[摘要]設(shè)想用另外一個(gè)方法建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，如果這一構(gòu)想成為現(xiàn)實(shí)，那么將做到“有人的地方就有電，有電就能給電動(dòng)汽車充電，充電首選平價(jià)電，次選高價(jià)電”。
充電難是現(xiàn)在電動(dòng)汽車的最大難題。一旦你買了電動(dòng)汽車，依現(xiàn)在的充電網(wǎng)絡(luò)，每天，甚至每時(shí)每刻都在刺痛著你，“有電你就任性，沒電你就認(rèn)命”是電動(dòng)汽車目前充電狀況的真實(shí)體現(xiàn)。筆者設(shè)想用另外一個(gè)方法建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，如果這一構(gòu)想成為現(xiàn)實(shí)，那么將做到“有人的地方就有電，有電就能給電動(dòng)汽車充電，充電首選平價(jià)電，次選高價(jià)電”，我將它簡(jiǎn)稱為"有人就有電，有電能充電，首選平價(jià)電，次選高價(jià)電"。
建設(shè)無處不在的充電網(wǎng)絡(luò)提供廉價(jià)的電源，充分發(fā)揮電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)
一種新產(chǎn)品的上市并且要獲得成功，那么它肯定要比老產(chǎn)品有優(yōu)勢(shì)，或者說具有某部分特別優(yōu)秀的優(yōu)勢(shì)。這才能打動(dòng)消費(fèi)者的心，讓他產(chǎn)生購(gòu)買欲從而購(gòu)買新產(chǎn)品。我想這應(yīng)該是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的必然規(guī)律，是產(chǎn)品更新?lián)Q代的原動(dòng)力和準(zhǔn)則。而那些不顧市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，強(qiáng)行通過行政手段推廣的，最后一般都會(huì)不了了之。
那么電動(dòng)汽車取代燃油車，符合上述規(guī)律嗎?理論上來說，應(yīng)該是符合的。電動(dòng)汽車的百公里耗電量一般為15度左右，按0.54元/度計(jì)算，即8.1元/百公里;而燃油車按6升/百公里，每升6元計(jì)算，則為36元/百公里，電動(dòng)汽車比燃油車在這方面便宜了許多。電動(dòng)汽車沒有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，無變速箱等大配件，故又少了許多車輛保養(yǎng)費(fèi)。所以經(jīng)過補(bǔ)貼后，電動(dòng)汽車售價(jià)雖然比燃油車高些，但是優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯。只要電動(dòng)汽車的電池的壽命能達(dá)到車企們宣傳的那樣，1500次或更高，因此電動(dòng)汽車應(yīng)該比燃油車更具有優(yōu)勢(shì)，更受消費(fèi)者喜愛才對(duì)。
事實(shí)真的如此嗎?讓我們來看一下部分地方的充電服務(wù)費(fèi)：江西2.36元/ 度(含電費(fèi))，南京1.62元/度(不含電費(fèi)，下同;單位：元/度，下同)，河北1.6，揚(yáng)州1.6，濟(jì)南1.45，佛山1.2，惠州0.75，青島 0.65，北京按當(dāng)日92號(hào)汽油油價(jià)的百分之十五作為充電服務(wù)費(fèi)，如當(dāng)日92號(hào)汽油價(jià)為5.5元/升，則充電服務(wù)費(fèi)為0.825元/度，合肥運(yùn)營(yíng)商收取的充電服務(wù)費(fèi)最高不超過1.7元/度，下浮不限。等等，不一一例舉。
由上述數(shù)據(jù)可看出，除青島和惠州及北京等充電服務(wù)費(fèi)較低外，其它各地的充電服務(wù)費(fèi)基本在1.2至1.6元/度之間。
現(xiàn)在我們?cè)僦匦掠?jì)算一下電動(dòng)汽車的百公里電費(fèi)。按電費(fèi)加服務(wù)費(fèi)為2元/度計(jì)算，充電時(shí)的停車費(fèi)不好計(jì)算，這里就不計(jì)算進(jìn)去了，但是不等于不要充電停車費(fèi)。電動(dòng)汽車一般百公里耗電15度，即電動(dòng)汽車百公里耗費(fèi)不包括充電停車費(fèi)30元。停車費(fèi)按10元，則為40元。
40 元/百公里!燃油車36元/百公里!就算有些車油耗高些，10升/百公里，折算也就60元/百公里。你會(huì)為百公里耗費(fèi)更多，或者能省6元最多就省十幾二十元而買電動(dòng)汽車嗎?況且，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)越來越進(jìn)步，百公里耗油5升甚至4升不再是不可能的了。也就是說，電動(dòng)汽車的實(shí)際使用費(fèi)用居然高于燃油車!
