在 2020 年殼牌就曾經(jīng)宣布，計(jì)劃在加州建設(shè)和運(yùn)營(yíng) 48 個(gè)新的輕型汽車加氫站，為此還獲得了政府 4060 萬(wàn)美元的補(bǔ)貼。但是，到了 2023 年 9 月，殼牌卻悄然放棄了這一計(jì)劃，同時(shí)關(guān)閉了其中五個(gè)加氫站，無(wú)法確定何時(shí)重新開(kāi)放。
然而，就在本周殼牌突然宣布，將永久關(guān)閉加州旗下所有的七個(gè)汽車加氫站，原因是 " 供應(yīng)困難和其他外部市場(chǎng)因素 "。這意味著殼牌只剩下三個(gè)為重型氫能車輛服務(wù)的加氫站在加州運(yùn)營(yíng)。
殼牌的這一舉動(dòng)引發(fā)了業(yè)界和公眾的關(guān)注和討論。一方面，有人認(rèn)為，殼牌的退出反映了加州氫能市場(chǎng)的不成熟，以及氫能汽車的不足。根據(jù)加州能源委員會(huì)的最新數(shù)據(jù)，雖然加州是少數(shù)幾個(gè)氫能汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的地區(qū)之一，但在 2023 年，只有 3143 輛氫能汽車注冊(cè)，不到電動(dòng)汽車的 1%。另一方面，有人認(rèn)為，殼牌的退出是其自身的戰(zhàn)略調(diào)整，而不是氫能的衰落。殼牌在 2023 年 12 月曾經(jīng)表示，將優(yōu)先發(fā)展為重型交通提供氫能，同時(shí)投資電動(dòng)汽車充電，以實(shí)現(xiàn)輕型交通的碳中和。
殼牌是否還有其他原因?qū)е缕潢P(guān)閉加州加氫站，目前尚不清楚。不過(guò)，有一點(diǎn)值得注意的是，殼牌使用的加氫站設(shè)備是由挪威 Nel 公司提供的，而該公司目前正面臨一起訴訟，被指控其 H2Station 系列存在嚴(yán)重缺陷。原來(lái) Nel 存在虛假承諾、虛假陳述等欺詐行為，導(dǎo)致 Iwatani 在加州運(yùn)營(yíng)的加氫站頻頻出現(xiàn)問(wèn)題，無(wú)法正常營(yíng)業(yè)，有些開(kāi)業(yè)后就不得不立即重新關(guān)門(mén)調(diào)整。
加州是美國(guó)唯一的氫能源汽車市場(chǎng)，豐田 Mirai、現(xiàn)代 Nexo 和本田 Clarity 在美銷量基本都由該州貢獻(xiàn)，加氫站關(guān)閉，意味著那些買(mǎi)了氫能車的消費(fèi)者將舉步維艱。
加州目前還有 47 個(gè)汽車加氫站在運(yùn)營(yíng)，另有 64 個(gè)在建設(shè)或計(jì)劃中。加州政府也一直在推動(dòng)氫能的發(fā)展，設(shè)定了到 2025 年建設(shè) 200 個(gè)加氫站的目標(biāo)。但是，殼牌的退出對(duì)加州的氫能發(fā)展和氫能汽車前景都產(chǎn)生了影響，直接打擊了氫能企業(yè)的信心。至少，豐田章男聽(tīng)到這個(gè)消息，會(huì)比較郁悶。
評(píng)論