“造車”之后，滴滴在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的布局再傳新消息。
4月27日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獨(dú)家獲悉，滴滴旗下小桔能源正在招聘光伏、儲能相關(guān)領(lǐng)域的人才和專家，其中包括電池儲能專家、能量調(diào)度策略專家、光儲充實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人等崗位。很明顯，小桔能源正在著手新業(yè)務(wù)。
在此之前，小桔能源包含小桔充電和滴滴加油兩個(gè)業(yè)務(wù)，而此次面向光伏、儲能兩個(gè)領(lǐng)域的招聘，也意味著小桔能源正在向更深的新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局。
接近滴滴方面的人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獨(dú)家透露，未來，小桔能源將會在分布式光伏、電化學(xué)儲能、電池梯次利用等領(lǐng)域進(jìn)行企業(yè)合作、技術(shù)研發(fā)和商業(yè)模式探索，逐步在用戶端實(shí)現(xiàn)能源供給和使用的匹配優(yōu)化。
作為支撐滴滴整個(gè)出行業(yè)態(tài)的基礎(chǔ)設(shè)施，小桔能源被認(rèn)為是滴滴從出行平臺向產(chǎn)業(yè)鏈縱深發(fā)展不可缺少的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)，同時(shí)能在滴滴內(nèi)部同網(wǎng)約車、順風(fēng)車、代駕、貨運(yùn)以及D1定制車等內(nèi)部業(yè)務(wù)產(chǎn)生協(xié)同。
如今，小桔能源在充電、加油之外低調(diào)布局光伏、儲能業(yè)務(wù)，這意味著小桔能源正在謀劃更大的業(yè)務(wù)生態(tài)，也一定程度上暴露出滴滴在能源業(yè)務(wù)上的野心。
作為滴滴內(nèi)部最為神秘且低調(diào)的業(yè)務(wù)，小桔能源一直以來不僅被認(rèn)為是滴滴未來實(shí)現(xiàn)“0188”戰(zhàn)略的重要基礎(chǔ)設(shè)施，也被認(rèn)為是滴滴未來最有前景的業(yè)務(wù)之一。
記者注意到，招聘信息中提到，小桔能源定位能源零售平臺，覆蓋加油、充電、加氣、光伏、儲能多種能源形態(tài)，未來將打造“TOP1的能源平臺以及上下游產(chǎn)業(yè)鏈整合的能源公司”。
而招聘崗位包括電池儲能專家、能量調(diào)度策略專家、供應(yīng)鏈運(yùn)營專家、光儲能實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人等，工作內(nèi)容包括“負(fù)責(zé)光儲充項(xiàng)目的市場開拓及研究落地”等。這也意味著小桔能源正式進(jìn)入光伏、儲能行業(yè)，并進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)落地準(zhǔn)備。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者同時(shí)發(fā)現(xiàn)，4月6日，滴滴旗下小桔加油正式更名“滴滴加油”。在滴滴出行app中通過點(diǎn)擊“加油／充電”功能，能看到小桔加油已變更為“滴滴加油”，原小桔加油小程序也已更名為滴滴加油，這也向外傳遞出滴滴對原有的能源業(yè)務(wù)更加重視的信號。接近小桔能源的人士向記者透露，這是滴滴加速從出行平臺向汽車產(chǎn)業(yè)鏈的延伸的一個(gè)表現(xiàn)。
而選擇在此時(shí)布局光伏、儲能等更深入產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)，有業(yè)內(nèi)人士表示，背靠滴滴的業(yè)務(wù)，小桔能源既有電池供給又有用電場景。一方面，滴滴體系內(nèi)的網(wǎng)約車、電單車車隊(duì)每年會退役數(shù)量巨大的鋰離子電池，可以通過梯次利用的形式為充電側(cè)儲能提供充足且環(huán)保的供給。
“滴滴的能源業(yè)務(wù)首先進(jìn)入的是能源零售端，包含充電、加油以及加氣的業(yè)務(wù)，隨即進(jìn)入光伏、儲能領(lǐng)域。這個(gè)行業(yè)非常大，能源數(shù)字化迎來黃金發(fā)展期，滴滴也在布局更大的能源產(chǎn)業(yè)鏈?！鄙鲜鼋咏〗勰茉吹娜耸肯蛴浾弑硎?。
近年來，滴滴在地圖、自動駕駛、代駕、貨運(yùn)、橙心優(yōu)選、能源等業(yè)務(wù)加速布局，早已在網(wǎng)約車的基礎(chǔ)上延展出一副更大的出行生態(tài)。
從加油、充電再到如今的光伏、儲能，滴滴在能源領(lǐng)域還有多大的機(jī)會？滴滴對于光伏、儲能的布局又能為平臺帶來哪些增量空間？
據(jù)內(nèi)部人士透露，小桔能源可以利用分布式光伏等新能源發(fā)電手段，將千里之外的資源搬到商戶和消費(fèi)者面前；同時(shí)，利用電化學(xué)儲能裝置可以將夜晚波谷時(shí)間的便宜電力“下載”到電池中以備日間使用。
該人士進(jìn)一步表示，依托滴滴積累的大量數(shù)據(jù)和算法模型，平臺可以調(diào)度、鼓勵車輛在“合適的時(shí)間在合適的地方充電”，大大減小電力資源在空間和時(shí)間上的錯(cuò)配，用戶側(cè)降低充電成本、提升體驗(yàn)，同時(shí)降低新能源車充電對電網(wǎng)造成的影響。
“滴滴是目前國內(nèi)最大的營運(yùn)車輛平臺，為5.5億用戶提供網(wǎng)約車，其自有汽車業(yè)務(wù)占據(jù)了國內(nèi)市場車輛能源消耗的30%左右。滴滴和自有汽車業(yè)務(wù)結(jié)合，對于能源網(wǎng)絡(luò)布局有絕對的優(yōu)勢。”一位接近滴滴的人士向記者透露，除此之外，滴滴生態(tài)內(nèi)有3000萬司機(jī)和1億有車乘客，這些自帶的天然流量池，也將降低拉新成本。
不過從汽車服務(wù)領(lǐng)域來看，除了傳統(tǒng)參與者，巨頭早已看到車后服務(wù)和新能源領(lǐng)域背后的巨大市場機(jī)遇，而在當(dāng)下，在碳達(dá)峰與碳中和目標(biāo)下，汽車與交通轉(zhuǎn)型充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)，滴滴的這個(gè)新能源故事能否講好，也有待市場的檢驗(yàn)。
新聞來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞
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