電動(dòng)汽車的使用成本高于燃油車，加上電動(dòng)汽車這種新產(chǎn)品，還有許多技術(shù)都還是早期階段，還沒有到十分成熟的階段。所以，從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā)，電動(dòng)汽車與燃油車之爭(zhēng)，因?yàn)殡妱?dòng)汽車沒有優(yōu)勢(shì)，所以就沒有什么可爭(zhēng)的了。
當(dāng)然，有些人會(huì)說，那只是在服務(wù)站充電時(shí)的價(jià)格，不代表在家充電時(shí)的價(jià)格。但是，中國(guó)的國(guó)情，特別是在城市商品樓里居住的人，基本無法安裝家用充電樁，也就是完全要靠充電樁;其次，電動(dòng)汽車要破除里程焦慮，社會(huì)上的充電服務(wù)站就必不可少。所以如何讓電費(fèi)降下來，這才是推廣電動(dòng)汽車的關(guān)鍵!
為什么充電服務(wù)站的服務(wù)費(fèi)那么高呢?還得從充電站的建設(shè)說起。據(jù)有關(guān)部門的測(cè)算，建設(shè)一個(gè)能保證8輛車同時(shí)充電的充電站，其投資超過300萬，每天為電動(dòng)汽車充電1600度，按每度收1元服務(wù)費(fèi)，每天收入1600元，需要80年收回投資。因此建設(shè)充電站，從投資的角度來說，純粹是一種民生工程，不是市場(chǎng)行為!
那么，有沒有別的方法來給電動(dòng)汽車充電呢?這里，我來說說我的設(shè)想。
我想，電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該與充電樁生產(chǎn)企業(yè)充分合作，將充電樁小型化并安裝在電動(dòng)汽車上，或能隨車攜帶，而政府部門應(yīng)該責(zé)成電力企業(yè)(如國(guó)家電網(wǎng)或各地電力公司等)開發(fā)出一種智能電表，并給這種電表提供電源。這種電表能夠自動(dòng)的，實(shí)時(shí)的根據(jù)電動(dòng)汽車充電量的多少，通過網(wǎng)絡(luò)銀行，電子支付等空中支付平臺(tái)結(jié)賬，或者通過消費(fèi)者購(gòu)買電費(fèi)卡，使用時(shí)通過電表在卡上自動(dòng)扣費(fèi)，這種電表安裝在街頭巷尾，不太擁堵的公路上，路燈下，等等所有合適安裝的地方;還可以發(fā)動(dòng)廣大民眾，企事業(yè)單位，各種私人性質(zhì)的停車場(chǎng)，城市商店門口的零星停車位，只要這些地方擁有停車位，不影響交通或市容，能安裝這種電表，都允許其安裝，并允許其按規(guī)定收取一定的服務(wù)費(fèi)。
事實(shí)上，電動(dòng)汽車便攜式充電器早就有了。國(guó)外的如西門子，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品就更多了，有深圳產(chǎn)品，江蘇產(chǎn)品等等。這些充電器的特點(diǎn)，一是功率不大，一般在2千瓦左右的較多，國(guó)產(chǎn)的最大功率也能達(dá)到6.6千瓦，二是全部是單相充電器。我們知道，單相電俗稱“照明電”，三相電才稱為“動(dòng)力電”。
如果車企和充電樁企業(yè)能成功將三相5-15千瓦的充電樁小型化并安裝在電動(dòng)汽車上，政府則依上述所述，在可以安裝智能電表的地方安裝智能電表，并接上電源，則“充電難”，肯定不會(huì)再難了。試想一下，如果電動(dòng)汽車無論在何時(shí)，無論在何地，只要在有人的地方，肯定能提供電源，能提供電源的地方就能給電動(dòng)汽車充電。這樣，電動(dòng)汽車還會(huì)有“充電難”嗎?還有里程焦慮嗎?畢竟，電動(dòng)汽車還是車，車的作用就是一個(gè)運(yùn)輸工具。對(duì)于私家車來說，一天里大多數(shù)時(shí)間是停著的，所以它充電的時(shí)間是很多的。當(dāng)然，對(duì)于那些營(yíng)運(yùn)的車輛則不同了，對(duì)于他們的解決方案，感興趣的朋友可以參閱拙文《也談電動(dòng)汽車的那些事》，里面有專門一節(jié)講述破解營(yíng)運(yùn)車輛充電難的設(shè)想。
