氫能源利用這座“大廈”最近又添了一根新的“支柱”。8月20日，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)專用工廠正式投產(chǎn)。這標(biāo)志著豐田與中國(guó)本土合作伙伴共同推進(jìn)的燃料電池項(xiàng)目正式邁入新階段，將加快研發(fā)適合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品，加速投產(chǎn)，助力氫能技術(shù)的普及與應(yīng)用。
氫燃料電池車作為新能源汽車的重要技術(shù)路線之一，擁有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，氫燃料電池車補(bǔ)能更快，不受使用地區(qū)及應(yīng)用環(huán)境影響，尤其在對(duì)高用電負(fù)荷、長(zhǎng)時(shí)間行駛的商用車市場(chǎng)，氫燃料電池的優(yōu)勢(shì)更為凸顯。
豐田大力推進(jìn)產(chǎn)研本土化
豐田早在上世紀(jì)90年代就開啟了氫能研究，2014年推出了世界首款量產(chǎn)氫燃料電池車MIRAI，驗(yàn)證了技術(shù)的先進(jìn)性和安全性。而在中國(guó)，豐田與清華大學(xué)合作，與眾多商用車廠商及系統(tǒng)集成商合作，“氫”友圈持續(xù)擴(kuò)大，從“產(chǎn)、學(xué)、研”三方面持續(xù)推進(jìn)，不斷完善產(chǎn)業(yè)鏈體系，與中國(guó)合作伙伴共同推動(dòng)氫能技術(shù)的商業(yè)化普及，為中國(guó)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)貢獻(xiàn)力量。
豐田通過在華成立合資公司，短短三年時(shí)間里，陸續(xù)推出了3款燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品及1款燃料電池電堆，持續(xù)推動(dòng)零部件國(guó)產(chǎn)化及核心架構(gòu)本土化，產(chǎn)品已經(jīng)成功搭載在物流車、公交車以及重卡等商用車型上，以更領(lǐng)先的技術(shù)與更可靠的品質(zhì)，滿足了中國(guó)氫能市場(chǎng)的發(fā)展和多元化需求。此次豐田燃料電池新工廠的投產(chǎn)，將提升氫燃料電池商用車核心部件品質(zhì)，延長(zhǎng)整車使用壽命，從而降低使用成本。
作為氫能行業(yè)的先行者，豐田秉承“造物即育人”理念培養(yǎng)中國(guó)本土化人才，此次燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)工廠投產(chǎn)將有效提升研發(fā)團(tuán)隊(duì)的整體科研水平以及工人技能水準(zhǔn)，為強(qiáng)化中國(guó)氫能專業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)貢獻(xiàn)力量。
發(fā)展仍存挑戰(zhàn) 期待政策加碼
我國(guó)支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，且力度不斷加大。國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局2022年聯(lián)合發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》，首次明確氫能是未來國(guó)家能源體系的重要組成部分，并明確了到2035年我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體布局。地方層面，眾多省市先后推出了相應(yīng)的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和補(bǔ)貼細(xì)則，其中最受關(guān)注還是氫能汽車高速免費(fèi)通行政策，繼山東和四川后，吉林和陜西兩省也在近日宣布，自9月1日起安裝使用ETC設(shè)備的氫能車輛，在省轄范圍內(nèi)全額免除高速公路通行費(fèi)。這無疑將大幅降低氫能車輛的運(yùn)營(yíng)成本，緩解氫能車推廣的商業(yè)化難題。
成本一直是氫能源車推廣面臨的主要挑戰(zhàn)。上游的電解水制氫技術(shù)有待突破，綠氫制備成本較高;下游未能大規(guī)模量產(chǎn)，氫能車的制造成本難以攤低;而中游的儲(chǔ)存和運(yùn)輸技術(shù)也影響了氫能源發(fā)展，加氫站少且建設(shè)成本較高成為影響氫能車行業(yè)發(fā)展的重要因素。
此外，全國(guó)各省市推出的鼓勵(lì)政策不少，從制氫、裝備到整車，覆蓋產(chǎn)業(yè)上中下游，特別是高速公路免費(fèi)通行政策，對(duì)氫能車的推廣是重要利好，但尚未形成組網(wǎng)優(yōu)勢(shì)。各地氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平尚有差異。
燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群成為了氫能政策的積極倡導(dǎo)者與踐行者，市場(chǎng)推動(dòng)成效顯著。后續(xù)為進(jìn)一步促進(jìn)氫能汽車普及，希望示范城市群規(guī)模能繼續(xù)擴(kuò)大，并在氫能源車路權(quán)、降低通行成本等方面獲得更多支持，為氫能源車孕育出更多新的應(yīng)用場(chǎng)景。
另外，加氫網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)同樣有待提速，從各地零星布局，到跨區(qū)域組網(wǎng)，當(dāng)氫能運(yùn)輸?shù)某杀咀銐虻?，加氫足夠便利，終端使用成本降低，能夠增強(qiáng)市場(chǎng)對(duì)氫能車輛的接納度與需求量，進(jìn)而推動(dòng)氫能商用車的規(guī)模化生產(chǎn)，激活整條產(chǎn)業(yè)鏈，形成商業(yè)閉環(huán)。
持續(xù)高增長(zhǎng) 產(chǎn)業(yè)發(fā)展步入快車道
九層之臺(tái)，起于累土。氫能的發(fā)展既需要政策上的持續(xù)支持和引導(dǎo)，也離不開以豐田為代表的上中下游產(chǎn)業(yè)鏈從業(yè)者持續(xù)不懈的努力，隨著核心技術(shù)的突破，產(chǎn)業(yè)鏈的完善和成熟，基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)建設(shè)，預(yù)計(jì)氫能源車的應(yīng)用場(chǎng)景和市場(chǎng)空間將進(jìn)一步打開，進(jìn)而更快邁過市場(chǎng)爆發(fā)的“臨界點(diǎn)”。
據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1-6月，我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)量2773輛，銷量2644輛，產(chǎn)銷量同比分別增長(zhǎng)11.1%和9.7%，再度交出了漂亮的成績(jī)單，驗(yàn)證了行業(yè)所蘊(yùn)含的巨大潛力，在政策的持續(xù)支持下，行業(yè)將進(jìn)入放量提速期，率先布局者將獲得更多的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
評(píng)論