燃油車重新殺回來(lái)了，就連小鵬這樣的造車新勢(shì)力也不得不向燃油車低頭。“油改電”新能源車已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮，現(xiàn)在開(kāi)始流行“電改油”。
近日，小鵬發(fā)布了一則招聘啟事，其中對(duì)崗位的描述為“高壓油箱的設(shè)計(jì)工程師”，明確提到要有PHEV車型高壓油箱的開(kāi)發(fā)經(jīng)歷。要知道小鵬此前明確表態(tài)稱不會(huì)做混動(dòng)汽車，因?yàn)樾※i一直對(duì)自己的產(chǎn)品定位為“專注于智能電動(dòng)汽車”。
這則招聘啟事或預(yù)示著小鵬的業(yè)務(wù)方向開(kāi)始調(diào)整。為什么小鵬會(huì)突然作如此大的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身呢?
除了新能源車賽道已經(jīng)是一片紅海，各大車企開(kāi)始近身搏殺這個(gè)原因，還有另外一個(gè)消息讓行業(yè)詫異。那就是被唱衰的燃油車，銷量又重新回暖了。
各大車企2023年上半年的銷售數(shù)據(jù)已經(jīng)紛紛公布，燃油車“老大老二”大眾和豐田的銷量格外引人注目，一汽大眾和上汽大眾兩家加在一起銷量達(dá)到137萬(wàn)輛，同比下降約2%。盡管如此，仍然比如日中天的比亞迪高出了20多萬(wàn)的銷量。
這說(shuō)明燃油車重新殺回來(lái)了，就連小鵬這樣的造車新勢(shì)力也不得不開(kāi)始向燃油車低頭。
燃油車重新殺回來(lái)了?
其實(shí)，仔細(xì)看下數(shù)據(jù)就可以看出，新能源車的增長(zhǎng)勢(shì)頭正在減緩。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，新能源汽車上半年銷量為374.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.1%。而2022年上半年的增速為120%，相比較而言今年上半年的增長(zhǎng)露出了疲態(tài)，新能源汽車銷量雖然繼續(xù)增長(zhǎng)，但增速已經(jīng)放緩。
而且，造車新勢(shì)力中沖得最猛的三家理想、零跑、哪吒，竟然沒(méi)有一家是憑借純電動(dòng)車型上位的。理想是增程式車型最主要的推廣者，一度瀕臨死亡的零跑在推出增程式車型后銷量扶搖直上，而在哪吒的銷量中，增程式的貢獻(xiàn)也不容小覷。
另外有一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，燃油車仍然在未來(lái)的道路上擁有一席之地。根據(jù)美云智數(shù)公開(kāi)發(fā)布的《2023 年上半年汽車行業(yè)分析藍(lán)皮書(shū)》顯示，燃油車市場(chǎng)份額占比近 70%，目前仍有不少消費(fèi)者擁躉。用戶對(duì)油車?yán)m(xù)航、安全等方面更具信心，部分細(xì)分市場(chǎng)保持同比增長(zhǎng)。
汽車行業(yè)研究員呂超偉分析認(rèn)為，燃油車依然有巨大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，購(gòu)買和維護(hù)一輛新能源車的成本較高，因此燃油車在這些市場(chǎng)上具有競(jìng)爭(zhēng)力。另外，長(zhǎng)途旅行、貨運(yùn)和農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域，仍然需要燃油車的高續(xù)航里程和快速加油的優(yōu)勢(shì)。
這種情況在中國(guó)汽車市場(chǎng)尤為明顯，近一個(gè)季度以來(lái)，主流燃油車產(chǎn)品在新能源汽車的猛攻下，并沒(méi)有想象中的那樣潰不成軍，反而是打得有來(lái)有回。甚至在緊湊級(jí)家轎細(xì)分市場(chǎng)，依然保持了對(duì)新能源汽車的優(yōu)勢(shì)。
