新華社北京4月2日電 《中國(guó)證券報(bào)》2日刊發(fā)文章《新能源車智能化提速 產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)摩拳擦掌》。文章稱,新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)在智能化領(lǐng)域迅速展開,產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)摩拳擦掌。地平線和黑芝麻兩大國(guó)產(chǎn)自動(dòng)駕駛芯片企業(yè)日前在港交所遞交IPO申請(qǐng);而小米SU7 Pilot Max版8月將全國(guó)開通城市導(dǎo)航輔助駕駛(NOA)功能。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,2024年將成為L(zhǎng)3級(jí)及以上智能駕駛技術(shù)爆發(fā)之年。
(資料圖片。新華社發(fā))
智駕企業(yè)沖刺IPO
新能源汽車智能化加快推進(jìn),自動(dòng)駕駛芯片等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)躍躍欲試。
3月22日,黑芝麻智能更新補(bǔ)充材料,再次向港交所提交了上市申請(qǐng);3月26日,地平線首次向港交所遞交上市招股書。
地平線是國(guó)內(nèi)頭部乘用車高級(jí)輔助駕駛(ADAS)和高階自動(dòng)駕駛(AD)解決方案供應(yīng)商。根據(jù)招股書,2023年,地平線收入達(dá)16億元,全年新增超100個(gè)定點(diǎn)車型,客戶包括比亞迪、理想、蔚來(lái)、北汽、吉利等多家整車企業(yè);2021年-2023年收入復(fù)合年均增長(zhǎng)率達(dá)到82.3%,毛利率分別為70.9%、69.3%、70.5%,在行業(yè)中具有一定優(yōu)勢(shì)。
招股書顯示,2021年-2023年,地平線研發(fā)費(fèi)用分別為11.44億元、18.80億元、23.66億元,占營(yíng)收的比例分別為245%、207.6%、152.5%。
高昂的研發(fā)投入對(duì)公司盈利造成一定壓力。2021年-2023年,地平線凈虧損分別為20.64億元、87.2億元、67.39億元;經(jīng)調(diào)整凈虧損分別為11.03億元、18.91億元、16.35億元。
從黑芝麻的研發(fā)投入看,2021年-2023年,黑芝麻的研發(fā)開支分別為5.95億元、7.64億元和13.63億元,分別占收入的984.0%、461.8%及436.2%。
業(yè)內(nèi)人士告訴中國(guó)證券報(bào)記者,目前智駕供應(yīng)商僅靠賣硬件賺取利潤(rùn)比較困難,需要結(jié)合全棧打包方案。智駕領(lǐng)域的企業(yè)需要構(gòu)建更完整的生態(tài),既具備核心硬件,又有軟件及一體化服務(wù)能力,但開發(fā)更多業(yè)務(wù)將拉高研發(fā)開支。
從地平線的情況看,2023年,地平線超六成收入來(lái)自授權(quán)及服務(wù),軟硬件產(chǎn)品解決方案收入占比約三成,且連續(xù)下滑。
大疆車載負(fù)責(zé)人沈劭劼在接受中國(guó)證券報(bào)記者采訪時(shí)表示,智能駕駛面臨“四座大山”:芯片算力、傳感器、軟件算法能力、數(shù)據(jù)閉環(huán)能力。做好智駕業(yè)務(wù),需要跨過(guò)“四座大山”。從目前情況看,各家公司擅長(zhǎng)的內(nèi)容不同,但四個(gè)業(yè)務(wù)齊全的公司不多,企業(yè)應(yīng)該努力讓擅長(zhǎng)的內(nèi)容發(fā)揮最大效益。
智駕商業(yè)化加快落地
政策為高階智能駕駛商業(yè)化應(yīng)用按下“加速鍵”。
北京市市場(chǎng)監(jiān)督管理局表示,截至目前,北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)已累計(jì)為29家測(cè)試車企超800輛汽車發(fā)放道路測(cè)試資質(zhì),自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍坛^(guò)2500萬(wàn)公里。
