新能源車(chē)企比拼熱管理

　　隨著政策刺激和市場(chǎng)利好消息不斷，連日來(lái)新能源汽車(chē)整車(chē)、零部件、熱管理等相關(guān)領(lǐng)域熱度升溫。業(yè)界分析認(rèn)為，新能源汽車(chē)熱管理單車(chē)價(jià)值量大幅提升，電動(dòng)化推動(dòng)汽車(chē)熱管理市場(chǎng)規(guī)模將持續(xù)增長(zhǎng)。

　　汽車(chē)熱管理產(chǎn)業(yè)迎來(lái)新機(jī)遇

　　汽車(chē)熱管理系統(tǒng)主要包括各類(lèi)泵(機(jī)械水泵、電子水泵、電子油泵等)、閥(熱力膨脹閥、電子膨脹閥、電磁閥、多通水閥等)、工質(zhì)容器、熱交換器(前端模塊、空調(diào)箱、電池冷卻器、電池水冷板)、壓縮機(jī)(機(jī)械/電動(dòng))以及管路系統(tǒng)等，并按需應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電池、電機(jī)電控和空調(diào)系統(tǒng)等部位。

　　智能電動(dòng)汽車(chē)的熱管理系統(tǒng)經(jīng)歷了多代革新。特斯拉從2000年初的分散式熱管理應(yīng)用開(kāi)始探索，至2020年特斯拉在Model Y采用“八通閥”技術(shù)的高集成度方案，首次打通了座艙、電池、電機(jī)電控等全部熱源回路。

　　中國(guó)新能源汽車(chē)龍頭比亞迪自2022年3月起停止燃油汽車(chē)生產(chǎn)，專(zhuān)注于純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)。經(jīng)過(guò)e平臺(tái)三代產(chǎn)品迭代，比亞迪一體化熱管理系統(tǒng)通過(guò)熱泵、六通閥等部件，實(shí)現(xiàn)了刀片電池、電驅(qū)和座艙三者間的熱量互通，其中寬溫域熱泵和電池冷媒直冷直熱是其關(guān)鍵技術(shù)。8月9日晚間，比亞迪宣布該公司生產(chǎn)的第500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線，這臺(tái)騰勢(shì)N7車(chē)型的新能源汽車(chē)成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的又一里程碑。業(yè)界認(rèn)為，比亞迪在企業(yè)發(fā)展路徑上集成化帶動(dòng)規(guī)?；?，規(guī)?；床覆⒔档统杀?，未來(lái)純電(BEV)全系標(biāo)配熱泵系統(tǒng)可期。

　　造車(chē)新勢(shì)力在熱管理方面也有技術(shù)突破。小鵬P7熱管理系統(tǒng)采用一體化儲(chǔ)液罐設(shè)計(jì)和單熱敏電阻加熱方案，利用一個(gè)四通閥實(shí)現(xiàn)整車(chē)系統(tǒng)級(jí)的熱循環(huán)。一體化儲(chǔ)液罐設(shè)計(jì)通過(guò)電機(jī)、電池、乘客艙三者的膨脹罐一體化設(shè)計(jì)，變?yōu)橐粋€(gè)膨脹罐總成，可以減少零部件數(shù)量、降低成本。

　　理想ONE為增程式混合動(dòng)力汽車(chē)，因此除了要對(duì)電池、乘員艙和電驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行熱管理外，還要對(duì)增程器進(jìn)行熱管理。理想ONE熱管理系統(tǒng)技術(shù)亮點(diǎn)是多向流量控制閥精確地按比例開(kāi)閉實(shí)現(xiàn)增程器、電池組和空調(diào)三套循環(huán)系統(tǒng)間熱量的精確傳遞和利用，實(shí)現(xiàn)能量的高效利用。

　　深圳市汽車(chē)電子行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、深圳市航盛電子股份有限公司董事長(zhǎng)楊洪說(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化已成為大趨勢(shì)，智能化帶動(dòng)感知決策的演進(jìn)，網(wǎng)聯(lián)化驅(qū)動(dòng)交互互聯(lián)的創(chuàng)新，不僅僅意味著從燃油到電池，從一屏到多屏，從車(chē)內(nèi)到V2X的變化，而是激發(fā)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的深刻變革，從下游汽車(chē)品牌到上游零部件供應(yīng)商，再到基礎(chǔ)底層的半導(dǎo)體芯片廠商，都將迎來(lái)全新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

　　復(fù)合年均增長(zhǎng)率或?qū)⒔咏?0%

　　新能源汽車(chē)來(lái)自市場(chǎng)和業(yè)界的利好消息不斷。7月26日晚，大眾汽車(chē)集團(tuán)透露，大眾汽車(chē)品牌與小鵬汽車(chē)達(dá)成技術(shù)合作框架協(xié)議，將向小鵬汽車(chē)增資約7億美元，收購(gòu)后者約4.99%的股權(quán)，這是跨國(guó)車(chē)企首次增資我國(guó)造車(chē)新勢(shì)力。7月27日，小鵬汽車(chē)宣布，將和大眾汽車(chē)集團(tuán)共同開(kāi)發(fā)兩款B級(jí)電動(dòng)車(chē)型，以大眾汽車(chē)品牌在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售。此前，7月13日，蔚來(lái)在港交所發(fā)布公告，宣布阿布扎比投資機(jī)構(gòu)CYVN Holdings完成對(duì)蔚來(lái)的7.385億美元戰(zhàn)略股權(quán)投資，交易完成后，CYVN Holdings總共持有蔚來(lái)已發(fā)行流通股份的約7.0%。