比如廣汽豐田和一汽豐田兩者加在一起，銷量超過(guò)了90萬(wàn)，前者同比下滑5.2%，后者同比增長(zhǎng)4.8%;而長(zhǎng)安和吉利的燃油車銷量分別達(dá)到了63萬(wàn)輛和57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)幅度分別為13%和8.9%，還有北京現(xiàn)代伊蘭特今年多個(gè)月份銷量都超過(guò)了1萬(wàn)輛。
在全球范圍內(nèi)看，有一個(gè)詭異的現(xiàn)象是，新能源車在經(jīng)歷一段時(shí)間的高歌猛進(jìn)后，有些國(guó)家和地區(qū)的銷量突然出現(xiàn)了回撤。
有分析人員給出的數(shù)據(jù)顯示，歐洲2022年汽油車銷量占比在30%，但是2023年1-6月份是47%，反而回升。純電動(dòng)2022年銷量占比為53%，看起來(lái)一路上升，但是到2023年反而下降變成39%。北美2020至2023年燃油車銷量基本上是在77%-83%之間浮動(dòng)，非常穩(wěn)定。純電動(dòng)滲透率從2020年的7.3%上升至2021年的13.4%，2023年已經(jīng)退回到10.9%。
在亞洲地區(qū)的日韓和東南亞這一情況尤為明顯，新能源車其實(shí)并沒(méi)有想象中影響那么大，傳統(tǒng)燃油車基本上保持穩(wěn)定。新能源車2022年滲透率35.9%，2023年為37.9%，有上升趨勢(shì)，但上升幅度只有2%。整體市場(chǎng)份額還是敵不過(guò)燃油車。
汽車行業(yè)研究員呂超偉指出，在國(guó)內(nèi)隨著新能源車的銷量基數(shù)的增加，增速必然會(huì)有所下降，這是正常的現(xiàn)象，而歐美地區(qū)新能源車存在的問(wèn)題依然是市場(chǎng)認(rèn)可度不高，還有一個(gè)原因是，新能源車對(duì)于充電基礎(chǔ)設(shè)施有著很高的要求。一些歐洲國(guó)家，充電樁的數(shù)量和分布相對(duì)較少，這限制了消費(fèi)者購(gòu)買和使用電動(dòng)汽車的意愿。
新能源車企流行“電改油”?
汽車行業(yè)研究員呂超偉表示，其實(shí)小鵬這樣的新能源車企開(kāi)始對(duì)“電改油”感興趣并不意外，因?yàn)?ldquo;油改電”被市場(chǎng)所“鄙視”，但是“電改油”早已獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可。比如現(xiàn)在對(duì)新能源車中的增程式車型接受程度就非常高。
這是因?yàn)樵龀淌杰囆屯鶅r(jià)格更低，綜合續(xù)航表現(xiàn)更好。
以深藍(lán)S7為例，該車增程版共3款，售價(jià)14.99萬(wàn)-16.99萬(wàn)元;純電版共2款，售價(jià)18.99萬(wàn)-20.29萬(wàn)元。純電版車型提供520km和620km兩種續(xù)航版本(CLTC)，增程版車型綜合續(xù)航卻可達(dá)1040km/1120km(CLTC)。
增程式車型對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這等同于在降低能耗的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了“超長(zhǎng)續(xù)航”，很大程度上緩解了純電動(dòng)車型里程焦慮的問(wèn)題，更重要的是，價(jià)格也真的更便宜。
增程式新能源車在之前很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，處于鄙視鏈的底層，因?yàn)檫@種驅(qū)動(dòng)方式被許多車評(píng)人抨擊為“技術(shù)力低下”，大眾中國(guó)CEO馮思翰甚至把增程式電動(dòng)稱為汽車行業(yè)中“最糟糕的方案”。
增程式技術(shù)被人看不起，是因?yàn)檫@類車型可以充電的同時(shí)，還可以加油，由于增程式不具備發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的驅(qū)動(dòng)模式，這種技術(shù)粗略地來(lái)看，像是電動(dòng)汽車隨車攜帶了一個(gè)燒油的發(fā)電機(jī)，邊走邊發(fā)電。
