液化天然氣（LNG）作為國際海事新環(huán)保規(guī)則下的重要燃料方案，正日漸受到海運、造船業(yè)的廣泛關注。當前，以LNG為燃料的船舶訂單量出現爆發(fā)式增長，同時越來越多港口碼頭開始布局LNG加注業(yè)務。
訂單量有望再創(chuàng)新高
全球獨立能源咨詢和認證機構DNV的數據顯示，截至1月底，全球新增了40份LNG動力船訂單，這促使已訂購和運營中的LNG動力船總數達到近700艘，而去年全球總共訂購了240艘LNG動力船。
航運服務提供商克拉克森指出，去年，全球約30%的新船訂單是LNG動力船，刷新歷史紀錄，按噸位計算，接近總噸位的30%。
德國船機巨頭MANEnergySolutions則表示，去年新建造的動力船中超30%使用的是雙燃料發(fā)動機。從短期和中期來看，LNG、合成天然氣以及沼氣處于船舶燃料領先地位，其次是氨、氫和甲醇。
DNV預計，到2050年，LNG和液化石油氣（LPG）燃料船的市場份額將達到39%，因此今明兩年LNG動力船發(fā)展前景會延續(xù)去年火爆態(tài)勢。“去年是LNG動力船輝煌的一年，而這一趨勢將延續(xù)下去。”DNV首席顧問MartinChristianWold說，“預計新一年的新增訂單量主要來自大型集裝箱船的需求。”
據了解，LNG是集裝箱船最受歡迎的燃料選擇。2020年1月以來，以LNG為燃料的集裝箱船訂單增加了5倍；在超大型集裝箱船領域，一半以上已達成協議新建的船只都采用LNG為動力或者可改裝為LNG動力船。
海事新聞網報道稱，油船、散貨船、渡船和郵輪等選擇LNG作燃料的需求也日益增強，其中油輪和散貨船市場未來18個月內的訂單分別增加了7倍和2倍。英國船舶經紀公司吉布森統計數據顯示，截至去年底，約23%的油輪訂單選擇LNG為燃料的船只。
加注港口數量與日俱增
LNG動力船需求陡增，直接帶動LNG加注業(yè)務增長。克拉克森指出，鹿特丹港口去年LNG加注量同比大漲了187%。
鑒于LNG正在成為船舶燃料首選，越來越多的港口開始新增加注業(yè)務。目前，歐洲已經有多個港口可以提供一定數量的生物LNG，其主要來自廢棄物和農林殘留物。
據了解，LNG船加注模式主要有槽車加注、岸基加注、躉船加注和加注船加注，目前大部分港口主要采取機動性好、操作靈活的加注船。DNV統計稱，截至去年8月，全球在運營的LNG加注船為30艘，其中歐洲19艘、美洲6艘、亞洲5艘，另有LNG加注船建造訂單12艘。
截至去年底，全球總共有141個港口可以提供LNG加注服務，克拉克森預計，今年底這一數量將增至170個。
DNV則預測，到2024年，海運業(yè)對LNG的需求將增加兩倍，達到350萬噸以上，為此，港口LNG加注基礎設施的建設將在近年內加速推進。
DNVLNG燃料和氣體船船型專家鄧凌表示，港口LNG加注這些年發(fā)展很快，一些有遠見的船東前幾年就開始進入LNG加注船市場。“LNG動力船和加注一直是‘雞和蛋’的問題，港口監(jiān)管合理性可能是潛在問題。我國的LNG港口加注目前也有可喜發(fā)展，許多港口都在積極嘗試，還有一些國企和民企也在積極進入這個領域，相信不久的未來會有越來越多的加注設施進入大眾視野。”
最實惠的船用燃料選擇
從全球范圍看，LNG動力船需求旺盛，一方面是因為船型日趨多樣化，另一方面是受到航線日趨全球化的影響，越來越多的港口增添了LNG加注業(yè)務，同時，加注設施不斷完善，LNG動力船的航線也越布越廣。
鄧凌表示，LNG雖然并非最環(huán)保的燃料，但因為其技術相對成熟，配套設施也在不斷完善，因此實際應用越來越多。而其它替代燃料如氨、氫、甲醇等，技術和配套設施走向成熟至少需要4年到8年的時間。
MANEnergySolutions也認為，發(fā)動機從船用燃料油轉向氣體燃料是“海洋能源轉型”的起點。在這一轉型過程中，使用LNG作為燃料是使發(fā)動機能夠更廣泛地使用一系列合成燃料的第一步，從而快速推動行業(yè)綠色轉型。
“LNG是全面采用清潔能源前理想的過渡燃料，比其它化石燃料清潔得多。”MANEnergySolutions亞太區(qū)負責人MikaelAdler表示，“LNG具有高熱值和低碳含量，可以顯著減少溫室氣體排放，而低硫含量也可以減少顆粒物和硫氧化物的排放。”
海運業(yè)LNG燃料聯盟SEA-LNG主席PeterKeller表示，對于航運業(yè)而言，要判斷各種替代燃料的真正潛力還為時尚早，雖然LNG可能不是最終的脫碳能源，但其無疑是實現凈零排放的最佳起點。“LNG提供了一個非常明確和可實現的計劃，以LNG為燃料的新船訂單越來越多，表明市場對這一減碳路徑充滿信心。”（王林）
來源：中國能源報
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