對(duì)于新能源車(chē)而言,充電樁猶如加油站之于汽油車(chē),重要性不言而喻。
十一假期,新能源汽車(chē)因“排隊(duì)充電共花16小時(shí)”,高速出行尷尬境遇被熱議。話題是新的,問(wèn)題卻是老的;報(bào)道內(nèi)容是客觀的,初衷是好的,但之后衍生的關(guān)于“電動(dòng)車(chē)不及燃油車(chē)”“電動(dòng)車(chē)無(wú)法長(zhǎng)途出行”的偏激聲浪卻讓討論本身多少有點(diǎn)變了味道。
事實(shí)上,假期高速公路服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電,說(shuō)明的問(wèn)題無(wú)非有二:上高速的新能源車(chē)多了;高速上的充電樁數(shù)量不夠用,相對(duì)少了。
上高速的新能源車(chē)多了,這明明是好事。一兩年前筆者自駕純電動(dòng)車(chē)出游時(shí),各個(gè)高速服務(wù)區(qū)的充電樁基本要么閑置,要么被燃油車(chē)占位。但現(xiàn)在,高速服務(wù)區(qū)的充電樁居然出現(xiàn)排隊(duì)充電的現(xiàn)象,這說(shuō)明新能源車(chē)的保有量越來(lái)越大,同時(shí)也有越來(lái)越多的人選擇開(kāi)新能源車(chē)長(zhǎng)途出行。
從近10年來(lái)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量趨勢(shì)可以看出,經(jīng)過(guò)2015年到2018年的快速增長(zhǎng)、2018年到2020年的階段性穩(wěn)步增長(zhǎng),2021年的新能源汽車(chē)迎來(lái)新一輪爆發(fā)。最新數(shù)據(jù)顯示,國(guó)內(nèi)新能源車(chē)保有量達(dá)678萬(wàn)輛,今年以來(lái)新注冊(cè)187萬(wàn)輛,占新注冊(cè)汽車(chē)總量的9.2%。
當(dāng)然,高速上的(直流快充)充電樁不夠用,說(shuō)明我們新能源的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)確實(shí)還存在差距,并沒(méi)有跟上新能源車(chē)普及的速度。筆者了解到,截至今年3月底,我國(guó)公共充電樁保有量為85萬(wàn)臺(tái),私人充電樁約為90萬(wàn)臺(tái)。
根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟(EVCIPA)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),公共充電樁中直流快充樁僅有30.9萬(wàn)臺(tái)。而這30萬(wàn)臺(tái)快充配置到高速服務(wù)區(qū)的僅為10836個(gè),按照?qǐng)?bào)備入冊(cè)已安裝的2318個(gè)高速服務(wù)區(qū)計(jì)算,平均每個(gè)服務(wù)區(qū)的充電樁保有量不足5個(gè)。
十一出行是個(gè)放大鏡,讓業(yè)界充分意識(shí)到,新能源汽車(chē)的里程焦慮、“充電難”仍然客觀存在。那么,業(yè)界是否可以為用戶提供更為貼心的長(zhǎng)途充電規(guī)劃服務(wù),有效避免“車(chē)在囧途”的狀況發(fā)生。
此外,從全局來(lái)看,新能源汽車(chē)還要做建設(shè)的加法,鼓勵(lì)更多資本進(jìn)入充電市場(chǎng),加大充電設(shè)施的建設(shè)力度;做管理的減法,解決重建輕管、各自為政等問(wèn)題,推動(dòng)現(xiàn)有設(shè)施升級(jí),充分發(fā)揮作用;做技術(shù)的乘法,加大儲(chǔ)電和快充技術(shù)創(chuàng)新力度,最大限度縮短充電時(shí)長(zhǎng),匹配市場(chǎng)需求。(證券日?qǐng)?bào))
評(píng)論