具體的實(shí)施方法
“有人就有電，有電能充電”的方案應(yīng)該怎么實(shí)施呢?本節(jié)就這個(gè)問題展開我的設(shè)想。
1、政府部門主導(dǎo)的電源設(shè)施。
政府部門主導(dǎo)的電源設(shè)施是指由政府部門主導(dǎo)的投資，或由政府指定的部門投資，在公共的場(chǎng)地設(shè)立的充電車位，提供電源、電表，結(jié)算工具等基礎(chǔ)設(shè)施。?
政府部門可以成立一個(gè)獨(dú)立的單位，負(fù)責(zé)運(yùn)行該項(xiàng)工作的諸多事宜，也可以指定由電力營(yíng)運(yùn)商(如國(guó)家電網(wǎng)，或各地的電力公司)負(fù)責(zé)該事務(wù)。需要指出的是，該業(yè)務(wù)具有一定的社會(huì)性質(zhì)，和公益性質(zhì)，故該業(yè)務(wù)應(yīng)該不以盈利為主要目的。我在這里假定由電力營(yíng)運(yùn)商(國(guó)家電網(wǎng)或各地電力公司)代表政府部門作為投資部門。
公共場(chǎng)地設(shè)立的充電停車位，是指在政府部門設(shè)立的公共停車場(chǎng)，包括收費(fèi)及免費(fèi)停車場(chǎng);在不太擁堵的公路兩側(cè)設(shè)立的一些充電停車位，就像設(shè)置公共汽車停靠站一樣，每隔一段距離設(shè)置一些充電停車位;在公園、景點(diǎn)、大型商場(chǎng)等人流車流較大較多的地方設(shè)立的一些充電停車位;根據(jù)電動(dòng)汽車使用者的申請(qǐng)，在其申請(qǐng)?zhí)?，符合設(shè)立條件的地方設(shè)立充電停車位;在農(nóng)村及農(nóng)村交通發(fā)達(dá)或農(nóng)村交通樞紐的地方設(shè)立充電停車位;等等。總之，盡可能地覆蓋城鄉(xiāng)，建設(shè)完善發(fā)達(dá)的充電網(wǎng)絡(luò)。
因?yàn)橐勒毡痉椒ńㄔO(shè)的充電停車位，其車位的產(chǎn)權(quán)屬于國(guó)家，故只需投資電表及網(wǎng)絡(luò)結(jié)算工具，故投資較省，估計(jì)建設(shè)一個(gè)充電停車位也就幾百元，最多不超過一千元。當(dāng)然，在一些充電車位較多的地方，可能還要配備變壓器及專門線路，但分?jǐn)偟矫總€(gè)車位，估計(jì)也不需要很大的投資。因?yàn)殡妱?dòng)汽車拓展了電力公司的業(yè)務(wù)，且電動(dòng)汽車基本上是晚上充電，白天行駛，對(duì)電力公司的夜間谷底用電，減少浪費(fèi)大有好處。因此，電力公司才是最大的受益者，所以這些投資應(yīng)該由電力公司完成，且電力公司最好不要收充電服務(wù)費(fèi)。即按照單相電0.55元/度，三相電0.85元/度計(jì)算。如果電力公司有意見，再說也不是所有的充電位都每時(shí)每刻有電動(dòng)汽車在充電，也就是有些車位會(huì)閑置，而且這些設(shè)備還需維修，所以可以許可電力公司適當(dāng)收取一些費(fèi)用。加收的額度以10～20%為宜，即單相電最終充電價(jià)格在0.6～0.65元/度之間，三相電在0.94～1.02元/度之間，夜間有谷底用電優(yōu)惠的，還要執(zhí)行優(yōu)惠政策。各公共場(chǎng)所的充電設(shè)施由電力公司投資，故這些資產(chǎn)屬于電力公司，但是土地是國(guó)家的，所以產(chǎn)權(quán)還是國(guó)家的。電力公司應(yīng)該定期對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和檢修，確保各設(shè)施安全地正常運(yùn)營(yíng)。電力公司還應(yīng)該設(shè)有專門的搶修隊(duì)伍，并向公眾公布其搶修電話，以應(yīng)對(duì)因突發(fā)事件造成的設(shè)備損壞。
