“建議推進(jìn)高速服務(wù)區(qū)充電樁擴(kuò)容升級，滿足群眾日益增長的出行需求。”
“當(dāng)前電動汽車已成大趨勢，節(jié)能減排且環(huán)保，各項服務(wù)也應(yīng)該跟進(jìn)。”
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臨近春節(jié)，越來越多的新能源汽車車主出行，在高速公路上的補能續(xù)航成為新問題。人民網(wǎng)“領(lǐng)導(dǎo)留言板”上，有不少網(wǎng)友留言，對高速公路充電站建設(shè)提出建議。
近年來，我國新能源汽車保有量快速上升，重慶作為全國重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地，2023年汽車產(chǎn)量躍居全國第2位，其中新能源汽車產(chǎn)量為50.03萬輛，同比增長37%。
為深入了解新能源車車主沿著高速公路駕駛面臨的難點和痛點，近日，人民網(wǎng)重慶頻道組建的多個調(diào)查小組，沿蘭海、渝筑、銀百、包茂、滬渝、滬蓉、重慶繞城、渝昆、渝蓉、成渝環(huán)線等多條高速，實地探訪了63個建成運營服務(wù)區(qū)的充電設(shè)備現(xiàn)狀。
充電設(shè)備故障時有發(fā)生，部分服務(wù)區(qū)充電樁數(shù)量不足
充電樁出現(xiàn)故障的提示頁面。吳汪洋攝
從重慶中心城區(qū)出發(fā)，往渝東南方向，沿銀百高速和包茂高速行駛，在途經(jīng)的20個服務(wù)區(qū)中，涪陵西、阿蓬江，以及返程途經(jīng)的武隆、阿蓬江、大觀均存在充電樁故障的情況。其中，阿蓬江服務(wù)區(qū)（出城方向）4個充電樁有3個故障，返城方向的阿蓬江服務(wù)區(qū)4個充電樁均顯示故障。
在石柱停車區(qū)（出城方向），僅有一個由“快卜”修建的充電樁，其配置的兩把充電槍都顯示出現(xiàn)故障。“我車上顯示續(xù)航里程只有58公里，到下個服務(wù)區(qū)還有近90公里。”這讓需要救急的新能源車主吳先生十分著急。
石柱停車區(qū)的“快卜”充電樁顯示故障。吳汪洋攝
1月12日，在滬渝高速晏家服務(wù)區(qū)，正在給貨車充電的李師傅告訴記者：“我一個月有20多天都在跑高速，時不時會遇上顯示故障的充電樁。”
在李師傅指引下，記者現(xiàn)場測試了一下3號固定充電樁，不能正常充電。僅僅是壞了一個電樁，當(dāng)天18:00，車輛就將該充電站停得滿滿當(dāng)當(dāng)，3個固定充電樁和2個移動充電樁均有車輛在排隊等待。
63個服務(wù)區(qū)的充電站大多數(shù)是4樁4槍，極少數(shù)服務(wù)區(qū)配了3樁6槍、8樁8槍，或是新能源汽車品牌專用充電樁，一部分充電站還配置了移動充電樁。
在渝蓉高速圍龍服務(wù)區(qū)，雖然設(shè)置了8個充電樁，但依然供不應(yīng)求。1月11日，貨車司機(jī)劉師傅排隊等了20多分鐘，才輪到充電。
調(diào)查過程中，記者遇到經(jīng)常往返區(qū)縣和中心城區(qū)的市民，他們也普遍反映充電樁數(shù)量少，無法滿足日常需求。
1月12日，在墊江服務(wù)區(qū)，駕車從奉節(jié)回主城的新能源車主鄧先生表示：“現(xiàn)在充電樁確實不夠用。5年前，上高速充電都不排隊，這兩年，新能源車多了，有的充電站又沒有增加充電樁，這就是矛盾。”
記者在渝西南方向蘭海高速（出）和渝筑高速（返）往返重慶中心城區(qū)—貴州桐梓時，沿途經(jīng)過9個重慶境內(nèi)的高速服務(wù)區(qū)，除趕水服務(wù)區(qū)因在建設(shè)中無法進(jìn)入外，僅巴南服務(wù)區(qū)和迎龍服務(wù)區(qū)有充電站，其余服務(wù)區(qū)均無充電設(shè)備。
高速服務(wù)區(qū)充電站覆蓋率超九成，充電樁故障近四成為使用不當(dāng)所致
以上問題該如何解決，由誰來解決？
重慶市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會印發(fā)的《全市加快建設(shè)充換電基礎(chǔ)設(shè)施工作方案》，針對重點任務(wù)中的“合理布局充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)專項規(guī)劃”方面，明確責(zé)任單位為：市經(jīng)濟(jì)信息委、市規(guī)劃自然資源局、市住房城鄉(xiāng)建委、市城市管理局、各區(qū)縣政府、國網(wǎng)市電力公司等。
重慶市經(jīng)信委汽車處副處長王小龍介紹，重慶高速路網(wǎng)充電設(shè)施建設(shè)主要涉及到高速服務(wù)區(qū)物權(quán)方、充電站建設(shè)運營方、國網(wǎng)市電力公司。充電站建設(shè)運營方需與物權(quán)方達(dá)成一致，簽訂土地租賃相關(guān)協(xié)議，經(jīng)項目備案，向國網(wǎng)市電力公司辦理用電申請，并同步開展充電站的建設(shè)施工，驗收合格后可對外開放服務(wù)。
王小龍介紹，前期，市內(nèi)高速公路建成156個服務(wù)區(qū)充電站，其中139個由國網(wǎng)重慶電動汽車服務(wù)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)運營。
