在前文《新能源汽車(chē)高壓線(xiàn)束、高壓連接器、PDU和充電槍/座市場(chǎng)》為大家簡(jiǎn)要分析了核心高壓部件的市場(chǎng)情況,這些部件最終還是流向了整車(chē)廠(chǎng)。隨著前三季新能源客車(chē)(純電動(dòng)和油電混動(dòng))包括公交車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)陸續(xù)發(fā)布,本文給大家?guī)?lái)新能源客車(chē)市場(chǎng)的新觀(guān)察和簡(jiǎn)要分析2017年9月及前三季度新能源公交客車(chē)市場(chǎng)特點(diǎn),以饗看客。
先來(lái)看看2017年前三季的市場(chǎng)表現(xiàn)(我國(guó)純電動(dòng)客車(chē)9月共計(jì)生產(chǎn)8169輛):
各大客車(chē)廠(chǎng)的表現(xiàn):
個(gè)人觀(guān)察宇通/北汽福田/中通客車(chē)表現(xiàn)搶眼:
1、2017年9月前10名客車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量為8533輛,占據(jù)行業(yè)總銷(xiāo)量的85.8%的市場(chǎng)份額; 1-9月銷(xiāo)量為31668輛,占據(jù)的市場(chǎng)集中度為80%以上; 無(wú)論是2017年9月還是1-9月,重點(diǎn)客車(chē)企業(yè)的新能源公交集中度均在80%以上,壟斷程度較高,其余大部分客車(chē)企業(yè)新能源公交車(chē)的市場(chǎng)份額幾乎不到15%,可謂較為慘淡。
2、宇通客車(chē)分別以2443輛和8115輛的銷(xiāo)量占據(jù)9月及1-9月新能源公交客車(chē)?yán)洗蟮牡匚?其市場(chǎng)占有率分別達(dá)到24.6%,和21.8%,比第二名的比亞迪分別高出近9個(gè)百分點(diǎn)和4個(gè)百分點(diǎn),說(shuō)明其老大地位比較穩(wěn)固;看來(lái)亞洲第一大客車(chē)廠(chǎng)還真不是蓋的。
3、BYD在客車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)不夠搶眼,與其在收割與布局云軌市場(chǎng)應(yīng)該有一定關(guān)系;另一個(gè)表現(xiàn)搶眼就中通,其實(shí)資本市場(chǎng)已經(jīng)對(duì)中通表現(xiàn)給予了認(rèn)可。
4、同樣,三龍表現(xiàn)欠佳,與其去年受到某些眾所周知的原因所拖累,隨著蘇州金龍的回歸,應(yīng)該在第四季度有強(qiáng)勁的表現(xiàn)。
2017年1-9月銷(xiāo)量產(chǎn)品結(jié)構(gòu)情況分析:
1、9月及1-9月10米以上大型新能源公交客車(chē)占比分別為61.6%和61.4%,均為最大?？梢?jiàn),10米以上長(zhǎng)度的大型客車(chē)是2017年9月及1-9月新能源公交客車(chē)的最大細(xì)分市場(chǎng)。
2、9月及1-9月6-8米市新能源公交客車(chē)最小的細(xì)分市場(chǎng),但同比權(quán)重分別增加了4.4個(gè)百分點(diǎn)和1.1個(gè)百分點(diǎn)。
3、8-10米同比權(quán)重都有不同程度的下降。
4、市場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn),2017年9月及1-9月6-8米新能源公交客車(chē)權(quán)重的增加主要是城鄉(xiāng)公交需求的增加所致。
以上市場(chǎng)表現(xiàn)與現(xiàn)行的補(bǔ)貼政策所導(dǎo)向,正如與某客車(chē)廠(chǎng)的高層交流,與其做8.3米,不如去干10M的,因?yàn)?.3M客車(chē)拿到手的補(bǔ)貼有點(diǎn)不劃算,畢竟,誰(shuí)也不愿意跟要到手的RMB過(guò)意不去。
新能源客車(chē)中純電動(dòng)公交仍然是新能源公交客車(chē)市場(chǎng)的絕對(duì)主體。按動(dòng)力種類(lèi)劃分對(duì)2017年9月及1-9月新能源公交客車(chē)銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)分析。
1、2017年9月純電動(dòng)公交客車(chē)占據(jù)的比例為81%,是2017年9月新能源公交客車(chē)銷(xiāo)量的絕對(duì)主體。
2、混合動(dòng)力客車(chē)占據(jù)的權(quán)重只有19%。
3、2017年1-9月純電動(dòng)公交占據(jù)近70%的市場(chǎng)權(quán)重, 而混合動(dòng)力只有30%的市場(chǎng)比例,純電動(dòng)公交也是處于絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位;從我們的某些核心電機(jī)電控的客戶(hù)市場(chǎng)反饋也印證了上面的數(shù)據(jù)。
新能源客車(chē)市場(chǎng)受到政策性及地方政府的導(dǎo)向因素比較大,特別是各地方公交系統(tǒng)基本都是當(dāng)?shù)貒?guó)有企業(yè);地域發(fā)展的不平衡性也是原因之一。畢竟西部某城市要解決其小朋友上學(xué)或扶貧要遠(yuǎn)勝東部某城市人民對(duì)藍(lán)天白云的渴望。綜合多方因素及隨著第四季度傳統(tǒng)旺季,個(gè)人對(duì)新能源客車(chē)市場(chǎng)在2017年預(yù)測(cè)在5.5萬(wàn)到6.5萬(wàn)輛的樣子,重點(diǎn)關(guān)注的還是傳統(tǒng)客車(chē)大廠(chǎng)。如何拿出自己的核心產(chǎn)品來(lái)配套他們,這是各位看客的獨(dú)家絕技了!
隨著電動(dòng)車(chē)全球化趨勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn),總的來(lái)看,新能源客戶(hù)市場(chǎng)整體數(shù)量會(huì)有一定的增長(zhǎng),但絕對(duì)數(shù)量要遠(yuǎn)小于新能源乘用車(chē)市場(chǎng)。
