核心閱讀：充電樁互聯(lián)互通本身并沒有太高的技術壁壘，但當前運營商體量不匹配、運營企業(yè)數(shù)據(jù)分享意愿不明、硬件標準化程度不足等因素束縛了充電樁互聯(lián)互通前進的腳步。而從根本上講，互聯(lián)互通并非目的，關鍵要保證車主找到充電樁后能夠充上電、充好電。
近日，記者了解到，由四家頭部充電運營企業(yè)國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電和星星充電共同創(chuàng)建的聯(lián)行科技或?qū)⒂?月份發(fā)布充電樁互聯(lián)互通產(chǎn)品。屆時，聯(lián)行科技將繼續(xù)發(fā)揮各個充電運營商之間的樞紐作用，助力行業(yè)互聯(lián)互通。
“未來，車主無論是使用e充電、順易充、特來電或星星充電APP，都支持查詢并使用其他運營商的充電樁，真正做到全國一張網(wǎng)。”一位充電運營企業(yè)高管對此表示，充電樁互聯(lián)互通問題將很快得到解決。
有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，充電樁互聯(lián)互通本身并沒有太大的技術難度，因運營企業(yè)體量不匹配、信息分享意愿不強等原因致使互聯(lián)互通進展緩慢。對企業(yè)而言，互聯(lián)互通只是一種手段，為用戶提供優(yōu)質(zhì)的服務才是關鍵。
運營商體量不匹配
在羅蘭貝格全球合伙人方寅亮看來，充電樁互聯(lián)互通至少包含三個層面：首先硬件上，要確保充電物理接口的互聯(lián)互通;其次是充電服務信息，包括充電樁的地理位置、配置數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通;最后是交易結算的互聯(lián)互通。“從更廣義的角度來講，未來充電樁還將和智能電網(wǎng)、智慧城市等內(nèi)容實現(xiàn)互聯(lián)。”
早在2019年初，為解決充電樁互聯(lián)互通問題，頭部四家充電樁運營企業(yè)——國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電和星星充電就共同創(chuàng)建了北京聯(lián)行網(wǎng)絡科技有限公司。目前，聯(lián)行科技平臺已覆蓋全國85%的公共充電樁。
“大家都知道互聯(lián)互通的好處，但充電運營企業(yè)大多不愿意將自己的數(shù)據(jù)展示給其他充電運營企業(yè)。”星星充電高級副總裁高海軍坦言，體量相當?shù)某潆娺\營企業(yè)更容易達成互聯(lián)互通。他解釋道：“比如，我在這個城市投入了幾千根樁，對方只投入幾百個乃至幾十個樁，極端情況下，充電運營企業(yè)不投資樁，只做一個APP，完全的輕資產(chǎn)公司，這樣做互聯(lián)互通對重資產(chǎn)投資的運營企業(yè)是不對等的，更是不公平的。”
在方寅亮看來，充電樁運營行業(yè)集中度高，頭部運營企業(yè)競爭優(yōu)勢明顯，且已形成自身品牌影響力和下游客戶資源，對通過互聯(lián)互通獲取額外流量的需求較小，而尾部中小企業(yè)為提高充電樁利用率，互聯(lián)互通意愿度較高。
在此背景下，整合中小運營商的平臺也就應運而生。目前，云快充平臺對接的運營商超過900家。“事實上，市場上還存在很多中小充電運營商，比如深圳、太原等地的中小充電運營商的充電樁數(shù)量遠遠大于頭部企業(yè)的量。和頭部運營商不同，中小充電運營商技術能力薄弱甚至沒有技術能力，沒能實現(xiàn)樁聯(lián)網(wǎng)。”云快充商務總監(jiān)張思冬告訴記者，“云快充就是為中小運營商提供充電SaaS平臺服務，將其互聯(lián)化、信息化后，把數(shù)據(jù)推到地圖、主機廠等流量平臺，實現(xiàn)供給雙方的匹配。”
