近日，玉溪供電局組織員工對中老鐵路玉溪段內4個牽引站配套外部供電工程進行復檢。 南網(wǎng)傳媒全媒體記者 周志旺 攝
開欄的話 中老鐵路是中老兩黨、兩國最高領導人親自決策和推動的重大戰(zhàn)略合作項目，預計年底開通運營。保障中老鐵路如期通車運營，可靠供電是關鍵。為確保如期送電，南方電網(wǎng)公司積極做好中老鐵路外部供電項目建設。南網(wǎng)報本期起開設“共建中老鐵路助力共同發(fā)展”欄目，從規(guī)劃、環(huán)水保、管理、技術等多個角度，講述中老鐵路國內段外部供電項目的建設故事。
電網(wǎng)是關系國計民生和國家能源安全的重要基礎設施，平衡好各種關系，已成為電網(wǎng)建設者的必備素質。電網(wǎng)建設者要考慮的因素包括不限于環(huán)境保護、當?shù)厝宋臍v史、經濟利益……甚至是天時。這就需得有無數(shù)個懂得統(tǒng)籌規(guī)劃、熟悉地情的“最強大腦”。
中老鐵路國內段外部供電項目(以下簡稱“項目”)建設做到了。工程建設中，規(guī)劃者把可能出現(xiàn)的問題前置，把項目建設納入當?shù)匚磥硎觌娋W(wǎng)規(guī)劃中思考。于此，大家已形成共識：做工程，就是要把所有可能發(fā)生的“故事”提前“滅掉”，不要有任何跌宕起伏的后續(xù)。
不等不靠，提前處理可能出現(xiàn)的建設難題
6月19日，未來的中老鐵路西雙版納高鐵站仍是一片工地。高鐵站與西雙版納嘎灑機場挨得很近，按照規(guī)劃，西雙版納機場四期改擴建后的T3航站樓將與西雙版納站西廣場無縫銜接。烈日下，云南電網(wǎng)公司西雙版納供電局副局長趙體斌指著離廣場不遠的大洼地說：“那里是原定的鐵路牽引變電站(嘎灑變)站址。”
高鐵的電力牽引變電站類似電網(wǎng)的變電站，起著“中轉”作用。電網(wǎng)的電經牽引站入鐵路接觸網(wǎng)，為高鐵供電，這離不開線路的架設。按照《民用機場飛行區(qū)技術標準》等規(guī)定，機場凈空區(qū)內不允許建設超過規(guī)定高度的鐵塔。一旦鐵路的牽引站選址在西雙版納機場航空限高區(qū)域內，必然有一部分線路穿越航空限高區(qū)，意味著除正常線路工程需要辦理的手續(xù)外，還需進行航空評估、航空等安裝方案審查。由于線路鐵塔較高，難以在航空限高范圍內評估通過，這將導致工程延期、后期成本增加。
趙體斌明白，如果等待鐵路方尋找到合適的牽引站，很難，也很被動。在高鐵供電項目的建設中，牽引站由鐵路方投資建設，電網(wǎng)則負責將大電網(wǎng)的電接入牽引站。鐵路方最初將牽引站選擇在未來西雙版納站附近，因為那對他們是一個自然且優(yōu)的選擇，牽引站需要平整的空地，足夠的供電距離，這些條件均滿足。如果西雙版納供電局認為那里不合適，就必須得提出更好的替代方案。
翻開地圖，以原定的牽引站址為中心仔細盤看，西邊是機場，北邊是瀾滄江，又要避開東邊繁華的城區(qū)，方便建設及后續(xù)運維。趙體斌憑借著在輸電所積攢下的地圖記憶，開車順著中老鐵路方向往南找。最終，在鐵路方建設的南聯(lián)山隧道斜井外找到一處空地，符合鐵路供電技術方面要求。那也意味著鐵路方的牽引站要南移10公里，且增加至少百萬元以上的投資。
剩下的時間便是不停地說服鐵路方接受他的提案，趙體斌找了相關人員不下10次。鐵路方終于接受了西雙版納供電局提出的變更建議。“西雙版納供電局相關負責人早早主動與我們對接，在可研、初設、施設階段多次與航評單位、民航局、版納機場進行多次溝通、協(xié)調、確認，確保航空評估順利通過。”昆明鐵路局集團公司滇南指揮部工程師雷偕說。
“這并不是幾方爭個對錯的問題，工程建設必須考慮安全可靠性、經濟性、可行性。鐵路方原來的牽引站選址安全可靠、經濟性也沒問題，但是如果他們的工程與我們的連起來，那可行性就有問題。因為我們的鐵塔、線路過不去。如果前期不解決，而是等、靠，那工程就沒法推進，最終影響的是中老鐵路的建設，造成的是后期造價整體提升，受損的是國家利益。”趙體斌解釋道。現(xiàn)在隧道斜井附近的牽引站即將建設完畢，接入的架空線、鐵塔等外部供電工程已準備就位，隨時待命。