作為建設(shè)方和運營方，如何保障已建好的充電設(shè)施正常運行？重慶電動汽車公司運營檢修中心主任張永瑜介紹，該中心實行7*24小時后臺監(jiān)控管理，可及時獲悉充電設(shè)備的故障信息。“監(jiān)控中心一旦發(fā)現(xiàn)充電樁有故障，就會通知就近的駐點運維人員趕往現(xiàn)場處理。對于需大修才能處理的故障充電樁，我們會及時調(diào)配移動充電樁進(jìn)行‘補位’”。張永瑜說。
“后臺監(jiān)控中心也會對故障數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，除了離線、死機(jī)等導(dǎo)致的充電樁故障外，有近四成故障是充電急停按鈕被啟動導(dǎo)致。”張永瑜說，每一個充電樁都有一個急停按鈕，用于應(yīng)對充電途中的突發(fā)情況，一旦按下，充電雖然結(jié)束，但下一個車主使用時，就會顯示故障，必須要人工旋出按鈕，才能解除。“車主在充電結(jié)束后，應(yīng)該在手機(jī)上點相應(yīng)按鍵，等待結(jié)算，再提槍放回。”“有些用戶趕時間沒等手機(jī)結(jié)算緩沖就直接按下急停按鈕。這些行為都是不可取的。”
針對有服務(wù)區(qū)充電站設(shè)置明顯缺失的情況，王小龍認(rèn)為一般有兩種可能：一是高速公路才通車，相應(yīng)設(shè)施建設(shè)還未完成；二是高速公路的管理主體存在多主體或不屬于重慶高速集團(tuán)產(chǎn)權(quán)的情況。
王小龍說，截至2023年底，重慶市高速公路服務(wù)區(qū)共有170個，已建成高速公路服務(wù)區(qū)充電站156個, 服務(wù)區(qū)充電設(shè)施覆蓋率達(dá)到91%。“其中，重慶高速集團(tuán)全資控股的服務(wù)區(qū)已實現(xiàn)充電站全覆蓋。剩余的14個服務(wù)區(qū)存在物權(quán)方為社會資本獨資或合資，以及服務(wù)區(qū)和路網(wǎng)在重慶境內(nèi)，物權(quán)方不屬于重慶的情況。下一步，市經(jīng)濟(jì)信息委將督促相關(guān)單位抓緊與多方溝通協(xié)調(diào)，力爭到2025年底實現(xiàn)市內(nèi)高速路服務(wù)區(qū)快充站全覆蓋。”
正在抓緊研究政策，推動高速公路服務(wù)區(qū)的充電站建設(shè)
記者從《工作方案》了解到，到2025年底，重慶高速公路服務(wù)區(qū)要實現(xiàn)快充站全覆蓋。但全覆蓋后實際修建的充電樁數(shù)量，是否能滿足需求呢？
“每個高速服務(wù)區(qū)充電站的充電樁數(shù)量，在《工作方案》中有明確的規(guī)定。”王小龍說，“新建高速公路服務(wù)區(qū)配建的停車場，應(yīng)全部具備充電設(shè)施安裝條件。高速公路服務(wù)區(qū)停車位數(shù)量在50個及以上的，公用快充樁建成數(shù)不低于6個；50個以下的，公用快充樁建成數(shù)不低于停車位數(shù)量的10%；充電樁單槍功率不低于80kW，雙槍功率不低于160kW。”
那為何重慶高速服務(wù)區(qū)的充電樁大多都是4個呢？對此，張永瑜解釋，這是因為重慶從2016年開始在高速路網(wǎng)建設(shè)充電站，當(dāng)時新能源汽車還比較少，每個站配置了4個充電樁，完全能滿足車主需求。
近年來，隨著新能源汽車的增多，市級有關(guān)部門協(xié)調(diào)相關(guān)單位開放服務(wù)區(qū)給更多社會主體參與高速公路充電站建設(shè)。目前，重慶電動汽車公司經(jīng)與高速公路服務(wù)區(qū)主體新簽土地租賃合同后，已在8個服務(wù)區(qū)將4個充電車位擴(kuò)建至8個充電車位，并在多個繁忙站點共配置了120個移動充電樁提升充電服務(wù)能力。
重慶市經(jīng)信委提供的資料顯示，據(jù)重慶市車樁監(jiān)測平臺數(shù)據(jù)，截至2023年年底，重慶市新能源汽車保有量約45萬輛，累計建成充電樁21.05萬個，平均車樁比2.14:1。目前，市發(fā)改委、市經(jīng)信委正在抓緊研究政策，擬參照全國其它省市做法，全面放開充電服務(wù)費，這將對高速公路服務(wù)區(qū)的充電站建設(shè)工作起到積極引導(dǎo)作用。
重慶百事達(dá)汽車有限公司董事長楊敏建議：簡化充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目審批流程，加大充電設(shè)施配建力度，對充電設(shè)施建設(shè)運營給予補助；降低高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施場地租賃費，引導(dǎo)社會資本擴(kuò)容升級充電設(shè)施。
“目前，重慶充電樁的建設(shè)規(guī)模，還不能完全支撐當(dāng)?shù)匦履茉雌嚢l(fā)展。”賽力斯集團(tuán)科技公司總裁許林認(rèn)為，“按照既定目標(biāo)，在2024年，重慶新能源汽車產(chǎn)量達(dá)百萬量級，2025年要達(dá)200萬量級。”
重慶工商大學(xué)黨委常委、副校長李敬表示，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的更大范圍被接受和使用，需要更加完善的充電設(shè)施和方便的充電機(jī)制，需要布局更多的充電設(shè)施。(張 祎 劉政寧 胡 虹 許琳珮 姚 於)
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