成都，巴蜀沃土，天府之國(guó)。在城市快速發(fā)展的背后，離不開一個(gè)又一個(gè)電建人的身影。2017年底，一支中國(guó)電建勁旅用提前六個(gè)月完成了天府新站建設(shè)，再次詮釋了“電建精神”，擦亮了企業(yè)品牌。2020年底，一支盾構(gòu)王牌踏著歷史的足跡、肩負(fù)著發(fā)展使命再戰(zhàn)成都地鐵，續(xù)寫輝煌，并創(chuàng)造了全線多項(xiàng)嶄新紀(jì)錄。2022年3月15日，一個(gè)生機(jī)勃勃的春日、也是勝利之日，成都軌道交通19號(hào)線二期工程全線盾構(gòu)區(qū)間順利貫通。在定格成績(jī)與榮譽(yù)的同時(shí)，讓我們回首往昔，分享下他們的故事......
時(shí)間來到2022年3月15日，四川省成都市雙流區(qū)雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓站盾構(gòu)吊出井內(nèi)，有這樣一群年輕人，他們以紅色條幅、紅色旗幟為背景，隆重舉行盾構(gòu)機(jī)的出洞儀式。紅彤彤的畫面、搖旗吶喊的場(chǎng)景，酣暢淋漓的歡愉，都肆意釋放著每位參建者內(nèi)心的喜悅，在多家媒體的閃光燈下，他們成為了全場(chǎng)最閃耀的“明星”。當(dāng)天，由公司承建的雙-龍盾構(gòu)區(qū)間順利貫通，這標(biāo)志著該線正式實(shí)現(xiàn)全線“洞通”，正式宣告成都軌道交通19號(hào)線二期工程全面轉(zhuǎn)入鋪軌、裝飾裝修和機(jī)電設(shè)備安裝階段。
分秒必爭(zhēng) 沖刺首發(fā) 一鳴驚人
2020年9月12日，成都軌道交通19號(hào)線雙龍風(fēng)井，伴著隆隆的轟鳴聲，曾在18號(hào)線服役的江源八號(hào)盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，身著紅妝的盾構(gòu)機(jī)體向前掘進(jìn)，成都軌道交通19號(hào)線3工區(qū)首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)。
隨后，在短短3個(gè)月的時(shí)間完成4臺(tái)8.63米大直徑盾構(gòu)機(jī)的分體始發(fā)，超前完成了節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，電建速度、電建質(zhì)量再一次刷新了人們的認(rèn)知。
在盾構(gòu)始發(fā)期間，面對(duì)8.63的直徑、整機(jī)長(zhǎng)度106米的龐然大物，施工場(chǎng)地有限、現(xiàn)場(chǎng)土建施工交叉作業(yè)、施工工期緊等因素一直制約著盾構(gòu)始發(fā)、成為了項(xiàng)目最為頭疼的問題，在成都公司的帶領(lǐng)下，項(xiàng)目參建人員不分晝夜，積極應(yīng)對(duì)和克服各種不利因素，精心策劃、統(tǒng)籌安排，保證施工有序進(jìn)行、安全平穩(wěn)可控。在這期間，為克服吊裝井口位置緊張、主體結(jié)構(gòu)與盾體邊塊存在吊裝沖突的問題，參建團(tuán)隊(duì)大膽創(chuàng)新，改進(jìn)傳統(tǒng)組裝方式，通過CAD模擬，利用直插組裝的方法僅用3個(gè)小時(shí)就完成了兩天都難以完成的工作量，開創(chuàng)了全國(guó)先例。
“干盾構(gòu)，玩的就是盾構(gòu)機(jī)，核心就在機(jī)電部，而往后的事實(shí)證明，正是這支團(tuán)隊(duì)為盾構(gòu)機(jī)注入了源源不斷的生命和力量?！表?xiàng)目盾構(gòu)總工程師說道。
