充電1小時排隊3小時 新能源車“一樁難求”何解?

　　隨著新能源汽車技術(shù)快速發(fā)展和公眾環(huán)保意識不斷提升，我國新能源汽車保有量不斷增加。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，全國新能源汽車保有量達1310萬輛，同比增長67.13%。新能源汽車給用戶帶來了良好駕乘體驗，也為保護環(huán)境、節(jié)省能源提供了助力。

　　不過，在公眾越來越傾向于選擇新能源汽車的同時，“充電難”卻成為不少新能源車主的“煩心事”。小區(qū)物業(yè)不讓安裝充電樁、高速路服務(wù)區(qū)里的充電樁前排起長隊、商場的充電樁限制充電時間……種種難題，讓不少準備購買新能源汽車的消費者望而卻步。新能源汽車充電難問題到底難在哪?日前，記者針對這一問題展開調(diào)查采訪。

　　充電樁總量相對不足，布局也不平衡

　　“過年開新能源汽車回家，每個高速服務(wù)區(qū)的充電樁前都排著長長的隊伍。有的服務(wù)區(qū)挺大塊地方卻只有4個充電樁，幾十輛車排隊等著充電。我們光排隊就等了3個小時，充電還得1個小時。原本只要8小時的路程，最終花了15個小時。”山東臨沂市讀者孫先生在來信中說。

　　每逢節(jié)假日，高速公路服務(wù)區(qū)充電樁排長隊的現(xiàn)象非常普遍。有的新能源車主為了能搶到服務(wù)區(qū)的充電樁，選擇深夜出發(fā)趕路;有的為了充電不排隊，下高速到周邊城區(qū)充電，結(jié)果到處都“車滿為患”;還有的因為堵車，最終耗盡電量，不得不叫拖車……

　　“高速公路充電樁存在‘平時充電需求不大、節(jié)假日需求激增’的特點，節(jié)假日期間日均充電量能達到平日的3.3倍。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀認為，高速服務(wù)區(qū)充電樁數(shù)量相對不足，主要是因為部分服務(wù)區(qū)土地租金和進場費較高，建設(shè)協(xié)調(diào)難度大，加之位置偏遠、維護成本高，長期處于虧損狀態(tài)，社會運營商投資意愿不足。

　　充電樁的建設(shè)，是新能源汽車推廣應(yīng)用的基礎(chǔ)和保障。據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟發(fā)布的2023年1月全國電動汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施運行情況顯示，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共充電樁184.1萬臺，從2022年2月到2023年1月，月均新增公共充電樁約5.5萬臺。但充電樁的布局并不均衡，市區(qū)內(nèi)充電樁數(shù)量相對充足，鄉(xiāng)鎮(zhèn)層級的充電樁數(shù)量則顯得嚴重不足。

　　“因為鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電設(shè)施不完善，新能源汽車尤其是續(xù)航里程短的純電動汽車存在‘出不了城、下不了鄉(xiāng)、回不了家’的窘境。”福建龍巖市讀者童其君說，“建議加快鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電樁建設(shè)，實現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)公共充電樁全覆蓋。”

　　中南大學交通運輸工程學院教授秦進說：“充電樁運營商主要通過電價差以及相關(guān)服務(wù)費獲得盈利。在人口密集的城市建設(shè)充電樁，企業(yè)收益率相對高。但在鄉(xiāng)鎮(zhèn)，則面臨充電樁利用率低、回報率低的問題。”

　　為了解決公共充電樁數(shù)量不足的問題，有的消費者希望能自己安裝充電樁，但面臨重重困難。“我跟社區(qū)和電力公司都溝通好了，電力公司可以拉線安裝電表，但物業(yè)就是不給開證明”“物業(yè)以消防安全為由不讓安裝充電樁，但是車庫里明明就有人安裝了充電樁”“物業(yè)回復小區(qū)電容量不足，但電力公司表示電容量是足夠的”……在人民網(wǎng)“人民投訴”欄目中，反映物業(yè)不配合個人安裝充電樁的投訴不在少數(shù)。

