截至目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)磷酸鐵鋰電池裝車量已連續(xù)三年超越三元鋰電池，這也顯示出磷酸鐵鋰電池的安全性和低成本優(yōu)勢(shì)愈發(fā)凸顯
近日，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至7月份，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車量244.9GWh，同比增長(zhǎng)32.8%。其中，三元鋰電池累計(jì)裝車量73.6GWh，占總裝車量30.1%，同比增長(zhǎng)25.7%;磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量171.1GWh，占總裝車量69.9%，同比增長(zhǎng)36.3%。
截至目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)磷酸鐵鋰電池裝車量已連續(xù)三年超越三元鋰電池，這也顯示出磷酸鐵鋰電池的安全性和低成本優(yōu)勢(shì)愈發(fā)凸顯。
公開(kāi)資料顯示，今年前7個(gè)月，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車量排行前十的企業(yè)分別為寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國(guó)軒高科、蜂巢能源、欣旺達(dá)、瑞浦蘭鈞、正力新能、LG新能源。
“動(dòng)力電池行業(yè)正在經(jīng)歷供需自平衡下的格局優(yōu)化過(guò)程。一些在成本、性能上具備優(yōu)勢(shì)的動(dòng)力電池供應(yīng)商正在突圍而出。”京濰基金總經(jīng)理秦若涵在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示。
除了動(dòng)力電池總裝車量穩(wěn)步提升之外，行業(yè)集中度也不斷提升。今年前7個(gè)月，寧德時(shí)代裝車量為112.73GWh，市占率同比上升3.41%至46.54%;比亞迪裝車量為59.88GWh，市占率同比下滑至24.72%;中航創(chuàng)新、億緯鋰能、國(guó)軒高科裝車量分別為16.77GWh、10GWh、8.9GWh，市占率同比均有所下滑。
“越來(lái)越多的大型整車企業(yè)深度綁定主流電池廠商，使得行業(yè)集中度不斷提高。同時(shí)，行業(yè)集中度提高的背后是電池廠商對(duì)電池技術(shù)路線的選擇正在發(fā)生變化。”中國(guó)金融智庫(kù)特邀研究員余豐慧表示。
相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池具有低成本、高可靠性和低火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)等優(yōu)勢(shì)，但能量密度較低。
在出口方面，磷酸鐵鋰電池也表現(xiàn)優(yōu)異。今年1月份至7月份，我國(guó)磷酸鐵鋰電池累計(jì)出口量為27.4GWh，同比增長(zhǎng)41.1%，占比為39.3%;而三元鋰電池累計(jì)出口量為41.5GWh，同比下降10.7%，占比為59.7%。
薩摩耶云科技集團(tuán)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家鄭磊表示，盡管三元鋰電池在能量密度上有優(yōu)勢(shì)，但在成本控制和安全性的考量下，越來(lái)越多的廠家選擇磷酸鐵鋰電池作為首先方案。未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，磷酸鐵鋰電池將繼續(xù)在市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位。
近期，寧德時(shí)代、億緯鋰能等龍頭企業(yè)也加大海外市場(chǎng)磷酸鐵鋰電池的投資，加速本土化戰(zhàn)略落地。
近日，億緯鋰能的美國(guó)合資公司ACT在密西西比州動(dòng)工，規(guī)劃年產(chǎn)能約為21GWh方形磷酸鐵鋰電池，預(yù)計(jì)將于2026年開(kāi)始出貨，戴姆勒卡車等公司將成為其主要客戶。
前不久，寧德時(shí)代與LG新能源公司宣布了一項(xiàng)重要合作，雙方將為雷諾電動(dòng)汽車子公司Ampere供應(yīng)磷酸鐵鋰電池。去年2月份，寧德時(shí)代和福特宣布，雙方將投資35億美元在密歇根州新建磷酸鐵鋰電池工廠，初始設(shè)計(jì)年產(chǎn)能約35GWh，同樣預(yù)計(jì)2026年投產(chǎn)。
7月份，中國(guó)遠(yuǎn)景科技集團(tuán)旗下公司遠(yuǎn)景動(dòng)力在西班牙建設(shè)的超級(jí)電池工廠舉行奠基儀式。該工廠將成為歐洲首個(gè)磷酸鐵鋰電池超級(jí)工廠，預(yù)計(jì)2026年投產(chǎn)。
來(lái)源：證券日?qǐng)?bào) 記者 李雯珊
評(píng)論