新能源汽車時(shí)代，歐美心態(tài)復(fù)雜面對(duì)中國(guó)

　　“大眾與小鵬達(dá)成協(xié)議為西方企業(yè)與中國(guó)車企的合作設(shè)立了新的典范，”美國(guó)科技網(wǎng)站TechCrunch 28日這樣評(píng)價(jià)中國(guó)智能電動(dòng)汽車制造商小鵬汽車與德國(guó)大眾汽車集團(tuán)就戰(zhàn)略技術(shù)合作簽訂框架協(xié)議的消息。同一天，上汽集團(tuán)發(fā)布消息稱，已與德國(guó)大眾子公司奧迪簽署諒解備忘錄。與德國(guó)車企主動(dòng)向中國(guó)新能源車企拋來(lái)橄欖枝相反，不久前，印度政府拒絕了比亞迪10億美元的投資提案。2023年，世界新能源汽車行業(yè)焦點(diǎn)話題持續(xù)不斷，中國(guó)新能源車企的規(guī)模、行業(yè)優(yōu)勢(shì)與主導(dǎo)地位更加凸顯。在這種情況下，一些人稱贊、擁抱這一現(xiàn)實(shí)，還有一些人陷入零和博弈的“心魔”，面對(duì)中國(guó)新能源車心態(tài)糾結(jié)。

　　放下“身段”

　　《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者26日從大眾汽車集團(tuán)了解到，大眾與小鵬汽車簽訂長(zhǎng)期合作技術(shù)框架協(xié)議，將共同開發(fā)兩款面向中國(guó)市場(chǎng)的大眾品牌電動(dòng)車型。同時(shí)，大眾將向小鵬汽車注資約7億美元，收購(gòu)其4.99%的股份。大眾旗下奧迪還與上汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略備忘錄，將聯(lián)合開發(fā)奧迪品牌智能網(wǎng)聯(lián)車型。德國(guó)《商報(bào)》27日對(duì)此評(píng)論稱，德國(guó)汽車制造商已不再完全依靠自己，轉(zhuǎn)而依靠在中國(guó)的成功合作伙伴。在快速增長(zhǎng)的中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)中，大眾和奧迪面臨著落后的危險(xiǎn)，現(xiàn)在希望通過(guò)與中國(guó)企業(yè)開展新的合作來(lái)防止危機(jī)。

　　大眾奧迪攜手小鵬上汽，是外國(guó)車企近年來(lái)逐漸放下“身段”，在電動(dòng)車平臺(tái)上加深同中企合作的又一例證。此前，豐田與比亞迪合資成立純電動(dòng)車研發(fā)公司后，推出了bZ純電系列車型。

　　新能源時(shí)代，國(guó)外傳統(tǒng)車企在中國(guó)市場(chǎng)的品牌“老本”已經(jīng)愈發(fā)吃不起。在位于北京的一座大型購(gòu)物中心內(nèi)，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者注意到，一層的商戶中有不少變身為新能源汽車的展銷店，有大量中國(guó)電動(dòng)車品牌入駐。“在35萬(wàn)元左右的預(yù)算范圍內(nèi)，我優(yōu)先考慮國(guó)產(chǎn)品牌。”前來(lái)選購(gòu)新能源汽車的劉先生告訴記者，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)品牌的電動(dòng)車很有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　“德國(guó)制造”的光環(huán)在褪色嗎?這是在華德國(guó)車企近年來(lái)越發(fā)嚴(yán)肅面對(duì)的問(wèn)題。路透社近日?qǐng)?bào)道稱，中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)是德國(guó)大型汽車制造商的“搖錢樹”。然而憑借在電池技術(shù)方面“無(wú)與倫比的主導(dǎo)地位”，中國(guó)本土品牌在大眾市場(chǎng)和高端市場(chǎng)均開始占據(jù)更多市場(chǎng)份額。日本車企也在感受市場(chǎng)“變天”。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》26日?qǐng)?bào)道，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至6月豐田在華銷量下降2.8%，本田下降22%，日產(chǎn)下降24.4%。報(bào)道稱，日系各車企在中國(guó)陷入苦戰(zhàn)的原因之一在于未能及時(shí)跟進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)迅速推進(jìn)新能源車的轉(zhuǎn)型。