2、個(gè)人及個(gè)人家庭自建的充電設(shè)施及這類設(shè)施接入充電服務(wù)大網(wǎng)絡(luò)
個(gè)人及個(gè)人家庭會(huì)基于兩種目的自建充電設(shè)施，即一種是自己購(gòu)買了電動(dòng)汽車，所以安裝充電設(shè)施，主要目的是自用;另一種是基于投資目的建設(shè)充電設(shè)施。本人認(rèn)為，不論出于何種目的，只要他自愿接入充電服務(wù)大網(wǎng)絡(luò)，政府都應(yīng)該支持。這對(duì)迅速發(fā)展充電網(wǎng)絡(luò)有著十分重要而且也有十分積極的意義，所以，政府及政策應(yīng)當(dāng)給予支持、鼓勵(lì)和政策傾斜。
私人購(gòu)買了電動(dòng)汽車，且家中有停車位置能安裝充電設(shè)施者，經(jīng)過其申請(qǐng)，電力公司應(yīng)該無條件為其接通三相電源，或?qū)Ｓ糜陔妱?dòng)汽車充電的單相電源，至其指定地點(diǎn)，除電表、插座、從電表接出的電源線以及該戶主要接入充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的專用電表(含網(wǎng)絡(luò)電費(fèi)結(jié)算機(jī)等)，要個(gè)人購(gòu)買之外，其它如變壓器，從電源至用戶處的電纜等屬于電力公司財(cái)產(chǎn)，故應(yīng)該由電力公司投資購(gòu)買。電費(fèi)按普通電費(fèi)結(jié)算，即單相電0.55元/度，三相電 0.85元/度，不得加價(jià)，有夜間谷底用電優(yōu)惠的，還要執(zhí)行優(yōu)惠價(jià)格。
個(gè)人基于投資角度安裝的充電設(shè)施這一方面。如果某人家中或者門前院后通路的方便的地方有停車位的，經(jīng)其申請(qǐng)安裝一個(gè)或多個(gè)充電裝置，電力公司經(jīng)過考察符合安裝條件的，應(yīng)該無條件為其安裝。從電力公司電網(wǎng)接電，也按單相電 0.55元/度，三相電0.85元/度計(jì)算，有優(yōu)惠時(shí)段的，要按優(yōu)惠價(jià)計(jì)算。個(gè)人可以加價(jià)50～80%，再賣給來其家中充電的電動(dòng)汽車，即按單相電 0.83～1元/度，三相電按1.28～1.53元/度賣出。從投資角度來說，這也是一個(gè)很好的全民投資項(xiàng)目，回報(bào)率較高。例如，某人家中有兩個(gè)車位，能安裝充電裝置，如果每個(gè)車位每天能賣出100度電，則單相電的話能給他帶來28～44元/天，三相電的話能有43～68元/天，月有840～1320元，或者三相電1290～2040元的收入，兩個(gè)車位再翻倍，即單相電1680～2640元/月，三相電2580～4080元/月收入，而安裝兩個(gè)電表及附屬配件設(shè)施，也不是很大的投資。而帶來的這筆收入，對(duì)于不是很富裕的人來說，也是一筆不錯(cuò)的財(cái)富，而且是月月有，年年有。對(duì)于廣大電動(dòng)車主來說，從此告別二、三元一度的高價(jià)電，這樣便宜的電費(fèi)，他們當(dāng)然能夠接受的。這是一個(gè)讓投資人和車主雙方獲益的，兩全其美的項(xiàng)目，估計(jì)只要一推出，響應(yīng)的人會(huì)很多。所以，只要政府做好相應(yīng)工作，千千萬萬的充電停車位會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)在中華大地，為徹底解決充電難和里程焦慮鋪平道路。