　　物業(yè)是否有理由拒絕個人安裝充電樁?住建部2018年發(fā)布的《電動汽車分散充電設(shè)施工程技術(shù)標準》中，對安裝分散充電設(shè)施提出了電容量、消防安全等多項技術(shù)標準。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有的小區(qū)尤其是一些老舊小區(qū)確實存在電容量不足、消防設(shè)施不達標、車位不固定等問題，但有的小區(qū)在滿足條件的情況下，物業(yè)依然不愿意配合。一名物業(yè)工作人員表示：“要是物業(yè)給開證明允許安裝，一旦出了事發(fā)生火災(zāi)，誰來承擔這個責任?”

　　充電樁運維水平還有待提高

　　“打算去附近商場購物順便給新能源汽車充電，打開小程序，顯示慢充樁空閑2個、快充樁空閑1個?？傻搅爽F(xiàn)場，10個充電車位都停滿了車。有的新能源汽車正在充電，而有的只是停在車位上，其中還有2輛汽油車。”天津武清區(qū)讀者王先生說，“像這樣白跑一趟的情況經(jīng)常發(fā)生。”

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，新能源汽車充電難問題不僅與充電樁數(shù)量有關(guān)，還與充電樁本身的運維情況、地理布局、使用體驗等都有較大關(guān)系。

　　在讀者來信中，不少新能源車主反映充電樁維護存在問題：“有一次在老家縣城充電，一排充電樁都黑屏了。我撥打了上面的維修電話后，有關(guān)部門馬上過來維修。可第二天我路過時，發(fā)現(xiàn)充電樁又壞了”“有的充電樁上貼著‘設(shè)備故障’4個字，一兩個月都沒人管”“家附近的充電樁不少，可能用的不多，也沒有客服電話，不知道給誰報修”……

　　對此，專家表示，充電樁分布范圍比較廣，單樁的運維成本相對較高，收益卻相對較小，如果收益成本不匹配，企業(yè)維修保障也就不那么及時。

　　還有讀者反映，有的公共充電樁充電速度慢，希望建設(shè)更多快充樁。據(jù)了解，現(xiàn)階段充電樁主要分為直流充電樁和交流充電樁，即快充樁和慢充樁，一次性充滿電，兩者相差8小時左右。但目前大部分的公共充電樁還是慢充樁。某車企汽車能源業(yè)務(wù)部部長陳保江表示：“主要是受場地電容量的制約，無法安裝大功率充電樁滿足快速充電需求。電量增容成本較高，建設(shè)也比較緩慢，難以迅速鋪開建設(shè)快充樁。”

　　值得注意的是，不同充電樁之間還存在使用門檻。“小區(qū)里有10多個充電樁，外形看起來都一樣，但有的是使用電卡刷卡充電，有的是使用小程序掃碼充電，兩種方式還不能互通。”江蘇淮安市讀者朱先生表示，有的新能源車車主不得已注冊綁定了好幾個手機軟件。據(jù)了解，這是因為充電樁背后是不同的運營商。目前，我國各類充電樁運營企業(yè)已超過3000家，其中公共樁保有量超過1萬臺的企業(yè)就有17家，不同運營商使用不同的繳費方式，這也給消費者帶來不便。

　　多管齊下合力推進充電樁建設(shè)

　　“加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)”“引導企業(yè)聯(lián)合建立充電設(shè)施運營服務(wù)平臺，實現(xiàn)互聯(lián)互通、信息共享與統(tǒng)一結(jié)算”“結(jié)合老舊小區(qū)改造、城市更新等工作，引導多方聯(lián)合開展充電設(shè)施建設(shè)運營”……2020年10月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，明確提出完善基礎(chǔ)設(shè)施體系，大力推動充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，為解決新能源汽車充電難問題提供了政策支持。