正是因?yàn)樵龀淌讲痪邆浒l(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的驅(qū)動(dòng)模式，所以從技術(shù)上看對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求并不高。盡管增程式車型在技術(shù)水平上被專業(yè)人士所鄙視，但是無(wú)法忽視的是這類車型銷量往往排在新能源車前列，比如理想。
在增程式車型助推下，目前理想的銷量已經(jīng)成為造車新勢(shì)力的領(lǐng)頭羊。從2023年上半年銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，理想的交付量達(dá)到了13.91萬(wàn)輛，已超過(guò)其2022年全年的交付量，同比增長(zhǎng)高達(dá)130.31%。遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于蔚來(lái)的5.46萬(wàn)輛以及小鵬的4.1萬(wàn)輛。
這給了理想CEO李想莫大的信心。李想對(duì)外宣稱，理想L8和理想L9的第三季度目標(biāo)是每月過(guò)萬(wàn)輛的交付，理想L7挑戰(zhàn)1.5萬(wàn)輛月交付目標(biāo);今年四季度，理想要挑戰(zhàn)4萬(wàn)輛的月交付目標(biāo)。
此外增程式大軍中的嵐圖汽車、哪吒的增程式車型也一路高歌猛進(jìn)，甚至連曾經(jīng)掙扎在生死線的零跑汽車更是“起死回生”，甚至殺進(jìn)了第一梯隊(duì)。
公開(kāi)的銷售數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車在2023年1月銷量?jī)H為1139輛，但是來(lái)到6月，零跑汽車的銷量已經(jīng)暴增至1.32萬(wàn)輛，特別是零跑的熱銷車型C11，在近幾個(gè)月表現(xiàn)可以稱為“賣爆了”，而C11正是增程版車型。
其實(shí)，就連新能源車“新晉王者”比亞迪也十分依仗混動(dòng)車型。
據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，7月比亞迪共銷售261,105輛新能源乘用車，細(xì)化到各類型，7月比亞迪EV乘用車及DM混動(dòng)乘用車分別銷售134,783輛和126,322輛，占集團(tuán)新能源乘用車總量的51.62%和48.38%。
數(shù)據(jù)中所顯示的DM車型正是混動(dòng)車型。從以上種種案例來(lái)看，小鵬回身殺入“油車”也就不那么奇怪了。
汽車媒體人聞?dòng)路治鲋赋?，混?dòng)車型作為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的過(guò)渡產(chǎn)品，將在一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)存在并逐步發(fā)展?；靹?dòng)車型結(jié)合了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，既可以提供高效能的動(dòng)力，又能減少尾氣排放，這使得消費(fèi)者可以在搖擺不定時(shí)嘗試新能源技術(shù)。
《2023年上半年汽車行業(yè)分析藍(lán)皮書(shū)》顯示，在汽車市場(chǎng)中，油電混合及輕混占比逐年提升，已經(jīng)超過(guò)10%。從在售車型數(shù)量看，燃油車型同比下滑4.61%，也就是說(shuō)干掉燃油車的大功臣其實(shí)是混動(dòng)車型，而不是電動(dòng)車。
燃油車對(duì)于正在崛起的中國(guó)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，依然有巨大潛力。但是未來(lái)被更清潔環(huán)保的新能源所取代是必然的趨勢(shì)，高歌猛進(jìn)的電動(dòng)車市場(chǎng)也在不斷地沖擊著燃油車的命運(yùn)，新出現(xiàn)的“電改油”就是這個(gè)過(guò)渡期間最明顯的注腳。
本文來(lái)自微信公眾號(hào)“BT財(cái)經(jīng)”(ID:btcjv1)，作者：大海
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