由誰主導是關鍵
“互聯(lián)互通問題的提出不是一兩天了，關鍵是由誰來主導。”高海軍表示，充電樁互聯(lián)互通需要一個國家級的平臺來做這件事情。
“若由某家運營商主導，既是運動員又是裁判員，不利于公平競爭，平臺上充電樁的信息推送可能有所傾斜。”方寅亮同樣認為，充電樁互聯(lián)互通，由政府主持推動第三方平臺建設是一個路徑，或者可以由具有較強客戶基礎和獲客能力的主機廠、面向C端的企業(yè)來大規(guī)模引流，為運營商提升充電樁利用率。
此外，政府推動的效果也更為直接。據(jù)記者了解，上海充電運營商必須要接入聯(lián)聯(lián)充電平臺，否則就拿不到補貼。張思冬解釋稱，一些中小充電運營商，其服務車輛的體量已經(jīng)足夠大，每天有漂亮的營業(yè)額，沒有意愿也不需要跟任何平臺對接。
方寅亮進一步表示，從企業(yè)競爭角度看，部分數(shù)據(jù)或成為未來樁企的關鍵業(yè)務延展，因此充電運營企業(yè)的數(shù)據(jù)分享意愿不明。“不同充電運營商關注的細分市場并不相同，服務場合也各有特點，現(xiàn)階段或許只能共享一些基礎數(shù)據(jù)，其他數(shù)據(jù)恐怕需要長時間協(xié)調(diào)之后，才能逐步打通。”
在高海軍看來，盡管實現(xiàn)了互聯(lián)互通，但未來充電樁市場仍然會有很多個APP，車主對哪家產(chǎn)品的體驗好就用哪家，行業(yè)的未來將由市場和消費者決定。
下一步聚焦數(shù)字化
“現(xiàn)在的互聯(lián)互通是單向的，充電運營企業(yè)作為供給側，只是把充電樁站的靜態(tài)、動態(tài)數(shù)據(jù)開出去，車主通過常用的車服平臺，找到并啟動充電樁。”張思冬認為，此前行業(yè)對互聯(lián)互通的定義，是充電運營商平臺之間的互聯(lián)互通，可以相互啟動。而隨著市場的發(fā)展，主機廠、運營公司、地圖軟件和生活類平臺都陸續(xù)布局充電板塊，互聯(lián)互通已不再僅局限于樁與樁之間。
在方寅亮看來，信息互通分為淺層次對接與深層次對接兩種。淺層次的對接，僅停留在點位等粗淺的信息共享，難度不大，只要基于地圖搜索就可實現(xiàn)。而深層次的對接，即能操控、預約、監(jiān)控和結算其他廠家的充電樁，則需要統(tǒng)一的口徑，涉及通訊接口協(xié)議標準。“目前充電樁硬件標準化程度不足，底層架構難以實現(xiàn)數(shù)據(jù)化和標準化。此外，要對車輛充電狀況數(shù)據(jù)進行共享，電池管理系統(tǒng)的標準也需進一步完善。”
張思冬認為，互聯(lián)互通不是目的，而是解決問題的手段。“互聯(lián)互通本身并沒有太高的技術難度和壁壘，難點在互聯(lián)互通之后，車主找到樁如何保證一定能充上電、充好電。加油是一個物理動作，比較簡單，而充電卻是一個電子信息交互動作，有技術壁壘。這是互聯(lián)互通之后要解決的問題。”他透露，對充電樁的功率、速度、價格等數(shù)據(jù)做深入分析，為車樁做更好的匹配和推薦，將是云快充發(fā)展的方向。
方寅亮表示，在“新基建”風口下，多方資本、玩家涌入充電樁領域，在加快充電樁基礎設施建設的同時，也將增強充電樁的智能化、數(shù)據(jù)化，為充電樁的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通奠定基礎。
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