傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)向低碳轉(zhuǎn)型 最大馬力燃?xì)浒l(fā)動機(jī)下線

　　發(fā)動機(jī)排量達(dá)15.93升，最大馬力達(dá)560馬力——這是目前我國排量最大、馬力最大的燃?xì)浒l(fā)動機(jī)。

　　近日，廣西玉柴機(jī)器股份有限公司(以下簡稱玉柴)YCK16H燃?xì)浒l(fā)動機(jī)在高效節(jié)能環(huán)保內(nèi)燃機(jī)國家工程研究中心成功點(diǎn)火。

　　“此次大排量、大馬力燃?xì)浒l(fā)動機(jī)點(diǎn)火是我國傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)在氫能時代背景下動力轉(zhuǎn)型的又一重要成果，不僅進(jìn)一步豐富了我國燃?xì)浒l(fā)動機(jī)的產(chǎn)品型譜，而且也標(biāo)志著我國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)在掌握大規(guī)模、低成本利用氫能的關(guān)鍵技術(shù)方面邁出了關(guān)鍵步伐。”中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長邢敏告訴科技日報記者。

　　燃?xì)浒l(fā)動機(jī)綜合比較優(yōu)勢明顯

　　國務(wù)院出臺的《2030年前碳達(dá)峰行動方案》明確要求，在2030年非化石能源的使用比例要達(dá)到25%，積極擴(kuò)大包括氫能在內(nèi)的清潔能源在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用。

　　邢敏介紹，氫能的主要利用方式有燃?xì)鋬?nèi)燃機(jī)和燃料電池兩種，對于作為交通運(yùn)輸領(lǐng)域節(jié)能減排主戰(zhàn)場的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)來說，氫能燃料是一種理想的零碳燃料。同時，內(nèi)燃機(jī)是最早進(jìn)行氫能利用的動力系統(tǒng)，國外企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)已經(jīng)掀起研究熱潮，也取得了一定的成果，但受制、儲、運(yùn)的技術(shù)和成本限制，氫能在高度商業(yè)化的能源市場一直未能成為主角。

　　除了制、儲、運(yùn)的技術(shù)和成本限制外，將氫氣用作發(fā)動機(jī)的燃料還面臨著其他方面的技術(shù)挑戰(zhàn)。比如，氫氣燃燒快、擴(kuò)散快、易點(diǎn)燃的特點(diǎn)帶來較高熱效率的同時，也帶來了回火、早燃、爆震的“頑疾”。同時，燃?xì)浒l(fā)動機(jī)排溫相對較低，且含水量大，給后處理系統(tǒng)帶來了效率和耐久的挑戰(zhàn)。截至目前，燃?xì)浒l(fā)動機(jī)還暫未形成成熟市場，在歐洲也只是處于探索和示范運(yùn)行階段。

　　邢敏表示，即便目前氫能在大規(guī)模低成本應(yīng)用方面依然存在技術(shù)瓶頸，但是氫能登上能源市場的舞臺已是大勢所趨。

　　他說，相對于燃料電池，燃?xì)鋬?nèi)燃機(jī)在制造成本、使用成本和動力性等方面有顯著優(yōu)勢，而且可以很大程度沿用現(xiàn)有的零部件和生產(chǎn)制造體系，降低大規(guī)模投資帶來的商業(yè)風(fēng)險。尤其對中重卡、船機(jī)、工程機(jī)械等大負(fù)荷和高功率密度的應(yīng)用場景來說，燃?xì)浒l(fā)動機(jī)在提供新的零碳解決方案的同時又能保持自身的高熱效率。從用戶層面來看，由于外觀、聲音、工作方式都與大家熟悉的內(nèi)燃機(jī)相似，且可靠性和耐用性可與柴油發(fā)動機(jī)相媲美，選擇裝配燃?xì)浒l(fā)動機(jī)的重型商用車或?qū)⒊蔀橹髁鞣较颉?/p>

　　北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛工程學(xué)院教授孫柏剛同樣看好燃?xì)浒l(fā)動機(jī)的未來前景。“燃?xì)浒l(fā)動機(jī)不僅氫能利用效率高，解決了純電系統(tǒng)的里程焦慮，而且充氫比燃油車加油的時間還短，一旦技術(shù)成熟、基礎(chǔ)設(shè)施完善，燃?xì)浒l(fā)動機(jī)的推廣將迎來爆發(fā)式增長。”他說。

　　加速促進(jìn)“氫燃料+發(fā)動機(jī)”市場化

　　玉柴總工程師林鐵堅介紹，此次玉柴點(diǎn)火成功的YCK16H重型缸內(nèi)直噴燃?xì)浒l(fā)動機(jī)采用了先進(jìn)的燃料高壓共軌、高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)和雙流道增壓技術(shù)，可以按需求在缸內(nèi)實(shí)現(xiàn)均質(zhì)燃燒或者分層燃燒，動力性更強(qiáng)、熱效率更高、穩(wěn)定性更好。且該產(chǎn)品對燃料純度的適應(yīng)性較高，可以適配灰氫、綠氫、甲醇在線制氫等多種途徑制備的燃料，依據(jù)用戶需求和燃料制、儲、運(yùn)的基礎(chǔ)條件，自由組合燃料供給，是一種高適應(yīng)性、靈活可控的零碳動力解決方案。YCK16H燃?xì)浒l(fā)動機(jī)可用于重型商用車等場景。

　　YCK16H燃?xì)浒l(fā)動機(jī)并不是玉柴在燃?xì)浼夹g(shù)路線上的第一次探索。在2021年12月，玉柴就推出了我國首臺面向城市客車、市政、環(huán)衛(wèi)、物流配送領(lǐng)域的中型燃?xì)浒l(fā)動機(jī)YCK05H。在完成中型燃?xì)浒l(fā)動機(jī)平臺、燃料電池系統(tǒng)開發(fā)之后，又推出YCK16H重型燃?xì)浒l(fā)動機(jī)。

　　“氫燃料+發(fā)動機(jī)”，正在成為商用車低碳多元化技術(shù)路線中的重要一員。除了玉柴，解放、濰柴、康明斯、道依茨等企業(yè)，也正積極推進(jìn)氫燃料發(fā)動機(jī)的研發(fā)、應(yīng)用。如一汽解放發(fā)布的氫氣直噴發(fā)動機(jī)，具備氫氣單燃料缸內(nèi)直噴、氫氣單燃料缸內(nèi)和氣道混合噴射、氨氣和氫氣雙燃料噴射能力，可靈活轉(zhuǎn)化成氫氣、氨氣等零碳燃料產(chǎn)品。

　　“伴隨著整個產(chǎn)業(yè)鏈上制、儲、運(yùn)、用的全方位進(jìn)步，氫能預(yù)計將成為內(nèi)燃機(jī)行業(yè)進(jìn)步的新生動力。2022年，玉柴還將繼續(xù)加大研發(fā)投入，加強(qiáng)專利布局，進(jìn)一步提升YCK05H、YCK16H燃?xì)浒l(fā)動機(jī)的熱效率和動力性，并嘗試整車示范運(yùn)行。我們企業(yè)預(yù)測，在未來3年，燃?xì)浒l(fā)動機(jī)在熱效率方面將會持續(xù)突破44%，氮氧化物排放也將會直接滿足下一階段的重型商用車排放法規(guī)要求;在未來5年，燃?xì)浒l(fā)動機(jī)將會邁過耐久性、可靠性等產(chǎn)品門檻，實(shí)現(xiàn)市場化。”玉柴技術(shù)研究院院長王輝博士表示。（劉 昊  曹萬萬）