近期，一些歐盟大國威脅要阻止歐盟委員會提出的有效禁止內(nèi)燃機(jī)的計劃，挑戰(zhàn)歐盟氣候變化應(yīng)對方案。歐盟目前正調(diào)整多項(xiàng)涉及綠色產(chǎn)業(yè)的方案，防止虛假“綠色”融資和過度傷及原有產(chǎn)業(yè)。
據(jù)《華爾街日報》3月1日報道，德國和意大利本周表示，可能在本周和下周的重要會議上阻止內(nèi)燃機(jī)禁令的正式批準(zhǔn)，即歐洲議會2月14日通過的2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議。
德國表示，除非歐盟委員會同意使用合成燃料，這些燃料可以像汽油和柴油一樣燃燒，但與全電動汽車一樣能減少污染氣體排放，否則不會同意歐盟的決定。
在歐盟委員會領(lǐng)導(dǎo)下，歐洲采納了一項(xiàng)應(yīng)對溫室氣體排放的雄心勃勃的計劃。這項(xiàng)協(xié)議很大程度上依賴于電動汽車的大規(guī)模普及，以及從2035年起禁止新的內(nèi)燃機(jī)汽車。該協(xié)議于2021年7月正式提出，考慮到部分國家和汽車企業(yè)的抵制，最終版本還是提供了一些靈活性，包括年產(chǎn)量低于1萬輛的小型汽車制造商，可以在2036年前實(shí)現(xiàn)較低排放的目標(biāo)。如果通過該項(xiàng)法案，2035年以后，全新的插電混動和普通混動車型也將無法在歐洲銷售。
但汽車行業(yè)的部分領(lǐng)域提出反對意見，他們主張將合成燃料納入該協(xié)議，這樣既可以實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)，也能使代價高昂的擺脫內(nèi)燃機(jī)的行動推延到未來幾十年里慢慢消化。這些領(lǐng)域的雇員人數(shù)高達(dá)340萬人，占?xì)W盟所有制造業(yè)工作崗位的將近12%。
除德國和意大利外，還有兩個國家不支持這項(xiàng)協(xié)議。四位歐盟外交官稱，波蘭已通知其他成員國，準(zhǔn)備對該協(xié)議投出反對票。保加利亞則暗示準(zhǔn)備投棄權(quán)票。波蘭政府此前稱，這樣的禁令將限制消費(fèi)者的選擇，導(dǎo)致成本增加。這些國家如果一致行動，其票數(shù)足以使該計劃擱淺。
歐盟委員會的一位發(fā)言人說，提出什么樣的立法建議，什么時候提出建議，取決于歐盟委員會領(lǐng)導(dǎo)層。他說：“要實(shí)現(xiàn)歐盟的氣候目標(biāo)，過渡到零排放車輛是絕對必要的。”
歐盟應(yīng)對氣候變化方案近期有新的進(jìn)展。歐洲議會當(dāng)?shù)貢r間2月28日晚間發(fā)布聲明稱，歐盟談判代表當(dāng)日就世界首個綠色債券發(fā)行標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議。使用這套綠色債券標(biāo)準(zhǔn)的公司必須符合歐盟關(guān)于可持續(xù)項(xiàng)目的分類標(biāo)準(zhǔn)或指南，相關(guān)規(guī)則將使投資者能夠識別高質(zhì)量的綠色債券和公司。
這一協(xié)議旨在打擊債券市場中的“洗綠”“漂綠”行為，標(biāo)志著對這一資產(chǎn)類別進(jìn)行監(jiān)管邁出第一步。
不過，在分類標(biāo)準(zhǔn)框架完全建立和運(yùn)行前，歐洲議會允許將綠色債券收益的15%投資于規(guī)則尚未覆蓋的活動。此外，所有選擇在營銷綠色債券時使用該標(biāo)準(zhǔn)的公司將被要求披露許多關(guān)于債券收益如何使用的信息。這項(xiàng)協(xié)議還有待歐洲議員和歐盟成員國的最終批準(zhǔn)。(記者 閆磊)
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