和有車人安裝自用充電裝置一樣，變壓器等應(yīng)該屬于電力公司投資，個(gè)人應(yīng)該只負(fù)責(zé)個(gè)人的那一部分。電費(fèi)結(jié)算方面，應(yīng)該由車主用刷卡等空中結(jié)算方式先付款給電力公司，電力公司再通過轉(zhuǎn)賬等形式，即時(shí)或月結(jié)的方式與車位主人(即電表方)結(jié)算。這樣可以避免車位主人欺生宰客等糾紛發(fā)生，也可以避免車位主人現(xiàn)場(chǎng)收費(fèi)的人工支出，使車位主人的效益最大化。當(dāng)然電力公司應(yīng)該保留每一個(gè)充電車位的所有充電服務(wù)數(shù)據(jù)，或者在電表中植入可供車位主人查看充電記錄的方法或程序，必要時(shí)政府可以允許電力公司收取車位主人的服務(wù)費(fèi)，以2～5%為宜，即單相電1～3分/度，三相電1.5～4分/度為宜。
私人的充電設(shè)施對(duì)外開放，加入充電服務(wù)大網(wǎng)絡(luò)，我個(gè)人認(rèn)為是可行的。哪怕就是現(xiàn)在的私人充電樁，理論上也可以對(duì)外開放，只是要面臨兩個(gè)問題：第一是，沒有電力公司的網(wǎng)絡(luò)化空中支付平臺(tái)，要自己用人工對(duì)來充電的車輛進(jìn)行值守和收費(fèi)，這樣，單人工費(fèi)就不劃算了;二是私人充電樁都建在其住宅內(nèi)或車庫(kù)內(nèi)，除非允許來充電的車輛進(jìn)入私人領(lǐng)域，否則很難實(shí)現(xiàn)，況且現(xiàn)在的充電樁流出的電都是直流電，如果將直流電引到外面來，則直流電會(huì)因距離太遠(yuǎn)而迅速衰減，而交流電在幾百米甚至幾千米內(nèi)的衰減不明顯。這個(gè)常識(shí)，早在一百多年前的兩大巨人之爭(zhēng)，即愛迪生和特斯拉之爭(zhēng)已經(jīng)證實(shí)了，這里不在繁述。
3、城市居民小區(qū)的充電車位的建設(shè)
城市居民小區(qū)，特別是高層居民小區(qū)的電動(dòng)車主的用電，確實(shí)畢竟麻煩。低層住戶的，有些人還可以用飛線的方式為電動(dòng)汽車充電，高層就很難實(shí)現(xiàn)了。但是飛線充電，麻煩還不說，主要是不安全，又影響他人，所以，我認(rèn)為不能靠飛線充電，必須要設(shè)計(jì)另一套方案。
首先，我認(rèn)為，對(duì)于小區(qū)來說，廣大業(yè)主及由業(yè)主們推選出的業(yè)主委員會(huì)才是小區(qū)的主人，物業(yè)公司只是小區(qū)的管家。因此管家是無權(quán)左右主人的決策，只有建議權(quán)。也就是說，當(dāng)業(yè)主委員會(huì)表決通過安裝充電設(shè)施時(shí)，物業(yè)無權(quán)反對(duì)?，F(xiàn)在很多車主為了安裝充電樁，巴結(jié)甚至送禮給物業(yè)，我認(rèn)為這是本末倒置了。
其次，原先建設(shè)的小區(qū)，基本上沒有考慮到充電設(shè)施。所以，如果一個(gè)小區(qū)里有很多電動(dòng)汽車的話，大家一起充電，勢(shì)必會(huì)因用電過載而引發(fā)安全事故，故存在安全隱患。有人計(jì)算過，如果都用單相電充電，一個(gè)小區(qū)的電動(dòng)汽車?yán)铮?0%在同時(shí)充電，就可以導(dǎo)致該小區(qū)的變壓器等配電設(shè)施因過載而燒毀。所以，安全用電也應(yīng)該引起大家的足夠重視。
