近日，國家燃料電池技術創(chuàng)新中心、國家“氫進萬家”科技示范工程兩大國家級項目同時花落山東，并雙雙交由濰柴動力擔綱建設。消息一出，同行們不由得感慨，濰柴動力又一次抓住了時代機遇。
建黨百年之際，《證券日報》記者走進濰柴動力，深切感到，這家20多年來一直高速發(fā)展的國有企業(yè)，之所以抓住了每一次時代機遇，在于其擁有三件法寶：一支團結一致、干勁十足的隊伍，一種“革故鼎新、寬容失敗”的科學精神，一個前瞻、高效的決策、執(zhí)行機制。
濰柴的三件法寶，究其根源，是始終把加強黨的建設與企業(yè)發(fā)展緊密結合，所錘煉出的高效、務實的體制機制，保障濰柴始終踐行其核心價值觀——“客戶滿意是我們的宗旨”。
“濰柴黨建工作對企業(yè)改革發(fā)展的作用是潛移默化的，也是最為核心、顯著的動力源泉。”濰柴新能源黨總支副書記劉楠楠告訴《證券日報》記者。
瞄準市場“兩手”都要硬
把時鐘撥回5年前。2016年，在經歷過內燃機、商用車市場的低迷后，濰柴動力剛剛實現了重卡用發(fā)動機銷售19.8萬臺，同比增長67.8%的“V型反轉”。還沒來得及總結慶祝，集團上下就立即投入到了另一場看似與發(fā)動機主業(yè)關系不大、焦點卻在于“未來某種技術路線是否還能一統(tǒng)天下”的大討論中……
“那場討論的結果是，大家并不看好還會有某種技術路線一統(tǒng)天下。比如，我們就清晰地認識到，未來的商用車動力形式一定會是多元的。”濰柴動力副總裁、國家燃料電池技術創(chuàng)新中心首席科學家陳文淼告訴記者：“原因很簡單，商用車和非道路市場、客戶的需求正越來越多樣、細化，甚至卡車、客車、公交、物流車等不同車型對動力系統(tǒng)、能源的需求也不一樣。所以，濰柴不能只搞內燃機，必須儲備多種技術路線，來滿足不同客戶、不同細分市場的需求。”
當年的那場大討論，為濰柴內部在大力發(fā)展新能源業(yè)務上統(tǒng)一了思想。2017年底，濰柴正式發(fā)布“2020-2030戰(zhàn)略”，提出了到2030年公司新能源業(yè)務要引領全球行業(yè)發(fā)展的目標。
但新能源業(yè)務并不是“2020-2030戰(zhàn)略”的全部，直到2020年9月16日，濰柴正式發(fā)布“全球首款突破50%熱效率的商業(yè)化柴油機”時，大多數人才真正認識到，“2020-2030戰(zhàn)略”中，濰柴提出的另一目標——“到2020年傳統(tǒng)發(fā)動機業(yè)務要超越世界一流水平”的分量之重。
全球柴油發(fā)動機行業(yè)一直信奉“誰首先突破50%熱效率，誰就能真正引領全球”。但順應潮流，正集中力量發(fā)展新能源業(yè)務的濰柴，為何要付出逾5年的光陰、40多億元真金白銀的巨大代價，去攻克傳統(tǒng)發(fā)動機業(yè)務“50%熱效率”的難關呢?對此，濰柴的回答是，“客戶滿意是我們的宗旨”。
“技術路線最終是由市場選擇的，而市場最終是由消費者決定的。”陳文淼對記者說：“比如在城市公交領域，柴油機已經基本‘退出’，氣體機(天然氣)也正加速被淘汰，才成就了如今公交車超過60%的電動化率。隨著下一步氫能供應基礎設施的逐漸完善，考慮到續(xù)航、載重、成本、安全等多種因素，消費者一定會在氫燃料電池和純電動之間作出自己的選擇。”
以更高站位布局氫能
在氫能方面，早在2019年，濰柴就聯合中通客車開發(fā)出全新一代氫燃料電池公交車，并率先在山東投入運營。截至目前，濰柴先后在山東濰坊、濟南、聊城、濟寧等地累計投放300余輛氫燃料電池公交車，運行里程超過600多萬公里。
濰柴新能源黨總支氫能科技黨支部書記郗富強告訴《證券日報》記者，當初為了落實公司黨委的指示，實現氫燃料電池應用于城市公交，團隊一直沒黑沒白地鉆研、推進。“如今上下班路上，看著穿梭在濰坊市區(qū)各條公交線路的氫燃料公交車，心里都會暖暖的，覺得特別自豪。”
盡管氫燃料電池只是濰柴布局的燃料電池技術路線之一，甚至燃料電池也只是公司新能源業(yè)務重點之一，但由于兩大“涉氫”國家級項目的垂青，濰柴動力在不知不覺中被貼上了“氫能急先鋒”的標簽。
新鮮事物總會遭受質疑。不久前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克就曾在社交媒體上公開發(fā)文稱，“燃料電池是‘智商稅’，用在汽車上是一種非常愚蠢的行為。”
“其實這種觀點并不稀奇。”濰柴新能源科技公司副總經理潘鳳文對記者表示：“從乘用車的技術路線來看，與鋰電池充電相比較，用電制氫，再用氫燃料電池發(fā)電驅動汽車，的確不經濟。但如果僅僅站在乘用車的角度，忽略重卡、物流車等其他交通運載工具的需求，不從能源角度看問題，顯然是非常片面的。”
