雖說新能源車是趨勢(shì)，電動(dòng)汽車可以有效解決尾氣排放問題，但至今為止，人們依然見不到電動(dòng)車取代傳統(tǒng)汽車的可能。有限的電動(dòng)車更像是消費(fèi)者為了獲得牌照而采取的“不得已之舉”。電動(dòng)車依然繞不開傳統(tǒng)的痛點(diǎn)：充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航里程不長(zhǎng)、充電不便。充電線的物理牽絆和安裝充電樁的種種不便，使得“無線充電”的需求浮出水面。
但即便如此，早就能切入市場(chǎng)痛點(diǎn)的無線充電技術(shù)依然舉步維艱。在相關(guān)技術(shù)早已趨于成熟的當(dāng)下，無線充電技術(shù)依然難以落地。盡管如此，各家廠商依然在抓緊布局，等待占位后的機(jī)遇。
廠商布局，“實(shí)驗(yàn)機(jī)”頻頻浮出水面
七月底，無線充電的龍頭高通宣布同汽車座椅與電氣系統(tǒng)供應(yīng)商Lear簽訂了電動(dòng)汽車無線充電（WEVC）許可協(xié)議。Lear將在其產(chǎn)品組合中納入高通Halo電動(dòng)汽車無線充電技術(shù)，支持插電混動(dòng)和純電動(dòng)汽車制造商及無線充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)實(shí)現(xiàn)WEVC系統(tǒng)的商用。在這之前，高通已經(jīng)和許多小公司簽署了其他類型的技術(shù)授權(quán)協(xié)議。
目前除高通外，市面上還存在WiTricity，KAIST，Momentum Dynamics，Evatran四家提供面向電動(dòng)汽車的無線充電技術(shù)。豐田早在2013年底就獲得了WiTricity無線充電技術(shù)專利使用權(quán)，但目前為止并沒有量產(chǎn)車型發(fā)布。
傳統(tǒng)燃油時(shí)代殺過來的、最會(huì)盈利的汽車公司——寶馬，也宣布到2025年將推出25款電動(dòng)車，530e插電式混動(dòng)汽車將匹配無線充電功能，用寶馬自家的無線充電感應(yīng)板、外加220V的電源插座就能為汽車充電。
目前，寶馬的無線充電方案還處在評(píng)估測(cè)試階段。寶馬的老對(duì)手奔馳也展示了與高通無線充電子公司Qualcomm Halo合作開發(fā)的電動(dòng)汽車無線充電示意圖，與寶馬方案基本類似。
百花齊放，“行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”成為最大蛋糕
無線充電技術(shù)路線主要有三種：電磁感應(yīng)式、無線電波式，以及磁場(chǎng)共振式。其中，電磁感應(yīng)式是目前發(fā)展較為普遍的一種，通過電磁線圈中產(chǎn)生的電流實(shí)現(xiàn)發(fā)送端與接收端之間的電能傳遞。
無論是哪種模式，其實(shí)都是為了解決一個(gè)問題：充電便利性。而現(xiàn)階段更接近現(xiàn)實(shí)的場(chǎng)景是：經(jīng)由公共交通網(wǎng)絡(luò)（公交站、交通燈）發(fā)出感應(yīng)信號(hào)，只要車輛在此短暫停留，就可以實(shí)現(xiàn)快速充電。
雖然技術(shù)各異，但最大的蛋糕并不是無線充電設(shè)備本身，而是標(biāo)準(zhǔn)。即充電系統(tǒng)能夠在多大程度上適配多個(gè)品牌車輛、能達(dá)到怎樣效果的標(biāo)準(zhǔn)。正如手機(jī)系統(tǒng)一樣，不可能一個(gè)品牌一個(gè)系統(tǒng)，互不兼容，那最終損失的必然是市場(chǎng)本身。
目前市場(chǎng)上比較公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)是美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)發(fā)布的無線供電汽車充電技術(shù)指南——SAE TIR J2954。
大量車企參與了J2954指南的討論和制定，保證了不同系統(tǒng)（車上和地面的充電板）之間能夠適配使用。一旦標(biāo)準(zhǔn)形成，未來所有的無線充電汽車生產(chǎn)者都必須以此為指南開展設(shè)計(jì)和研發(fā)，除非你有像蘋果那樣拒絕安卓的絕對(duì)實(shí)力。
痛點(diǎn)明顯，但普及仍面臨諸多難題
目前電動(dòng)汽車無線充電技術(shù)遲遲未能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的主要原因，終究還是落在了“成本”二字上。在《你就是奇跡》第三季節(jié)目中，有一位創(chuàng)業(yè)者帶來它的汽車無線充電裝置，1.2億的融資需求和將近5億的估值卻讓大多數(shù)投資人望而卻步。市場(chǎng)普遍認(rèn)為，由于缺乏必要的基礎(chǔ)設(shè)施，這項(xiàng)技術(shù)要落地，也最有可能先出現(xiàn)在豪華品牌的高端車型上，離量產(chǎn)平價(jià)車型依然較為遙遠(yuǎn)。
更有科研人士指出，也許在無線充電技術(shù)得以全面投放的那天，純電動(dòng)汽車已經(jīng)有了超大電池包、能實(shí)現(xiàn)上千公里續(xù)航，而且充電時(shí)間大大縮短。如果一個(gè)“充電五分鐘，開車兩三天”的技術(shù)先行誕生，那無線充電的痛點(diǎn)就會(huì)逐漸消失。
另外一個(gè)有意思的是，站在用戶體驗(yàn)的角度來說，單單是把車倒到無線充電的區(qū)域，就可能讓不少駕駛員抓狂。有人連倒個(gè)停車位都要拉上好幾把，更何況是對(duì)準(zhǔn)充電的小方塊，恐怕直截了當(dāng)插上就充電還省事些。
還有在磁場(chǎng)范圍如果有雜物，比如突然竄出一只貓?zhí)稍诔潆姲迳?，也可能干擾充電。
因此，雖有巨頭大佬們對(duì)無線充電技術(shù)的布局和研發(fā)，但從嘗試到大規(guī)模商用還有幾段坎坷。
但必須承認(rèn)，從有線上網(wǎng)到WIFI普及，人們并沒有等待太久的時(shí)間。而標(biāo)準(zhǔn)的制定無疑是重要的起步。盡管國(guó)內(nèi)車企和無線充電研發(fā)企業(yè)并沒有出現(xiàn)在美國(guó)的設(shè)定目錄中，但一些有些敏銳嗅覺的創(chuàng)業(yè)者無疑已經(jīng)看到了其中的機(jī)會(huì)。
必須承認(rèn)的是，一旦在這場(chǎng)無線標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)中明確勝者，那么這個(gè)市場(chǎng)將很快形成數(shù)十億美元的通用無線充電器業(yè)務(wù)。
無線充電在短時(shí)間內(nèi)仍是消費(fèi)電子領(lǐng)域的配角，發(fā)展壯大尚需時(shí)日。但是，相信在物聯(lián)網(wǎng)的需求刺激之下，這項(xiàng)技術(shù)將會(huì)與人們的日常生活走得越來越近。