　　一些人的“恐慌”

　　“中國(guó)在全球電動(dòng)車市場(chǎng)迅速崛起并占據(jù)主導(dǎo)地位，這是一個(gè)令人印象深刻的壯舉。”能源情報(bào)網(wǎng)27日這樣稱贊中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的成就。報(bào)道稱，在政府支持、技術(shù)進(jìn)步和不斷增長(zhǎng)的消費(fèi)者基礎(chǔ)的共同作用下，中國(guó)正在引領(lǐng)電動(dòng)汽車革命。未來(lái)幾年，中國(guó)有能力保持其在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。

　　專業(yè)汽車媒體the autopian報(bào)道稱，一些汽車業(yè)高管對(duì)中國(guó)在發(fā)展電動(dòng)汽車市場(chǎng)方面取得的進(jìn)展感到“輕微的恐慌”。他們?cè)谏虾＼囌股习l(fā)現(xiàn)中企在電動(dòng)車技術(shù)、降低成本方面突飛猛進(jìn)。

　　這樣的“恐慌”，讓一些人難以正視越來(lái)越多的中國(guó)新能源車企攜全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)改變行業(yè)生態(tài)的事實(shí)。在美國(guó)，這樣的心態(tài)尤為明顯。據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》24日?qǐng)?bào)道，寧德時(shí)代在美國(guó)同福特的電池工廠項(xiàng)目或面臨審查。美國(guó)交通部長(zhǎng)皮特·布蒂吉格22日接受路透社采訪時(shí)聲稱，中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車公司進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)存在“國(guó)家安全擔(dān)憂”。

　　類似的反應(yīng)也出現(xiàn)在歐洲，歐盟領(lǐng)導(dǎo)人已經(jīng)在6月底的歐洲理事會(huì)峰會(huì)上討論針對(duì)中國(guó)電動(dòng)車征收額外關(guān)稅以及其他限制措施，甚至可能采取類似美國(guó)《通脹削減法》那樣強(qiáng)制按照零部件占比以及時(shí)間表，要求在歐盟市場(chǎng)銷售新能源汽車本地化制造比例的措施。但與美國(guó)有所不同的是，相關(guān)議題在歐盟內(nèi)部實(shí)際存在巨大分歧。

　　今年6月，比亞迪宣布計(jì)劃在法國(guó)推出5款電動(dòng)車車型，結(jié)合法國(guó)的補(bǔ)助優(yōu)惠后價(jià)格可低至2.4萬(wàn)歐元。然而，據(jù)法媒Autoinfos報(bào)道，法國(guó)總統(tǒng)馬克龍近日在其工業(yè)綠色計(jì)劃中宣布，法國(guó)決定改革現(xiàn)有購(gòu)買電動(dòng)車獎(jiǎng)勵(lì)政策。改革后的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將考慮整個(gè)電動(dòng)車的“生命周期碳足跡”，這將給歐洲制造的電動(dòng)車帶來(lái)明顯優(yōu)勢(shì)，而中國(guó)制造的車輛可能會(huì)因此失去一部分補(bǔ)貼。

　　相比法國(guó)的保護(hù)主義，同樣為歐洲工業(yè)重心的德國(guó)對(duì)此卻有截然不同的態(tài)度。據(jù)美國(guó)《政治》網(wǎng)站分析，法德兩國(guó)迥異態(tài)度背后，是兩國(guó)汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)占比的懸殊。法國(guó)品牌從生產(chǎn)到銷售都不太依賴于中國(guó)市場(chǎng)，因此，品牌更看重法國(guó)本土市場(chǎng)，而限制補(bǔ)貼政策無(wú)疑有益于此。而德國(guó)汽車制造巨頭在很大程度上依賴于中國(guó)市場(chǎng)。寶馬與奔馳在中國(guó)的銷量占其全球銷量的40%左右，奔馳全球最大的工廠也設(shè)立在中國(guó)。

