)比去年同期，下午時(shí)段充電占比降低，夜間和早上的充電占比提高。整體來(lái)看，用戶平均單次充電量25.6度，平均單次充電時(shí)長(zhǎng)49.3分鐘，平均單次充電金額25元，日充電1.4次。
從快、慢充使用特征分析來(lái)看，快充樁由于充電效率高，成為96%用戶的首選。同時(shí)，用戶更偏好使用大功率充電設(shè)施，選擇120kw及以上功率充電設(shè)施的用戶達(dá)72%。“從快慢充的使用特點(diǎn)上看，大部分用戶對(duì)充電時(shí)間較為敏感。尤其營(yíng)運(yùn)車輛對(duì)充電時(shí)間更是高度敏感，基本在非工作時(shí)段使用，且使用快充樁頻率較高。由此看來(lái)，更大功率的充電需求在逐漸提高。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)充換電分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)仝宗旗分析稱。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)充換電分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)仝宗旗
值得注意的是，用戶在充電過(guò)程中仍存在明顯痛點(diǎn)。《白皮書(shū)》指出，高速公路充電服務(wù)發(fā)展相對(duì)滯后，建設(shè)和配套設(shè)施仍不夠完善。70.5%的用戶認(rèn)為高速服務(wù)區(qū)充電排隊(duì)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，約47%用戶認(rèn)為高速服務(wù)區(qū)充電功率小、快充樁少。“未來(lái)，如何在充電費(fèi)用合理的情況下，為用戶提供更加優(yōu)質(zhì)的充電服務(wù)，這是需要平臺(tái)商和運(yùn)營(yíng)商去進(jìn)行關(guān)注和改善的一點(diǎn)。”仝宗旗說(shuō)。
能鏈智電副總裁于翔
另外，基于對(duì)用戶充電行為研究和滿意度調(diào)研，《白皮書(shū)》還對(duì)充電樁新基建的發(fā)展提出了建議。“公共充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)環(huán)節(jié)，要進(jìn)一步提升公共充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)數(shù)量與質(zhì)量;加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)能力建設(shè)方面，建議推動(dòng)充電場(chǎng)站服務(wù)等級(jí)認(rèn)證，提升公共充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量，并通過(guò)制定規(guī)范充電場(chǎng)站建設(shè)、運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)，培育孵化專業(yè)第三方服務(wù)商，助力充電場(chǎng)站高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè);充電服務(wù)生態(tài)方面，建議增設(shè)上線游戲、資訊等多元服務(wù);發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)方面，建議加強(qiáng)電力企業(yè)、充電樁制造商、運(yùn)營(yíng)商、車企及相關(guān)支持企業(yè)的協(xié)同，提高與第三方服務(wù)商的互聯(lián)互通水平;推進(jìn)碳中和方面，建議充電場(chǎng)站推進(jìn)光儲(chǔ)充一體化，布局虛擬電廠業(yè)務(wù)。”
中國(guó)能源報(bào) 記者 姚美嬌
評(píng)論