“發(fā)展氫能要有大局觀、高站位，要從能源的角度來看，不能僅僅站在某一個環(huán)節(jié)某一個行業(yè)，只見樹木不見森林。”潘鳳文表示：“就如同濰柴擔綱兩大國家級項目，主要考慮的是三個問題：其一，交通領域消耗了原油的50%，重型商用車又占了其中的一半以上，發(fā)展氫能可以將更多的石油應用到附加值更高的領域，而不只是被當作燃料消耗，是交通領域實現‘碳中和’的有效手段;其二，氫能在能源中具有特殊地位，堪稱新舊能源轉換的‘媒介’，發(fā)展氫能對我國綠色、可持續(xù)發(fā)展大有裨益，也是實現能源革命的關鍵舉措;其三，氫能產業(yè)鏈涉及‘制備—儲存—運輸—加注—應用’等諸多環(huán)節(jié)，具有極強的產業(yè)鏈拉動效應，發(fā)展氫能有利于我國經濟建設。”
科研決戰(zhàn)黨員沖在前
事實上，早在承接兩大國家級項目之前，通過自主創(chuàng)新及“引進—消化—吸收—再創(chuàng)新”，濰柴動力已經擁有了燃料電池商用車動力系統(tǒng)的全部開發(fā)和集成能力，構筑起了“電池+電機+電控”為一體的新能源動力系統(tǒng)集成優(yōu)勢。
“目前，我們已建成全球最大、產能達到2萬臺的氫燃料電池發(fā)動機工廠，還研發(fā)出了國內功率最大的160KW氫燃料電池發(fā)動機，并完成了行業(yè)首次49噸重卡寒區(qū)試驗。”陳文淼說。
如今說來簡單，過程卻并不輕松。氫燃料電池重卡寒區(qū)試驗帶隊隊長常會楷怎么也不會忘記試驗地區(qū)海拉爾那嚴酷的環(huán)境。“-40℃的低溫、動輒6級的大風，刮到臉上像刀割一樣。”常會楷清楚地記得，隊員們每天早晨5點，天還沒亮就要在冰雪道路上飛馳，直到下午4點多太陽落山。晚上車輛休息時，隊員們再圍在一起摸黑進行拆檢。“白天時間太寶貴了，我們舍不得讓車停下來。”
常會楷說，試驗隊中很多隊員都是第一次參加寒區(qū)試驗，他們之中不少都是年輕黨員，“當沖鋒號響起，拎起包就得爬雪山、過草地!而支撐他們的是熱血，是信念。”
在陳文淼看來，濰柴堅持“‘心無旁騖攻主業(yè)’，如果只考慮短期自身利益，我們沒有必要去參與并拉動全產業(yè)鏈的建設。”
“換言之，作為一個面向世界科技前沿、國家重大需求，服務國家戰(zhàn)略和行業(yè)發(fā)展的國家級技術創(chuàng)新平臺，國家燃料電池技術創(chuàng)新中心雖然交由濰柴動力牽頭建設，但這個中心應該說是整個行業(yè)的，是國家的。”陳文淼說，“在制度上，國家燃料電池技術創(chuàng)新中心是共建單位共同持股，中心在建設布局支撐燃料電池共性關鍵技術、技術應用開發(fā)及測試評價技術突破的科研平臺方面向行業(yè)開放共享，致力于打造‘立足山東、服務全國、走向世界’的創(chuàng)新服務體系。”
“紅色引擎”引領到底
堅持黨的領導和完善公司治理相統(tǒng)一，堅持國有企業(yè)黨的建設和改革發(fā)展深度融合，如今濰柴公司黨委下設黨總支10個、黨支部84個，現有黨員2600余人，已形成了獨具特色的黨建文化體系。從立企之本的《約法三章》到“客戶滿意是我們的宗旨”，從“不爭第一就是在混”的激情文化到“一天當兩天半用”的效率文化，濰柴已將黨的思想精髓融入到企業(yè)發(fā)展的實際中，以強大的思想武裝廣大員工，為企業(yè)高質量發(fā)展筑牢了精神基礎。
劉楠楠告訴記者：“以譚旭光為代表的公司高管身體力行，用他們的家國情懷、實干精神感染著我們，也把黨‘一切從實際出發(fā)，理論聯系實際，實事求是，在實踐中檢驗和發(fā)展真理’的思想路線及內涵教給了我們。這讓黨建工作真正成為了濰柴改革發(fā)展的‘紅色引擎’。”
與此同時，憑借高效的項目管理和開發(fā)流程，特別是“寬容失敗”的科學態(tài)度，濰柴給予了年輕人充分施展才華的舞臺，讓每一名員工都發(fā)自內心地把企業(yè)的命運與個人聯系在一起，創(chuàng)新效率得到了真正提高，良好的研發(fā)生態(tài)得以形成。
如今的濰柴，已不滿足于僅僅實現企業(yè)自身發(fā)展的利益，在“把濰柴打造成中國制造業(yè)享譽百年的國際品牌”的新征程中，濰柴正想國家之所想，急國家之所急，而這或許才是兩大國家級項目牽手濰柴背后最重要的原因。
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