交通運(yùn)輸部科技司副司長(zhǎng)林強(qiáng)此前表示,近年來(lái),交通運(yùn)輸部大力發(fā)展智慧交通和智慧物流,全面推動(dòng)試點(diǎn)示范區(qū)建設(shè),在河北、江蘇、山東、重慶等地布局了一批智慧高速公路的建設(shè)、智慧交通產(chǎn)業(yè)的培育,深入實(shí)施智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn),帶動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)在城市出行服務(wù)、末端配送、港口作業(yè)等場(chǎng)景規(guī)?;痉稇?yīng)用。
此外,上海、廣州、深圳等城市紛紛出臺(tái)政策,允許自動(dòng)駕駛汽車在特定區(qū)域、特定時(shí)段從事城市公共汽電車、出租汽車、物流配送等商業(yè)化試運(yùn)營(yíng),且應(yīng)用規(guī)模不斷擴(kuò)大。
灼識(shí)咨詢數(shù)據(jù)顯示,2023年全球高級(jí)輔助駕駛和高階自動(dòng)駕駛解決方案市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到619億元,預(yù)計(jì)將以49.2%的年均復(fù)合增長(zhǎng)率在2030年達(dá)到1.02萬(wàn)億元。
4月1日,毫末智行相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受中國(guó)證券報(bào)記者采訪時(shí)表示,2024年是智駕市場(chǎng)爆發(fā)元年。首先,隨著城市NOA滲透率不斷提升,智能駕駛將真正走進(jìn)千家萬(wàn)戶。在日常駕駛過(guò)程中,超過(guò)80%的里程會(huì)在城市內(nèi)完成。隨著城市NOA功能落地,會(huì)有更多消費(fèi)者切實(shí)體會(huì)到智能駕駛帶來(lái)的便利和安全。其次,技術(shù)演進(jìn)會(huì)帶來(lái)智能駕駛功能日趨成熟,同時(shí)成本將不斷下降。另外,大模型應(yīng)用持續(xù)探索,將逐步在車端量產(chǎn)落地。
產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)積極布局
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,2024年將是L3級(jí)及以上智能駕駛技術(shù)爆發(fā)之年,產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)將全力搶占市場(chǎng)。
車百智庫(kù)數(shù)據(jù)顯示,2023年上半年,L2級(jí)及以上輔助駕駛滲透率達(dá)到42.4%,城市NOA滲透率為2%;2024年,兩者滲透率將分別上升至55%、10%。后續(xù),NOA發(fā)展將重點(diǎn)圍繞落地節(jié)奏、覆蓋場(chǎng)景、用戶體驗(yàn)等進(jìn)行螺旋式迭代創(chuàng)新。
2023年,理想汽車實(shí)現(xiàn)了理想AD Max 3.0全場(chǎng)景智能駕駛(NOA)和全場(chǎng)景輔助駕駛(LCC);2024年,吉利汽車資本開支預(yù)算(不包括通過(guò)業(yè)務(wù)合并進(jìn)行的收購(gòu))約為150億元,將主要用于新車型和智能化技術(shù)研發(fā)。小鵬汽車董事長(zhǎng)CEO何小鵬稱,今年將開展“以智駕為核心的AI技術(shù)”升級(jí),計(jì)劃年度智能研發(fā)投入35億元。
在3月28日舉行的發(fā)布會(huì)上,小米集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO雷軍表示,小米SU7 Pilot Max版的城市NOA將于5月正式開通10個(gè)城市,8月全國(guó)開通。雷軍此前表示,小米在智能駕駛領(lǐng)域投入巨大,目前研發(fā)團(tuán)隊(duì)已超1000人,預(yù)計(jì)年底將突破1500人。
隨著智能駕駛技術(shù)的進(jìn)步、激光雷達(dá)等硬件成本降低、更具性價(jià)比的智駕解決方案發(fā)布,具備高階自動(dòng)駕駛功能的車型價(jià)格將逐漸下探。
此前,更多高階智駕技術(shù)應(yīng)用于30萬(wàn)元以上車型,小米SU7的發(fā)布標(biāo)志著高階智能駕駛技術(shù)開始向20萬(wàn)元至30萬(wàn)元的中端車型市場(chǎng)滲透;小鵬汽車更是宣布將推出10萬(wàn)元至15萬(wàn)元A級(jí)車全新品牌,打造“年輕人的第一臺(tái)AI智駕汽車”。
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