10月29日上午，北京交付投運了全球最大的出租車充換電站集群。首批10座充換電站正式交付使用，覆蓋北京中心城區(qū)、懷柔、順義等8個區(qū)縣，三分鐘就能讓新能源汽車換電成功。
據(jù)了解，年內(nèi)還將再交付40座充換電站，屆時能夠支撐6000臺換電式出租車的換電需求。首批10座充換電站由北汽新能源聯(lián)手中石化、奧動新能源和上海電巴等機構(gòu)打造，覆蓋北京中心城區(qū)、懷柔、順義等8個區(qū)縣。
北京市交通委主任周正宇表示，北京的新能源指標(biāo)今年共計6萬個，分6期分配，前四期就已分配完，但棄號率很高，去年棄號率40%多，今年第一期25%-30%。新能源汽車的問題一個是充電，一個就是續(xù)航。他說：“換電這個技術(shù)和模式對純電動汽車的普及推廣將起到很好的推動作用，未來不僅是公交和出租車領(lǐng)域，在物流車、快遞車輛及私家車領(lǐng)域也大有作為。”
北汽集團董事長徐和誼表示：“2016年將在北京市投入運營50座充換電站、滿足不少于6000臺純電動車的換電營運需求，‘的哥’換電半徑將不超過5公里。2017年末，將達成充換電站200座，支撐30000臺純電動汽車換電需求的規(guī)模。以2022年北京-張家口冬奧會為結(jié)點，北汽新能源將以替換的方式投放5萬輛換電純電動出租車?！?/p>
北汽新能源總經(jīng)理鄭剛表示，隨著充換電站等配套產(chǎn)業(yè)體系的不斷完善，北汽新能源將把換電業(yè)務(wù)拓展至分時租賃、網(wǎng)約車乃至私人用車領(lǐng)域。“我們將加速在電池標(biāo)準(zhǔn)化和電池技術(shù)共享等領(lǐng)域的推進，普及換電模式，擴大充換電站服務(wù)半徑，讓更多合作方和用戶受惠于換電模式。”
原國務(wù)院參事、中國可再生能源學(xué)會理事長石定寰表示，機動車尾氣污染一直是北京大氣治理的重點，他認(rèn)為換電是一個很好的創(chuàng)新模式，換電模式在正常電壓之下對電網(wǎng)沒有沖擊，兩三分鐘就可以滿電出行。據(jù)了解，目前我國還在進一步開發(fā)30秒換電的技術(shù)，更加方便快捷。德國提出來2030年要限制燃油車上路，中國現(xiàn)在已經(jīng)不再批準(zhǔn)新的燃油車廠。不光是政策導(dǎo)向，從全球氣候變化、減排各方面來考慮，全球都對燃油車限制越來越嚴(yán)格。
充換電站交付儀式后，記者一行參觀了北汽新能源首家充換電站——中石化北京石油亦莊博大路充換電站。一輛北汽EU220換電出租車從駛?cè)氤鋼Q電站，到“滿格”駛出，整個過程大約3分鐘。而如果采用常規(guī)充電模式，這輛車充滿電至少需要5個小時，目前比較成熟的快充模式也需要至少2個小時。
記者算了一筆賬，北京目前約有6.7萬輛出租車，每天運營至少16小時，單車年平均續(xù)駛里程15萬公里，排放二氧化碳200萬噸，大約相當(dāng)于100萬輛普通私家車的碳排放。一旦北京出租車全部電動化，在不影響交通服務(wù)質(zhì)量的情況下，每年至少降低100萬噸的碳排放。推動出租車電動化，自然成為政府部門在霧霾壓力下的最優(yōu)選擇。
另據(jù)現(xiàn)場技術(shù)人員介紹，換電模式利于電池集中管理和養(yǎng)護，提升使用壽命，且能批量錯峰充電，提升能源利用效率；特別是在寒冷的北方冬季地區(qū)，室內(nèi)穩(wěn)定的溫度可以保證充電的效果。對于雙班運營、高負(fù)荷的出租車來說，換電模式極大提升了運營效率，緩解“里程焦慮”。