　　“城市公共充電樁建設(shè)難點主要集中在老城區(qū)，停車位緊張、空間局促、線路改造難度大等問題都制約充電樁建設(shè)。”西安交通大學公共政策與管理學院教授楊東朗建議，一方面充分利用機關(guān)企事業(yè)單位現(xiàn)有的停車場建設(shè)充電樁，并適度向社會開放;另一方面，應(yīng)在交通樞紐如地鐵口、火車站、公交場站等附近建設(shè)充電樁。

　　一些地方進行了積極探索。四川成都市在老街區(qū)路側(cè)泊車位試點建設(shè)“智慧多功能桿+充電樁”項目，靠路燈桿就能實現(xiàn)泊車充電、照明等多項功能。云南昆明市建設(shè)行政中心充電樁群，每天可為2700輛新能源汽車提供充電服務(wù)，并對社會車輛全面開放。

　　2022年1月，國家發(fā)展改革委等部門印發(fā)《關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》明確提出：具備安裝條件的居住社區(qū)要配建一定比例的公共充電車位，建立充電車位分時共享機制;新建居住社區(qū)要確保固定車位100%建設(shè)充電設(shè)施或預留安裝條件;鼓勵“臨近車位共享”“多車一樁”等新模式。

　　“建議由政府主導建立居住區(qū)充電樁建設(shè)推進機制，厘清各相關(guān)部門職責，加大協(xié)調(diào)力度，加強對業(yè)主委員會、物業(yè)企業(yè)的指導和監(jiān)督，形成推進解決居住區(qū)充電樁建設(shè)難題的合力。”中國電力科學研究院電動汽車充換電技術(shù)研究中心副主任李濤永建議。

　　針對高速公路充電難問題，相關(guān)部委也已經(jīng)開展行動。去年8月，交通運輸部等印發(fā)《加快推進公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案》提出，高速公路每個服務(wù)區(qū)建設(shè)的充電基礎(chǔ)設(shè)施或預留建設(shè)安裝條件的車位原則上不低于小型客車停車位的10%。“應(yīng)當鼓勵車企投資建設(shè)高速公路充電樁，滿足用戶需求的同時，還可提升企業(yè)服務(wù)水平和品牌知名度。”秦進建議，還可以在節(jié)假日投放移動充電設(shè)施，滿足高峰時段的充電需求。

　　此外，提升充電樁運維水平也是解決充電難問題的關(guān)鍵一環(huán)。“充電樁應(yīng)當堅持誰投資運營、誰負責維護的原則，政府部門應(yīng)加強監(jiān)管，明確退出機制，避免出現(xiàn)不可使用樁長期占據(jù)社會資源的現(xiàn)象。”楊東朗說。

　　業(yè)內(nèi)人士建議，應(yīng)建立充電樁質(zhì)量監(jiān)督體系，促使充電設(shè)備廠商嚴格按照相關(guān)標準進行產(chǎn)品設(shè)計和檢驗，全面提升充電設(shè)備質(zhì)量。“建議優(yōu)化充電設(shè)施建設(shè)運營補貼政策，建立與服務(wù)質(zhì)量掛鉤的運營補貼標準。”李濤永說。

　　王耀認為，“要鼓勵充電運營商從充電服務(wù)向出行服務(wù)、能源服務(wù)等增值服務(wù)延伸，拓寬盈利渠道。同時，各運營商要遵守市場規(guī)定，建立健康有序的行業(yè)秩序，避免出現(xiàn)惡意競爭擾亂市場。”

　　針對新能源車主反映的不同充電樁運營商之間“互聯(lián)互通”的需求，一些第三方充電網(wǎng)絡(luò)品牌嘗試打通不同運營商之間的壁壘，構(gòu)建廣泛覆蓋的互聯(lián)互通充電網(wǎng)絡(luò)，在提升車主充電體驗的同時，也幫助運營商提高充電樁利用率。

　　采訪中，一位網(wǎng)約車司機唐師傅說：“充電樁人為損壞的現(xiàn)象也不在少數(shù)。呼吁廣大新能源車主提高愛護公共充電樁的意識，畢竟損壞了充電樁，不方便的還是車主自己。”

　　來源：人民日報