我認(rèn)為，這個(gè)問題的解決方案是，由電力公司另設(shè)一條線路，單相線路或三相線路，專門用于電動(dòng)汽車充電，包括安裝變壓器等等。這樣就可以避免上述這些問題。小區(qū)內(nèi)的專用于電動(dòng)汽車充電的公共投資部分，如變壓器，配電室及其它屬于公共內(nèi)容的，應(yīng)該由電力公司投資，屬于私人范疇的，則由個(gè)人投資，具體方法參見上述1、2部分的兩個(gè)方案。小區(qū)內(nèi)私人充電設(shè)施想要加入充電網(wǎng)絡(luò)的，經(jīng)其申請(qǐng)，應(yīng)該批準(zhǔn)其加入充電網(wǎng)絡(luò)，具體方法參照上述第2部分方案。
4、企事業(yè)單位、社會(huì)上私人性質(zhì)的停車場(chǎng)、大型商場(chǎng)的內(nèi)部停車場(chǎng)、及其它性質(zhì)的私人停車場(chǎng)的充電車位的建設(shè)
這些地方設(shè)立充電停車位，其指導(dǎo)原則基本上按照上述第一及第二部分的方案，需要說明的是，有些企事業(yè)單位比較大，內(nèi)部車位較多，況且有些單位不方便或不愿意對(duì)外開放的，只提供給內(nèi)部人員使用的，政府不能強(qiáng)行讓其加入充電網(wǎng)絡(luò)。這些單位可以自行解決電費(fèi)結(jié)算，如使用內(nèi)部充電卡，或某些單位作為內(nèi)部員工福利，免費(fèi)給員工使用。
這些地方充電也可以對(duì)外開放，開放時(shí)，這些地方可以自行決定電費(fèi)價(jià)格，對(duì)來充電的車輛收取的電費(fèi)。但是政府應(yīng)該對(duì)其最高價(jià)格做出限定，即不得超過私人充電車位的價(jià)格，即單相電0.83～1元/度，三相電1.28～1.53有/度，防止部分老板哄抬價(jià)格，侵犯車主的利益，造成不必要的社會(huì)矛盾或者糾紛、沖突等。
這些社會(huì)充電停車位愿意接入充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的，政府應(yīng)該給予支持，其指導(dǎo)方法也可以參照個(gè)人建設(shè)充電車位接入充電網(wǎng)絡(luò)的部分，即第二部分方案。
使用本方法建設(shè)充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點(diǎn)
1、本方法所涉及的一些新設(shè)備，原理簡(jiǎn)單，研發(fā)方便，生產(chǎn)制造容易，易于大批量生產(chǎn)制造，推廣也方便。
無論是隨車充電器還是智能電表，都是目前現(xiàn)有技術(shù)，只不過為了適用于本方法的使用，做出一些改進(jìn)。因此，應(yīng)該難度不大。
2、本方法建設(shè)的充電網(wǎng)絡(luò)，投資省，成本小，易于維護(hù)。
由于將充電樁小型化并裝上車，或隨車攜帶便攜式充電器，故只要在充電車位提供電源，而且電源方面充分利用了社會(huì)資源，所以投資變得很小，相比現(xiàn)行的充電樁建設(shè)的投資相比，其投資達(dá)到了幾乎忽略不計(jì)的地步，有利于短期內(nèi)大面積推廣，且在可見的未來也不會(huì)被淘汰。建設(shè)好這種充電網(wǎng)絡(luò)，可以徹底解決充電難這個(gè)問題。
3、本方法建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，允許個(gè)人及全社會(huì)參與，而且投資回報(bào)率較高，充分調(diào)動(dòng)個(gè)人及全社會(huì)的參與熱情，讓所有人感受到電動(dòng)汽車所帶來的好處。
