5月11日，中國保險汽車安全指數(shù)(以下簡稱“C-IASI”)2020版總結(jié)會在北京召開。會上，中保研汽車技術(shù)研究院有限公司總裁、中保研汽車技術(shù)研究試驗中心(北京)有限公司董事長劉樹林呼吁汽車行業(yè)進一步重視耐撞性與維修經(jīng)濟性的改善。
測評成績明顯改善
據(jù)悉，C-IASI是在中國保險行業(yè)協(xié)會指導(dǎo)與支持下，依據(jù)我國車險改革中車型風(fēng)險研究的需要而創(chuàng)建，其測評內(nèi)容與車險險種相匹配。2016年以來，歷經(jīng)2017版和2020版測評工作，有效發(fā)揮了融合保險、汽車兩個行業(yè)的橋梁作用，促進了我國汽車安全技術(shù)發(fā)展。C-IASI 2020版共對外發(fā)布測評車型75款，包含自主品牌車型30款、合資品牌車型45款。
從測評結(jié)果看，2020版整體測評成績較2017版明顯改善。
耐撞性與維修經(jīng)濟性方面，評價為良好及以上的車型由13%升至22%，評價為較差的車型由63%降至31%。
車內(nèi)乘員安全方面，優(yōu)秀率由58%升至93%，側(cè)氣簾配置率由66%升至100%;車外行人安全方面，優(yōu)秀率由79%升至92%，主動機罩配置率由11%升至16%;輔助安全方面，優(yōu)秀率由93%升至95%，車輛自動緊急制動系統(tǒng)(AEB)標(biāo)配率由29%升至61%。
從2020版測試的車型來看，自主品牌不斷追趕與超越合資品牌。耐撞性與維修經(jīng)濟性方面，自主品牌良好以上車型占比27%，合資品牌占比18%;車內(nèi)乘員安全方面，自主品牌和合資品牌優(yōu)秀率均為93%;車外行人安全方面，自主品牌優(yōu)秀率為93%，合資品牌為91%;輔助安全方面，自主品牌優(yōu)秀率為97%，合資品牌為93%。
中國汽車工程研究院有限公司總監(jiān)王銳表示，C-IASI在汽車及保險業(yè)有序融合中起到關(guān)鍵性紐帶作用，在保障行車安全、維護市場秩序、促進汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面也發(fā)揮了重要作用。
仍有優(yōu)化提升空間
數(shù)據(jù)顯示，車輛耐撞性與維修經(jīng)濟性主流銷售車型測評結(jié)果已由最初的P提升為M級別，部分車型甚至得到A或G。尤其是結(jié)構(gòu)耐撞性測評方面，低速碰撞導(dǎo)致大梁損壞的車型逐年減少。
“隨著車輛耐撞性與維修經(jīng)濟性的提升，測評結(jié)果好的車輛保險案均賠款明顯較低。為持續(xù)減輕消費者用車負(fù)擔(dān)，將事故車維修配件價格與整車價格穩(wěn)定在合理比值范圍內(nèi)還需各方共同努力。”劉樹林接受《中國銀行保險報》記者采訪時指出，“與國外相比，國內(nèi)車輛耐撞性與維修經(jīng)濟性還有提升空間，可以通過車輛結(jié)構(gòu)布置、高價值配件固定點設(shè)計等方面的優(yōu)化得以實現(xiàn)。”
“新能源汽車市場滲透率持續(xù)提升，但其耐撞性與維修經(jīng)濟性設(shè)計重視不夠，保費及賠付率均較高。后續(xù)將加強測評宣傳，呼吁優(yōu)化耐撞性與維修經(jīng)濟性設(shè)計，降低新能源汽車碰撞損失;響應(yīng)智能科技對行車、用車的改變，增加低速主動安全測評內(nèi)容，客觀反映智能科技對耐撞性與維修經(jīng)濟性的提升效果。”劉樹林表示。
劉樹林強調(diào)，C-IASI在豐富汽車安全測評體系的同時，將持續(xù)推動汽車安全性提升及汽車使用風(fēng)險減量管理，助力汽車保險和汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
爭取年內(nèi)推出新能源汽車測評規(guī)程
對于消費者關(guān)心的新能源汽車保費等問題，C-IASI專家委員會主任委員方仲友表示，將圍繞動力電池包等有別于傳統(tǒng)燃油車的風(fēng)險特征開展系統(tǒng)研究，提出專項測評方案，引入指數(shù)測評規(guī)程，更好識別和規(guī)避新能源汽車特有風(fēng)險類型。“我們將根據(jù)研究進度，爭取年內(nèi)推出新能源汽車測評規(guī)程。”方仲友說。
C-IASI 2020版總結(jié)會的召開，標(biāo)志著C-IASI 2023版測評工作的開啟。據(jù)C-IASI專家委員會秘書長解保林介紹，C-IASI 2023版規(guī)程將結(jié)合當(dāng)前汽車電動化、智能化技術(shù)發(fā)展趨勢，在2020版基礎(chǔ)上根據(jù)保險業(yè)對最新車型風(fēng)險判別需求而升級。2023版在耐撞性與維修經(jīng)濟性分指數(shù)和行人安全分指數(shù)中，在原來測評碰撞損失基礎(chǔ)上添加主動安全技術(shù)對出險率降低的測評維度，實現(xiàn)損失大小和發(fā)生事故概率一體化測評;在車內(nèi)乘員安全分指數(shù)中新增車對車正面偏置碰撞工況，提升測試工況與實際交通事故一致性。此外，車輛輔助安全分指數(shù)不但擴大、加嚴(yán)車輛輔助安全性能測試工況，還新增我國實際道路交通事故高發(fā)的乘用車追尾卡車測評場景。
值得一提的是，在低速碰撞測評中，2023版與國際RCAR組織同步推出低速AEB測評，填補了我國低速AEB測評空白。另外，2023版在低速場景和中高速場景中都增加大量對兒童、行人、電動自行車等群體的保護，這充分體現(xiàn)C-IASI“以人民為中心”的升級思路。
此外，C-IASI 2023版對分指數(shù)評價等級作了調(diào)整，在G、A、M、P等4個等級基礎(chǔ)上新增G+，進一步提升測評區(qū)分度，為消費者把好安全關(guān)。
“相信C-IASI 2023版規(guī)程將為保險、汽車行業(yè)共同發(fā)展注入新動力，為車型風(fēng)險精準(zhǔn)定價和理賠服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化提供技術(shù)和數(shù)據(jù)支持，助力汽車安全技術(shù)進步，讓消費者更具幸福感獲得感。”解保林表示。
來源：中國銀行保險報 記者 房文彬
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