發(fā)動機每燃燒1升燃料(柴油或汽油)向大氣層排放二氧化碳2.5千克。溫室氣體尤其是二氧化碳的排放，是全球變暖的主要原因，這已被主流科學界廣泛認可。
中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高
碳達峰、碳中和目標的提出，對我國汽車行業(yè)意味著什么?中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高告訴新京智庫，碳中和目標提出后，像過去那樣質疑電動汽車的聲音該停止了。新能源汽車是新能源革命和工業(yè)革命的核心。
電動汽車是實現(xiàn)碳中和關鍵
新京智庫：你認為新能源汽車對我國碳達峰、碳中和目標的實現(xiàn)哪個貢獻更大，為什么?
歐陽明高：就整體而言，節(jié)能對于實現(xiàn)碳達峰的貢獻可能更大，因為燃油車的保有量很大。對于2060年實現(xiàn)碳中和目標，新能源汽車則是非常關鍵的，因為新能源汽車不僅僅有利于實現(xiàn)汽車行業(yè)自身的碳減排，更是對整個能源行業(yè)的碳減排發(fā)揮著關鍵作用。
隨著能源結構調整工作的推進，可再生能源如風能、太陽能發(fā)電占比將更大，2020年是5.3億千瓦，占電力總量比重不足10%。到2030年時可能是12億-20億千瓦，占電力總量的比重將更高。但因為風能、太陽能的不穩(wěn)定性特征，必須有調節(jié)手段：發(fā)電多時儲存起來，發(fā)電不夠，就用儲存的電來補充。
電動汽車是一個很好的調節(jié)工具，比如2030年后，我國新能源汽車保有量達到1億輛，新能源汽車上就可以儲存約50億-70億度電(目前主流電動汽車的電池容量在50千瓦時-70千瓦時)。
如果再往后，比如2040、2050年，所有乘用車都是電動汽車，市場保有量3億輛以上，那電動汽車就可以儲存約150億度-210億度電。這大約相當于我國全社會一天消費的總電量。而汽車90%的時間都處于停駛狀態(tài)，那就可以接入電網(wǎng)充(放)電。到時新能源汽車實際上發(fā)揮著虛擬電廠的作用。這將有助于整個能源系統(tǒng)實現(xiàn)碳減排。
新能源汽車是實現(xiàn)碳中和的保障技術
新京智庫：你怎么看碳達峰、碳中和目標下的電動汽車?
歐陽明高：清華大學的研究團隊曾做過實證研究，電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上形成的碳排放與燃油車的平衡點是，煤電比例大約是86%時，兩者碳排放量是一樣的。
只要煤電比例低于86%，新能源汽車所帶來的碳排放量就比燃油車所排放的少。根據(jù)全國電力工業(yè)統(tǒng)計快報，2020年我國的煤電發(fā)電量占比為60.75%，根據(jù)碳達峰/碳中和要求，今后每年煤電比例還將降低1-2個百分點，你說是推廣使用純電動汽車好，還是繼續(xù)使用燃油車好?
同時，為了實現(xiàn)碳中和，必須實現(xiàn)新能源革命。新能源革命是用光伏、風能等可再生能源發(fā)電來代替煤發(fā)電，這是能源生產(chǎn)革命，但能源生產(chǎn)革命要用能源消費革命來推動。
消費革命是什么?就是大規(guī)模推廣使用新能源汽車。所以，在碳中和目標提出后，質疑電動汽車的行為應該停止了。可以說，新能源汽車是實現(xiàn)碳中和的保障技術，是新能源革命和工業(yè)革命的核心。
補齊基礎材料“短板”
新京智庫：從供應鏈和技術創(chuàng)新角度來看，我國發(fā)展新能源汽車相較于國外還有哪些短板需要補齊?
歐陽明高：我們國家在新能源產(chǎn)業(yè)方面是有優(yōu)勢的。比如動力電池，中國的技術水平、產(chǎn)能、產(chǎn)業(yè)鏈在全球應該說是排在前列的。再比如光伏，也是我國的優(yōu)勢行業(yè)。全球70%的光伏都是中國生產(chǎn)的，性價比最高。
但是在燃料電池及氫能，以及一些基礎材料領域，就是越基礎的，越是我們的弱項。這些都需要長期積累，久久為功。比如硅，是芯片的核心材料，電池也要用到，國際上制造水平最好的是日本的信越化學，即便芯片制造能力最強的美國人也不行。
再如碳材料、碳纖維，制造能力最強的也是日本企業(yè)東麗。碳纖維現(xiàn)在廣泛運用于汽車、氫瓶等產(chǎn)品。在這些偏基礎的產(chǎn)業(yè)上，我們還需要努力。
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