新能源汽車降價(jià)引發(fā)購車熱潮?北京、上海略顯冷淡

　　一直以來，春節(jié)假期都是國內(nèi)汽車市場(chǎng)傳統(tǒng)銷售淡季，但隨著特斯拉于年初率先吹響降價(jià)號(hào)角，問界、小鵬汽車緊隨其后，這不免令外界對(duì)今年春節(jié)期間國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的走勢(shì)格外關(guān)注。

　　尤其是北京、上海、廣州、深圳等超一線城市的市場(chǎng)特征或許更具參考意義。據(jù)杰蘭路(LandRoads)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年12月，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)銷量排名前6位的城市中，上述四座城市占據(jù)4席，其中上海市新能源汽車銷量為5.83萬輛，同比增長80.3%，為全國第一，其當(dāng)月新能源汽車滲透率為53.9%，同樣位居全國首位。

　　但《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者實(shí)地走訪后發(fā)現(xiàn)，北京、上海兩地市場(chǎng)并未如預(yù)期般出現(xiàn)購車熱潮，部分門店客流量不及平日。北京某特斯拉銷售人員告訴記者，其大部分訂單都集中在降價(jià)后的兩周之內(nèi)，目前門店內(nèi)僅安排值班人員，春節(jié)期間到店客戶量并不多。

　　北京市場(chǎng)：訂單高峰多出現(xiàn)在春節(jié)前，有門店選擇“躺平”

　　“大過年的，誰來買車?”在北京某AITO交付中心，記者看到約1000平米的店內(nèi)僅有兩名工作人員，并未見到任何到店客戶，其中一位銷售人員告訴記者，大部分訂單需求都已在春節(jié)前集中釋放，目前其任職門店的到店客戶量處于低位，華為渠道端的客流量或相對(duì)更多一些。

　　今年1月13日，AITO官方宣布調(diào)整旗下多款車型售價(jià)，下調(diào)幅度在2.88萬~3萬元不等，AITO也成為了最先跟隨特斯拉“降價(jià)”的自主新能源車企之一。而降價(jià)也為其帶來了較好的市場(chǎng)反饋，上述工作人員告訴記者，目前問界M7(參數(shù)丨圖片)的交付時(shí)間已由此前的4~6周延長至6~8周，訂單增幅較為明顯。

　　記者發(fā)現(xiàn)，同樣于今年年初宣布“官降”的小鵬汽車或有著更強(qiáng)的市場(chǎng)熱度。一方面，其在北京市內(nèi)的商超體驗(yàn)店數(shù)量更多，在春節(jié)假期期間起到了較好的引流作用;另一方面，小鵬汽車在“官降”的基礎(chǔ)上，同時(shí)推出了更多優(yōu)惠政策，對(duì)消費(fèi)者有著更強(qiáng)的吸引力。

　　以小鵬P7 625E車型為例，其在1月17日“官降”3.6萬元后，目前還可享受1萬元現(xiàn)金補(bǔ)貼，疊加店內(nèi)至高1.8萬元的置換補(bǔ)貼，這款車的終端售價(jià)最低可達(dá)22.19萬元，相比“官降”前28.59萬元的價(jià)格下降了約22%。

　　“系統(tǒng)中還有部分特殊專項(xiàng)現(xiàn)車可享受額外優(yōu)惠。”北京某小鵬汽車體驗(yàn)店銷售人員告訴記者，特殊專項(xiàng)現(xiàn)車是指部分庫存時(shí)間超過100天或出現(xiàn)質(zhì)損的車型，可在上述優(yōu)惠政策基礎(chǔ)上，再現(xiàn)金優(yōu)惠5000元至1.7萬元。

　　但需要注意的是，或許并非全部官宣降價(jià)的品牌都獲得了良好的市場(chǎng)反饋。1月17日，零跑汽車推出了C01車型限時(shí)優(yōu)惠購車政策，但在北京某零跑汽車商超體驗(yàn)店中，記者發(fā)現(xiàn)大部分進(jìn)店客戶只是稍作停留，咨詢問價(jià)或下定者寥寥。該門店銷售人員告訴記者，特斯拉等品牌降價(jià)后，對(duì)其門店銷量確有一定影響。