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工情況，項(xiàng)目掀起了小發(fā)明、小創(chuàng)造的熱潮，并將成果直接轉(zhuǎn)化為了源源不斷的生產(chǎn)力。面對(duì)臺(tái)車水管破解技術(shù)難題，在臺(tái)車上增加自動(dòng)溢流閥系統(tǒng)，安有效的解決了水管經(jīng)常破裂問題。同時(shí)盾構(gòu)機(jī)電團(tuán)隊(duì)還自主研發(fā)改造了膨潤(rùn)土箱自動(dòng)加水系統(tǒng)，增加盾構(gòu)機(jī)停機(jī)膨潤(rùn)土注入管路系統(tǒng)，更改砂漿罐油脂注入系統(tǒng)的潤(rùn)滑油脂，在不影響使用的情況下節(jié)約油脂消耗量，極大提高了施工效率，為項(xiàng)目節(jié)約了大量成本。針對(duì)大盾構(gòu)的臺(tái)車距離長(zhǎng)，施工過程中人員來往密集，易發(fā)生安全隱患的狀況，他們自主研發(fā)了皮帶輸送機(jī)的報(bào)警系統(tǒng)，便于施工人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)，提高了設(shè)備的安全性能。
這一切相當(dāng)于為盾構(gòu)機(jī)裝上了“眼”“手”“腳”，建設(shè)者可以時(shí)刻掌握隧道變化情況，確保毫厘之間的施工精度，為后續(xù)的高效施工奠定了基礎(chǔ)。
下穿機(jī)場(chǎng) 全員上陣 打破僵局
成都軌道交通19號(hào)線二期工程定位為機(jī)場(chǎng)快線功能，連接雙流、天府兩大國(guó)際機(jī)場(chǎng)，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)要先后穿越長(zhǎng)708米的貨運(yùn)停機(jī)坪和長(zhǎng)1253的客運(yùn)停機(jī)坪，看似平整的雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪卻被定位為全線特別危大風(fēng)險(xiǎn)源。
雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪對(duì)沉降要求極高，長(zhǎng)距離、復(fù)合地層、復(fù)雜的管線等等一系列的問題成了當(dāng)時(shí)項(xiàng)目最艱巨的任務(wù)。
在業(yè)內(nèi)，盾構(gòu)穿越停機(jī)坪本身就是讓各參建單位忘而興嘆的項(xiàng)目，盾構(gòu)穿越機(jī)場(chǎng)的案例本來就在國(guó)內(nèi)鮮有，更何況是這么長(zhǎng)的距離、如此復(fù)雜的地層。按照相關(guān)準(zhǔn)則，機(jī)坪道面范圍內(nèi)的高差不得大于10毫米，板塊接縫錯(cuò)臺(tái)不得大于5毫米，地面沉降量最大控制在5毫米，為此需要采用更加嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)及相關(guān)處理方法，看似粗糙的盾構(gòu)施工成為了毫米之間的較量，一丁點(diǎn)的誤差就可能造成無法估量的損失，威脅航空安全。
面對(duì)困境，看似粗獷的盾構(gòu)團(tuán)隊(duì)下足了“繡花”功夫。尤其在穿越第二段客運(yùn)停機(jī)坪時(shí)，面對(duì)長(zhǎng)距離松散的復(fù)合地層和地下管線的不確定性，為此項(xiàng)目制定了科學(xué)合理的盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，密切關(guān)注渣樣和渣量，根據(jù)推進(jìn)實(shí)時(shí)情況及時(shí)調(diào)整技術(shù)手段，優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，科學(xué)運(yùn)用盾構(gòu)施工手段，增加同步增稠注漿、中盾注泥、土倉(cāng)加聚合物改良、二次注漿嚴(yán)格控制等，遵循注漿方量和注漿壓力雙控原則，尤其是土倉(cāng)加低濃度聚合物渣土改良、中盾注泥和同步注雙液漿技術(shù)的高效應(yīng)用,有效防止了停機(jī)坪發(fā)生沉降。在制定施工參數(shù)時(shí)，項(xiàng)目綜合考慮危大工程范圍內(nèi)工程地質(zhì)條件、覆土厚度的變化，在施工時(shí)以沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)為依據(jù)，實(shí)施信息化施工。