　　商務(wù)部研究院副研究員、中國(guó)數(shù)實(shí)融合50人論壇智庫(kù)專家洪勇表示，中企在新能源汽車領(lǐng)域具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，使得歐美汽車產(chǎn)業(yè)感受到了競(jìng)爭(zhēng)壓力。由于新能源汽車涉及一些先進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域，歐美國(guó)家頻頻以“技術(shù)安全”和“國(guó)家安全”為由對(duì)中企實(shí)施限制。

　　財(cái)經(jīng)評(píng)論員張雪峰表示，歐美對(duì)于中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的合作態(tài)度存在著感知上的矛盾。一方面，他們?cè)敢饨邮苤袊?guó)的投資合作，并借助中國(guó)的技術(shù)和資本進(jìn)行新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)，以提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，由于技術(shù)和資本流入的風(fēng)險(xiǎn)以及國(guó)家安全等因素，他們對(duì)中企深入本土市場(chǎng)發(fā)展設(shè)下了一些阻礙。

　　只有與中國(guó)同行合作時(shí)，才能取得進(jìn)步

　　盡管來(lái)自政治因素的干擾持續(xù)不斷，但在新的產(chǎn)業(yè)浪潮真正來(lái)臨時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)都在用腳投票，選擇相信中國(guó)車企。

　　“博世、大陸、采埃孚，德國(guó)的汽車零部件供應(yīng)商依賴中國(guó)汽車制造商”，德國(guó)《商報(bào)》26日稱，德國(guó)汽車供應(yīng)商越來(lái)越多地選擇首先在中國(guó)推出新零部件。例如蔚來(lái)汽車從博世購(gòu)買電池管理系統(tǒng)、電機(jī)轉(zhuǎn)子和各種控制單元，小鵬汽車購(gòu)買電動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置等。

　　采埃孚董事斯特凡·馮·舒克曼接受《商報(bào)》采訪時(shí)表示：“中國(guó)汽車制造商發(fā)展速度很快，也非常精通技術(shù)，并且比其他國(guó)家的車企更先使用新技術(shù)。我們已經(jīng)將大量新開發(fā)成果首先在中國(guó)工業(yè)化生產(chǎn)，然后才在轉(zhuǎn)向歐洲。”

　　《紐約時(shí)報(bào)》在17日的報(bào)道中坦言，美國(guó)無(wú)法從零開始建立一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。近期的行業(yè)創(chuàng)新經(jīng)歷表明，只有當(dāng)美國(guó)工程師能夠與中國(guó)同行合作時(shí)，他們才能在這些行業(yè)取得進(jìn)步。福特希望向美國(guó)市場(chǎng)銷售配備磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)汽車。唯一的問(wèn)題是：福特不知道如何大規(guī)模制造這種電池。盡管美國(guó)人最早發(fā)明和開發(fā)了相關(guān)技術(shù)，但現(xiàn)在真正擁有大規(guī)模生產(chǎn)技術(shù)和能力的是中國(guó)公司。

　　張雪峰認(rèn)為，一些西方國(guó)家應(yīng)當(dāng)從歷史中得到教訓(xùn)是，應(yīng)更加重視創(chuàng)新和技術(shù)的發(fā)展，而不是緊抱傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并亂揮保護(hù)主義的大棒。以合作而非對(duì)抗的方式，與后發(fā)國(guó)家進(jìn)行技術(shù)交流和合作，才能實(shí)現(xiàn)互利共贏的局面。

　　洪勇表示，歷史上面對(duì)后發(fā)國(guó)家的新產(chǎn)業(yè)技術(shù)挑戰(zhàn)，美國(guó)等西方國(guó)家采取過(guò)多種打壓措施，這只會(huì)導(dǎo)致貿(mào)易摩擦和經(jīng)濟(jì)失衡。對(duì)于后發(fā)國(guó)家的相關(guān)產(chǎn)業(yè)而言，要重視技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)開拓和自主研發(fā)，也要注意國(guó)際規(guī)則和合作，獲得更廣闊的發(fā)展機(jī)遇。

　　來(lái)源：環(huán)球時(shí)報(bào)