　　值得一提的是，有部分“未跟進(jìn)”降價(jià)的品牌在春節(jié)假期期間選擇“躺平”。記者觀察到，北京某比亞迪王朝銷售門店與其附近的哪吒汽車4S店均已放假，其中比亞迪門店貼出的《閉店通知》顯示，該門店自1月16日至1月31日放假15天，2月1日(初十一)正式營業(yè)。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，比亞迪等品牌出現(xiàn)“躺平”的情況或與其采用授權(quán)經(jīng)銷模式有關(guān)，經(jīng)銷商工作人員正常在法定節(jié)假日休假;另一方面，比亞迪部分車型目前仍存在“供不應(yīng)求”，部分門店訂單積壓，或無需借助春節(jié)假期進(jìn)行促銷。據(jù)CnEVPost報(bào)道，比亞迪在2022年9月時(shí)的訂單積壓量已達(dá)到70萬輛，出現(xiàn)嚴(yán)重的產(chǎn)能不足。

　　上海市場(chǎng)：門店展示為主，客流量“慘淡”

　　與北京如出一轍，記者走訪上海新能源汽車市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，降價(jià)后的購車熱情并沒有顯現(xiàn)，多數(shù)門店銷售人員表示，春節(jié)期間以展示和體驗(yàn)車輛為主，訂單較少。就連平日里人頭攢動(dòng)的熱門品牌店面，春節(jié)期間客流量也明顯不足。

　　“春節(jié)本來就是(購車)淡季，今年也一樣，打算買車的在春節(jié)前早就買好了。”某新能源品牌銷售人員告訴記者，雖然春節(jié)門店正常營業(yè)，但實(shí)際工作量減少了，到店詢問的人也沒有以往那么多。就連跟進(jìn)降價(jià)的小鵬汽車門店也是門可羅雀。

　　記者在上海南翔印象城看到，入駐的新能源汽車品牌較多，包括特斯拉、蔚來、理想、小鵬、極氪、飛凡、嵐圖等，雖然商場(chǎng)內(nèi)人流量較多，但前往汽車門店的顧客比較稀少。

　　蔚來汽車工作人員表示：“春節(jié)期間試乘試駕的顧客也比較少，如果感興趣，可以馬上安排試駕，平時(shí)的話人多，是要提前預(yù)約才行。”雖然蔚來沒有官宣降價(jià)，但只要在今年3月份完成購車，即可享受嘉定區(qū)2萬元購車補(bǔ)貼，這一優(yōu)惠在一定程度上拉升了銷量。

　　相比其他門店，特斯拉門店客流量較好，這或許與其全系官宣降價(jià)不無關(guān)系。此前，特斯拉中國宣布，特斯拉國產(chǎn)車型全系降價(jià)，特斯拉Model 3后驅(qū)版降價(jià)3.6萬元，從26.59萬元降至22.99萬元;Model 3高性能版降價(jià)2萬元，從34.99萬元降至32.99萬元;Model Y后驅(qū)版降價(jià)2.9萬元，從28.89萬元降至25.99萬元;Model Y長續(xù)航版降價(jià)4.8萬元，從35.79萬元降至30.99萬元;Model Y高性能版降價(jià)3.8萬元，從39.79萬元降至35.99萬元。上述價(jià)格創(chuàng)下歷史最低。

　　“特斯拉就是早買早享受，晚買享折扣。我自己剛提了一輛Model 3才幾個(gè)月，就官宣降價(jià)了，誰也說不好后續(xù)價(jià)格走勢(shì)。降價(jià)后訂單增長了不少，原來交付周期是1~2周，現(xiàn)在要等2~4周了。”特斯拉銷售人員告訴記者。

　　記者在一家比亞迪門店也同樣感受到了購車淡季，甚至沒有看到銷售人員，當(dāng)記者圍觀幾款車型后，進(jìn)入漢EV駕駛艙體驗(yàn)時(shí)，一位銷售人員才匆忙趕來接待。“這幾天過年，確實(shí)訂車的人比較少，銷售人員也就兩個(gè)，我們剛剛在休息。”這位銷售人員告訴記者，特斯拉大幅降價(jià)后，對(duì)該門店的客流量確實(shí)有些影響，但比亞迪并未選擇跟進(jìn)降價(jià)，相反，最新款漢EV還漲價(jià)5000元。值得注意的是，在記者進(jìn)店的半小時(shí)內(nèi)，并沒有顧客進(jìn)店詢問。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，春節(jié)期間本就是傳統(tǒng)購車淡季，加上今年疫情放開后，不少人都返鄉(xiāng)過年，一線城市的客流量減少也不足為奇。

　　值得注意的是，隨著動(dòng)力電池產(chǎn)能提升、技術(shù)快速迭代進(jìn)步，未來新能源汽車仍有降價(jià)空間。中金公司研報(bào)表示，預(yù)期隨各企業(yè)工藝改進(jìn)、產(chǎn)線跑通，4680電池良率有望持續(xù)提升。大圓柱方案有望從特斯拉逐步滲透其它車企。另外，寧德時(shí)代也在推進(jìn)鈉電池的研發(fā)，有望降低新能源車成本。