從2020年9月30日，10號(hào)盾構(gòu)機(jī)刀盤正式進(jìn)入停機(jī)坪到2021年11月22日完成停機(jī)坪下最后一環(huán)管片的組裝，盾構(gòu)機(jī)基本有70%的時(shí)間都在停機(jī)坪下。從一定意義上說，項(xiàng)目的成敗與榮光完全在停機(jī)坪上。然而，我們不僅完成了平穩(wěn)，更實(shí)現(xiàn)了高效。
速度領(lǐng)跑 屢破紀(jì)錄 樹立標(biāo)桿
2021年11月，雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪下再次傳來振奮人心的消息：項(xiàng)目9號(hào)盾構(gòu)機(jī)在雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪及復(fù)合地層雙風(fēng)險(xiǎn)條件下順利完成單月529.2米的掘進(jìn)任務(wù)，成功刷新全線大直徑盾構(gòu)掘進(jìn)月進(jìn)尺記錄，1個(gè)月后，項(xiàng)目再次傳來喜訊，土建4工區(qū)盾構(gòu)掘進(jìn)以534.5米的月進(jìn)尺刷新成都盾構(gòu)月進(jìn)尺紀(jì)錄，從此成都軌道交通建設(shè)史上的新紀(jì)錄烙上了電建的印記，再次向蓉城市民彰顯了“電建速度”。
在成都軌道交通第四期規(guī)劃項(xiàng)目建設(shè)中，19號(hào)線二期工程實(shí)現(xiàn)了第一臺(tái)盾構(gòu)首發(fā)，第一臺(tái)盾構(gòu)洞通，成為第四期規(guī)劃項(xiàng)目中盾構(gòu)掘進(jìn)的“排頭兵”。為了滿足成都軌道交通建設(shè)快速推進(jìn)的需要，成都公司在做好安全管控的基礎(chǔ)上將細(xì)節(jié)管控更是做到了極致，極大保障了盾構(gòu)施工持續(xù)高效進(jìn)行。
效率的背后是看不見的付出。一方面，成都公司嚴(yán)格推進(jìn)網(wǎng)格化管理，積極落實(shí)小時(shí)現(xiàn)場(chǎng)共同值班制度，及時(shí)對(duì)安全及技術(shù)問題溝通交流，對(duì)于掘進(jìn)中發(fā)現(xiàn)的問題做到高效處理，保證了盾構(gòu)掘進(jìn)科學(xué)有序；另一方面，嚴(yán)格把控工序銜接，采用在隧道最低點(diǎn)鋪設(shè)道岔的做法，有效提升了電瓶車的運(yùn)輸效率，使得推進(jìn)和渣土運(yùn)輸流程更加緊密，提高掘進(jìn)效率；同時(shí)，將保證設(shè)備的正常運(yùn)行放在核心地位，定期對(duì)管片吊機(jī)、拼裝機(jī)、注漿系統(tǒng)以及龍門吊等設(shè)備進(jìn)行維修保養(yǎng)，減少掘進(jìn)過程中故障的發(fā)生，確保持續(xù)掘進(jìn)。此外，為確保盾構(gòu)能夠連續(xù)平穩(wěn)推進(jìn)，項(xiàng)目還嚴(yán)格按照規(guī)范和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)施工，階段性進(jìn)行掘進(jìn)施工總結(jié)，強(qiáng)化參數(shù)控制，把控管片錯(cuò)臺(tái)、破損、地面沉降等因素，為后續(xù)盾構(gòu)掘進(jìn)施工提供了依據(jù)及參考。
“真理就是心動(dòng)加行動(dòng)，一切皆有可能……”是的，對(duì)于盾構(gòu)人來說，隧道承載著光榮與夢(mèng)想，堅(jiān)守初心、奮力掘進(jìn)就是他們的真理。
時(shí)間不會(huì)辜負(fù)每一份付出與堅(jiān)守，兩年多的時(shí)光荏苒，成都軌道交通19號(hào)線盾構(gòu)團(tuán)隊(duì)在這片不甚繁華的航空區(qū)，體會(huì)著蓉城的寒來暑往，盡情書寫著進(jìn)場(chǎng)初期時(shí)的百頭千緒、揮灑大干時(shí)的酣然暢意、處理問題時(shí)的百般糾結(jié)、手捧碩果時(shí)的歡喜交集，詮釋著電建鐵軍通途筑夢(mèng)的初心和使命......
評(píng)論