過(guò)去9年，搭載寧德時(shí)代電池的在路車輛累計(jì)行駛里程715億公里，減少二氧化碳排放3015萬(wàn)噸。這是一組全國(guó)政協(xié)委員、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群爛熟于心的數(shù)據(jù)。按一棵梭梭樹(shù)一生吸收17.9公斤二氧化碳計(jì)算的話，這相當(dāng)于種下了3個(gè)上海市大小的森林。
“今年的政府工作報(bào)告緊緊圍繞民生熱點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、疫情防控等重要問(wèn)題展開(kāi)，實(shí)實(shí)在在地為老百姓、企業(yè)著想，讓我感觸很深。”曾毓群在接受記者專訪時(shí)表示，受疫情和全球經(jīng)濟(jì)下行的影響，今年一季度新能源汽車銷量下滑較大，行業(yè)內(nèi)也出現(xiàn)了信心不足等問(wèn)題。“好在全國(guó)兩會(huì)帶來(lái)了一場(chǎng)及時(shí)雨，讓我們充滿干勁。”
今年的政府工作報(bào)告有兩處與新能源產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)。一是強(qiáng)調(diào)“保障能源安全”，提出推動(dòng)煤炭清潔高效利用，發(fā)展可再生能源，完善石油、天然氣、電力產(chǎn)供銷體系，提升能源儲(chǔ)備能力;二是提出重點(diǎn)支持“兩新一重”建設(shè)，建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費(fèi)需求、助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
據(jù)記者了解，過(guò)去10年，鋰電池性能提高了3倍，成本下降了90%，在儲(chǔ)能領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用條件基本成熟。但是，鋰電池儲(chǔ)能大規(guī)模推廣還存在政策和標(biāo)準(zhǔn)上的問(wèn)題。
有數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國(guó)原油對(duì)外依存度70.8%，超出50%的國(guó)際警戒線。“大力發(fā)展可再生能源迫在眉睫，但可再生能源發(fā)電具有波動(dòng)性，因此大規(guī)模接入電網(wǎng)需要加緊建設(shè)配套儲(chǔ)能設(shè)施。”曾毓群認(rèn)為，儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展健康與否，直接關(guān)系到我國(guó)能源戰(zhàn)略安全。為此，他提出了《關(guān)于加快電化學(xué)儲(chǔ)能新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)引領(lǐng)全球能源變革的提案》。
“無(wú)論是從環(huán)境保護(hù)，還是國(guó)家能源安全的戰(zhàn)略高度，未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、生產(chǎn)生活都需要以可再生能源為基礎(chǔ)。”曾毓群語(yǔ)氣肯定地說(shuō)，能源革命不會(huì)因石油價(jià)格波動(dòng)而轉(zhuǎn)移。“我們堅(jiān)信，未來(lái)我國(guó)能源變革將向著可持續(xù)、可信賴、可普及的方向快速發(fā)展。”
在他看來(lái)，汽車電動(dòng)化趨勢(shì)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。然而，從整體發(fā)展來(lái)看，新能源汽車行業(yè)還面臨著購(gòu)置成本偏高、充電設(shè)施建設(shè)滯后、使用環(huán)節(jié)管理欠缺等問(wèn)題。
被視為培植新業(yè)態(tài)沃土的“新基建”為其提供了一次集中“補(bǔ)鈣”的良機(jī)。
在今年全國(guó)兩會(huì)第二場(chǎng)“部長(zhǎng)通道”中，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩談到新能源汽車發(fā)展問(wèn)題時(shí)表示，除了落實(shí)好“新能源汽車補(bǔ)貼和免征車購(gòu)稅政策延遲兩年”，還將鼓勵(lì)地方在公共服務(wù)領(lǐng)域更多使用新能源汽車，比如執(zhí)法車、物流車、環(huán)衛(wèi)車、公交車、出租車等，以此擴(kuò)大新能源汽車的需求。同時(shí)，工信部將繼續(xù)加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)各類充換電設(shè)施實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。
“建設(shè)充電樁、推廣新能源汽車均屬于加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，這不僅為新能源汽車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)上了充電難的短板，更提振了整體產(chǎn)業(yè)鏈的信心。”在曾毓群看來(lái)，電動(dòng)化是智能化的前提，而新能源的廣泛應(yīng)用將成為未來(lái)交通出行、智慧城市的能量基礎(chǔ)。
據(jù)介紹，大到滿載排水量1450噸的海上公務(wù)船，小至滿足城市出行“最后一公里”需求的兩輪電動(dòng)車，寧德時(shí)代逐步將旗下電池產(chǎn)品推廣至綠色出行的各個(gè)領(lǐng)域。
曾毓群在提案中建議，工程機(jī)械和重卡是新基建中不可或缺的生產(chǎn)資料，但它們往往油耗大、污染重。“推廣工程機(jī)械和重卡的電動(dòng)化，對(duì)降低能耗、打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)、保障國(guó)家能源安全意義重大，同時(shí)還可對(duì)沖經(jīng)濟(jì)下行壓力、打造出世界級(jí)的裝備產(chǎn)業(yè)新高地。”
據(jù)估算，國(guó)內(nèi)工程機(jī)械和重卡的石油消耗量相當(dāng)于2億輛轎車。而以5噸裝載機(jī)為例，電動(dòng)化后每年可節(jié)省油費(fèi)20萬(wàn)元左右。
在新能源汽車這樣的技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力往往要靠技術(shù)研發(fā)實(shí)力說(shuō)話。據(jù)了解，2019年寧德時(shí)代研發(fā)投入近30億元，同比增長(zhǎng)超過(guò)50%。
“受市場(chǎng)喜愛(ài)才是硬道理”是曾毓群時(shí)常掛在嘴邊的話。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年國(guó)內(nèi)各企業(yè)在鋰電池領(lǐng)域的計(jì)劃投資已接近2000億元。對(duì)寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)，這既是一條熟悉的賽道，也暗藏著未知的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。
一個(gè)耐人尋味的細(xì)節(jié)是，無(wú)論是特斯拉、豐田這樣的跨國(guó)車企，還是寧德時(shí)代這樣的核心電池企業(yè)，都時(shí)不時(shí)與無(wú)鈷電池、固態(tài)電池等產(chǎn)生聯(lián)系。有業(yè)內(nèi)專家分析稱，新能源產(chǎn)業(yè)一定要有至少提前10年的技術(shù)儲(chǔ)備。
曾毓群透露，寧德時(shí)代始終密切關(guān)注市場(chǎng)需求和前沿技術(shù)的發(fā)展。他表示：“未來(lái)，我們將繼續(xù)以研發(fā)突破技術(shù)壁壘，以創(chuàng)新迎接新能源產(chǎn)業(yè)的明天。”
評(píng)論