日前，隨著最后一方混凝土的入倉(cāng)，坦桑尼亞新瓦米大橋P1-A1段成功實(shí)現(xiàn)合攏，并且按照當(dāng)?shù)匾?guī)范要求，合攏段高差及軸向偏位均控制在合理范圍內(nèi)，得到了監(jiān)理和業(yè)主的一致好評(píng)。
坦桑新瓦米大橋項(xiàng)目位于坦桑尼亞濱海區(qū)，距首都130千米。本項(xiàng)目包括大橋和連接道路兩部分，其中大橋?yàn)?.5千米、連接道路道3.8千米。橋梁為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，橋面全寬11.85米。項(xiàng)目自開(kāi)工以來(lái)，就面臨著大型橋梁施工經(jīng)驗(yàn)缺乏、專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)伍不足、技術(shù)力量薄弱等諸多挑戰(zhàn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不等不靠，抽調(diào)骨干人員學(xué)習(xí)技術(shù)，到兄弟單位同類(lèi)施工現(xiàn)場(chǎng)觀摩對(duì)標(biāo)，調(diào)整施工工序，優(yōu)化施工流程，縮短施工周期。
為進(jìn)一步提高管理水平，項(xiàng)目部深入踐行“區(qū)域項(xiàng)目化、項(xiàng)目工區(qū)化”管理理念，并入坦桑尼亞水電站按作業(yè)處進(jìn)行管理，充分利用大項(xiàng)目的技術(shù)和資源優(yōu)勢(shì)，積極踐行屬地化管理，采取“當(dāng)?shù)厝伺囵B(yǎng)當(dāng)?shù)厝恕钡哪Ｊ?，解決了中方人員緊缺的問(wèn)題。目前，掛籃行走、鋼絞線穿錨、封錨、鋼筋綁扎、立模等關(guān)鍵施工工序均由當(dāng)?shù)卮髮W(xué)生和工長(zhǎng)獨(dú)立操作，鋼筋加工廠也由當(dāng)?shù)卮髮W(xué)生獨(dú)立負(fù)責(zé)生產(chǎn)，將中方人員徹底解放出來(lái)，把更多的精力投入到質(zhì)量控制驗(yàn)收中，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度和一次性合格率明顯提升。
同時(shí)，項(xiàng)目部根據(jù)水電十一局內(nèi)部計(jì)件承包管理規(guī)定，制定項(xiàng)目?jī)?nèi)部計(jì)件承包方案，推行包倉(cāng)獎(jiǎng)例，項(xiàng)目全體員工積極性得到極大的提高，掛籃施工循環(huán)記錄不斷刷新。目前每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)塊澆筑平均保持在12天左右，處于國(guó)內(nèi)外同類(lèi)施工領(lǐng)先水平。坦桑新瓦米大橋P1-A1段成功實(shí)現(xiàn)合攏，不僅對(duì)于項(xiàng)目總體進(jìn)度具有重要意義，而且為水電十一局在非洲區(qū)域采用掛籃現(xiàn)澆的連續(xù)懸臂梁的橋梁施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
舊瓦米大橋?yàn)殇摻Y(jié)構(gòu)橋，建于1959年，橋面為3.5米的單車(chē)道，是北部地區(qū)通往達(dá)累斯薩拉姆最近的路線，但是由于該橋年久失修，也被當(dāng)?shù)厝朔Q(chēng)為“事故橋”，每個(gè)月都至少發(fā)生三十多起交通事故。該地區(qū)屬于山區(qū)丘陵地帶，且老橋選址較低，左右兩邊的連接道路蜿蜒起伏，坡度較大，視覺(jué)盲點(diǎn)導(dǎo)致該段事故頻發(fā)，經(jīng)常性的交通擁堵也在所難免。
新瓦米大橋也是坦桑尼亞A14省級(jí)公路是坦桑尼亞最大港口城市達(dá)累斯薩拉姆通往著名景點(diǎn)乞力馬扎羅雪山的交通要道，對(duì)于帶動(dòng)沿線礦業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展具有重要意義。隨著我國(guó)“一帶一路”倡議在坦桑尼亞的成功落地，目前，我國(guó)已成為坦桑尼亞最大貿(mào)易伙伴、最大工程承包方和主要投資來(lái)源國(guó)。新瓦米大橋的建成不僅能給當(dāng)?shù)厝嗣駧?lái)了安全、方便快捷的福祉，同時(shí)也將為坦桑尼亞經(jīng)濟(jì)的騰飛、在坦投資的中國(guó)企業(yè)的優(yōu)良發(fā)展和促進(jìn)“一帶一路”的共同繁榮提供了堅(jiān)實(shí)保障。
慶祝首跨合攏
新瓦米大橋
評(píng)論