在趙體斌辦公室里，項目西雙版納段的地圖還掛在墻上，上面被標注得密密麻麻。不同顏色的旗子標志著工程的進度、難度。不僅是趙體斌，項目上的規(guī)劃者、建設者都有這樣的地圖。采訪中，他們會不由自主地把手機或者辦公室里的圖紙打開。這些地圖是地理意義上的坐標，幫助他們?yōu)槊織l線路、每桿鐵塔，甚至是牽引站找到合適的位置。
某種層面，這些坐標也具有了時間意義。在工程未開始之前，他們借由這些肉眼可見的地圖催生各自“未卜先知”的能力，推算任何可能出現(xiàn)的問題，尋找最優(yōu)解。
做足提前量，長遠思量工程建設中的每個環(huán)節(jié)
項目既為中老鐵路供電，同時也是云南玉溪、普洱、西雙版納三地電網(wǎng)建設規(guī)劃中的一部分。“鐵路是一級負荷，對供電要求非常高，需要獨立的雙電源或環(huán)形供電。從宏觀角度思考，鐵路可靠的供電還需要堅強的大電網(wǎng)。因此項目建設必須納入玉溪、普洱、西雙版納三地州未來十年的電網(wǎng)建設中思考。”云南電網(wǎng)公司基建部主任楊永昆認為。
項目玉溪段建設中，玉溪供電局采用雙分列導線的方式，在220千伏元江變電站—南溪河牽引變電站—220千伏癸能變電站雙電源供電線路的基礎上，增加元江變電站—癸能變電站分列導線，實現(xiàn)玉溪到普洱的“手拉手”環(huán)網(wǎng)。
在普洱，項目建設不僅滿足鐵路供電的需要，墨江開關站工程投運后，還將加強玉溪與普洱電網(wǎng)的聯(lián)系，增強墨江片區(qū)的供電可靠性。普洱供電局規(guī)劃建設管理中心專責陳科介紹：“我們的線路、開關站建設都將其嵌入到普洱未來十年的電網(wǎng)建設中考慮，所以墨江開關站二期建設也馬上開始，這里未來將建成一座220千伏變電站。”
當這種建設的超前規(guī)劃思維成為一種內在標準時，在具體的工程建設中做好提前量也變成自然而然的事情。
在西雙版納，需要新建兩個開關站，相關人員除了必要的加班加點，工程的各項工作都順利完成。這背后離不開工程選址的功勞。兩個開關站的選址結合了自身電網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃、工程造價以及交通等因素，同時對接當?shù)卣囊?guī)劃。兩個開關站站址均離高速路入口不遠，不僅方便材料運輸、后期運維等，土地也很規(guī)整，基本不用做額外的防滑樁等。3個月的前期建設工作后就能直接進入電氣設備安裝，工程成本、工期、技術上的安全保障完全有保證。
具體的施工用電保障、線路遷改、具體施工方案設計等每道工序中的把關人，也會把提前量做足。項目普洱四標段的經理肖人福介紹，項目部幾乎沒有人能在晚上12點前睡覺，現(xiàn)場工作完成后，大家都要回辦公室為第二天的工作做準備。同樣涉及交叉跨越，甚至可能對電網(wǎng)安全運行造成風險，如何避免，也必須有可靠周全的方案。西雙版納供電局規(guī)劃建設管理中心業(yè)主項目部項目經理楊德志笑著說：“比如我要去說服鐵路方用我們的轉供電方案，就必須對隧道建設的工序及耗電量了如指掌，自己心里得有數(shù)，才好談判。”這種時候如果想著臨時抱佛腳，那肯定是不現(xiàn)實的。
“有句古話，上工治未病，不治已病。我們做工程也一樣，功夫要花在前面，工程推進起來就會順利。從你們新聞報道角度看，這個工程看似故事性不強，但對我們建設者來說，這就是最理想的狀態(tài)。”趙體斌笑著總結道。
南網(wǎng)傳媒全媒體記者 劉杰 郭冬冬 徐娜 通訊員 王宇 廖潔 李琴 賀璇 嚴媛 張強 劉鑫
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