　　近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)量?jī)r(jià)齊升，市場(chǎng)滲透率持續(xù)提高。7月21日，國(guó)家發(fā)展改革委舉行專(zhuān)題新聞發(fā)布會(huì)，介紹促進(jìn)汽車(chē)、電子產(chǎn)品消費(fèi)有關(guān)情況。從產(chǎn)銷(xiāo)量看，今年上半年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成378.8萬(wàn)輛和374.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)42.4%和44.1%。從市場(chǎng)占有率看，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占全部汽車(chē)銷(xiāo)量的比例達(dá)到28.3%，比2022年提升2.7個(gè)百分點(diǎn)。從保有量看，截至今年6月底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量超過(guò)1620萬(wàn)輛。

　　東吳證券分析認(rèn)為，新能源汽車(chē)熱管理單車(chē)價(jià)值量大幅提升，電動(dòng)化推動(dòng)汽車(chē)熱管理市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)。一方面，純電動(dòng)汽車(chē)相較于傳統(tǒng)燃油車(chē)新增了如多通水閥、電磁閥、電池冷卻器、電池水冷板、熱敏電阻/熱泵系統(tǒng)等核心組件;另一方面，傳統(tǒng)燃油車(chē)熱管理系統(tǒng)中原有的核心組件如機(jī)械壓縮機(jī)、機(jī)械水泵、熱力膨脹閥等在純電動(dòng)汽車(chē)中分別升級(jí)為電動(dòng)壓縮機(jī)、電子水泵和電子膨脹閥等，價(jià)值量有著較大提升。因此，純電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)熱管理系統(tǒng)單車(chē)價(jià)值量高達(dá)7000元左右，相比于傳統(tǒng)燃油車(chē)2000元左右的單車(chē)價(jià)值量有著大幅提升。受益于國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)滲透率的持續(xù)提升，國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)熱管理系統(tǒng)的市場(chǎng)空間將從2022年的820.80億元增長(zhǎng)至2026年的1320.77億元，復(fù)合增長(zhǎng)率為12.63%。

　　開(kāi)源證券測(cè)算，2022年我國(guó)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)市場(chǎng)空間約902.9億元，2025年有望達(dá)1235.6億元，其中新能源乘用車(chē)熱管理系統(tǒng)市場(chǎng)空間有望從2022年的403.6億元升至2025年的880.1億元，復(fù)合年均增長(zhǎng)率接近30%。

　　技術(shù)變革引產(chǎn)業(yè)鏈格局重塑

　　從汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)程來(lái)看，前端模塊、空調(diào)箱、壓縮機(jī)和熱泵集成模塊四個(gè)環(huán)節(jié)中，熱泵集成模塊在燃油車(chē)到電動(dòng)車(chē)的過(guò)程中技術(shù)變革最大，是整個(gè)新能源汽車(chē)熱管理系統(tǒng)最具發(fā)展?jié)摿Φ馁惖溃邆浜诵牧悴考灾颇芰Φ钠髽I(yè)(尤其是高壁壘的閥類(lèi)零件)在熱泵集成模塊賽道中具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)熱管理企業(yè)的發(fā)展?jié)摿蛧?guó)產(chǎn)替代空間巨大。

　　東吳證券分析認(rèn)為，在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，海外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)如電裝、法雷奧、馬勒和翰昂等先發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯，技術(shù)成熟領(lǐng)先、產(chǎn)品線齊全，具有系統(tǒng)化供應(yīng)能力，占據(jù)著汽車(chē)熱管理市場(chǎng)大部分份額。然而，在新能源汽車(chē)熱管理領(lǐng)域，技術(shù)方案發(fā)生巨大變化，特別是在熱泵集成模塊賽道，具備強(qiáng)大自研能力的車(chē)企如特斯拉強(qiáng)勢(shì)引領(lǐng)技術(shù)變革，由自己主導(dǎo)整車(chē)熱管理系統(tǒng)研發(fā)設(shè)計(jì)，跳過(guò)傳統(tǒng)熱管理一級(jí)供應(yīng)商(Tier 1)，直接對(duì)接底層核心部件二級(jí)供應(yīng)商(Tier 2)，而具備閥、泵、換熱器等底層核心部件能力的Tier 2同樣積極與主機(jī)廠對(duì)接，向系統(tǒng)組件供貨方向發(fā)展，逐漸從Tier 2向Tier 1演變。

　　儲(chǔ)能熱管理行業(yè)同樣不應(yīng)忽視。儲(chǔ)能在電力系統(tǒng)的發(fā)電側(cè)、電網(wǎng)側(cè)和用戶(hù)側(cè)起到了至關(guān)重要的作用，主要以抽水蓄能和電化學(xué)儲(chǔ)能為主。中信證券分析認(rèn)為，電化學(xué)儲(chǔ)能由于能量密度大、應(yīng)用靈活、響應(yīng)快速等優(yōu)勢(shì)，滲透率有望快速提升。電池作為電化學(xué)儲(chǔ)能的核心部件，具有較大的熱失控風(fēng)險(xiǎn)，因此從安全性角度看，儲(chǔ)能熱管理極具重要性。儲(chǔ)能熱管理行業(yè)根據(jù)技術(shù)路線來(lái)源分為四大類(lèi)：第一類(lèi)是在溫控領(lǐng)域同時(shí)具備風(fēng)冷和液冷技術(shù)的公司，如英維克;第二類(lèi)是以風(fēng)冷技術(shù)為主的公司，包括申菱環(huán)境、朗進(jìn)科技;第三類(lèi)是以液冷技術(shù)為主的公司，如同飛股份、高瀾股份;第四類(lèi)汽車(chē)熱管理相關(guān)公司，如奧特佳、松芝股份。

　　來(lái)源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 記者 印朋