龍年開年,多家車企官宣大降價, “電比油低”的宣傳也引發(fā)熱議并登上熱搜。2月21日,大皖新聞記者在合肥探訪時,某新能源汽車品牌銷售顧問表示,(7.98萬元的車型)問的多,訂的也多。針對此波降價,有消費者稱“還在觀望”。一名業(yè)內人士坦言,新能源汽車長期而言,還是要在向消費者提供高價值和優(yōu)質體驗的產品上發(fā)力。
現象:多家車企官宣降價
2月19日,比亞迪秦PLUS榮耀版正式上市。記者注意到,其中DM-i 版本共推出5款車型,官方指導價7.98萬元起,最貴的卓越型為12.58萬元。
業(yè)內人士向記者介紹,這是比亞迪旗下DM-i車型首次進入7萬區(qū)間。此次官宣降價,品牌方稱已實現“電比油低”,消息迅速登上熱搜引發(fā)關注。
記者觀察到,除比亞迪外,長安啟源、哪吒汽車、上汽通用五菱的新能源品牌同日或20日官宣降價,其中五菱星光的一款超長純電續(xù)航插混車型售價官宣正式進入“9萬級”時代。
上述業(yè)內人士表示,新能源車市從“油電同價”,已走向“電比油低”。
龍年新能源汽車品牌的價格戰(zhàn)來勢洶洶,激烈的競爭下,春節(jié)后開工首日,某高端新能源汽車品牌被曝停工6個月。事實上,該品牌自2023年下半年以來,停工、停薪、閉店的負面消息不斷。今年1月,該品牌曾發(fā)表“運營一切正常”的聲明。記者也注意到,該品牌安徽第一家用戶中心今年1月29日在合肥剛開業(yè)。
銷售顧問:“問的多,訂的也多”
開年的這波降價,市場反應如何?2月21日,記者在合肥進行了探訪。和當日室外雨雪交加的降溫不同,某品牌一家4S店的銷售顧問表示,“(7.98萬元的車型)問的多,訂的也多。”
“這款家用代步肯定沒問題。”該銷售顧問介紹,此次降價力度可以說非常大,此前的冠軍版是9.98萬元起步。那是否有現車,其表示均有現車。此外,針對不同的車型,記者看到店內還有不同金融分期優(yōu)惠。
2月19日,另一品牌汽車官微以標題“敢為價值龍頭”發(fā)微信稱,最高直降22000元。包河區(qū)該品牌的一家店面工作人員表示,店內沒有X系列,但其他款也有5000元的優(yōu)惠。另一家店面的工作人員則表示,店內有10.48萬元的車,“9.98萬元的應該是年中開始排產交付。”其表示近期接到了多個咨詢電話,建議早訂早提車。
對此次降價,消費者也有不同的聲音。“我看到這次7萬多元的車型,續(xù)航55公里,其實有點雞肋了。”打算換車的合肥市民小羅表示,她考慮的是價格與性能的綜合比,更換新能源汽車,更看重續(xù)航,“有幾款心儀的車型,還在觀望中。”
而也有市民提出不同的觀點,“7萬多的電車,還沒有購置稅,代步哪里不香?省錢就是硬道理。”孫先生認為,單位有充電樁,作為代步車,購入非常劃算。
業(yè)內人士:價格戰(zhàn)短期內實用
平安證券日前發(fā)布研報稱,頭部新能源車企在2024年增速承壓,因此以頭部新能源車企主導的價格戰(zhàn)仍將延續(xù),尤其是在10萬元-20萬元的主流價格帶,而電池成本下行為車企進一步降價提供了空間。
值得注意的是,“內卷”的價格戰(zhàn)下,中國汽車工業(yè)協會整理的國家統(tǒng)計局數據顯示,2023年1至11月,汽車制造業(yè)利潤率為5%,與2022年同期相比,降低了0.7個百分點。
面對競爭,一名業(yè)內人士向記者坦言,新能源汽車的發(fā)展和很多行業(yè)類似,單純的價格戰(zhàn)短期內實用,但長期而言,還是要在向消費者提供高價值和優(yōu)質體驗的產品上發(fā)力。
有平臺分析也指出,新能源汽車正處于大爆發(fā)中,快速突圍、實現規(guī)模效應、擁抱智能化的車企將進入增長的快車道。
大皖新聞
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