由于投資人投資很少就可以建設(shè)充電停車位，所獲得的回報(bào)還是比較高。雖然個(gè)人或企事業(yè)單位及停車場(chǎng)拿出了車位來共享，但并不需要他們額外增加很多投資。因此，我個(gè)人樂觀估計(jì)，到時(shí)會(huì)有很多人會(huì)參與到充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)中來。而現(xiàn)行的充電樁建設(shè)，由于投資巨大，收益很低，所以民間資本對(duì)這個(gè)行業(yè)沒有什么熱情。沒有充足的充電基礎(chǔ)設(shè)施，電動(dòng)汽車使用者面臨極其困難的充電難，反過來又限制了電動(dòng)汽車的銷售和推廣，電動(dòng)汽車銷量上不去，又反過來制約了充電樁的建設(shè)，如此惡性循環(huán)。本方法可能徹底扭轉(zhuǎn)和解決這一局面和問題，另一方面，這也給了普通人一個(gè)畢較穩(wěn)當(dāng)?shù)耐顿Y和提高收入的機(jī)會(huì)，讓他們切實(shí)感受到在這場(chǎng)新能源化中所獲得的好處，這有利于電動(dòng)汽車更快地推廣。
4、由于本方法建設(shè)的充電停車位提供較低的電價(jià)，而且充電網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)大發(fā)達(dá)，所以電動(dòng)汽車車主可以以較低的價(jià)格隨時(shí)隨地充電，提高了電動(dòng)汽車的使用經(jīng)濟(jì)性，另一方面也變相地增加了電動(dòng)汽車的續(xù)航能力，減輕了目前電池行業(yè)的壓力。所以，無論車企、車主、還是充電車位的提供者，大家都是受益者，反過來就會(huì)促使更多人選擇電動(dòng)汽車，為電動(dòng)汽車徹底取代燃油車鋪平道路。
5、普及這種充電車位后，可以讓普通民眾用上電動(dòng)汽車——只要他想要。
現(xiàn)行的充電網(wǎng)絡(luò)由于數(shù)量不充足，所以現(xiàn)在買電動(dòng)汽車的人都以自己能安裝充電樁為購(gòu)買前提(家中或單位)，而且就算購(gòu)買了也要以自己的充電樁為電動(dòng)汽車的續(xù)航計(jì)算半徑，規(guī)劃自己的電動(dòng)汽車的行駛里程。無法安裝充電樁的消費(fèi)者，只能望車興嘆了。北京的例子就能說明問題。一面是比買彩票中獎(jiǎng)還難的燃油車號(hào)牌中簽率，一邊是免搖號(hào)免費(fèi)直接送車牌，可是據(jù)說2016年的電動(dòng)汽車號(hào)牌至今還有超過一半剩余(據(jù)說還剩55%以上)，無人去申領(lǐng)。我個(gè)人估計(jì)，像北京這樣的地方，很少能有人有地方安裝自己的充電樁吧。而本辦法可以徹底解決這些問題，因?yàn)樗梢允褂霉渤潆娷囄?，網(wǎng)絡(luò)充電車位，甚至在他租住的門口或附近能安裝充電裝置的地方申請(qǐng)安裝公共充電裝置，從而就近解決充電問題。
6、現(xiàn)行的充電樁并非一無是處。一般說來，充電樁里的充電機(jī)功率都比較大，因此可以將他們安裝到高速公路服務(wù)區(qū)去。走高速的人一般是中遠(yuǎn)途出行，所以時(shí)間對(duì)他們來說很重要，這時(shí)，充電的電費(fèi)貴些也就不那么重要了。他們的要求是充電能快些，十幾分鐘或半小時(shí)能充滿或者至少能充80%以上。這樣當(dāng)他們進(jìn)服務(wù)區(qū)休息時(shí)或者吃飯時(shí)的那點(diǎn)時(shí)間，電動(dòng)汽車就已經(jīng)把電充好了。這樣的方式也很好，為電動(dòng)汽車的長(zhǎng)途出行做好了準(zhǔn)備，電動(dòng)汽車就基本上能達(dá)到燃油車的使用水平了。試想一下，在市內(nèi)通勤時(shí)，100公里的續(xù)航，也沒有什么問題了，因?yàn)榘l(fā)達(dá)的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，讓電動(dòng)汽車的續(xù)航能力翻了一倍。因?yàn)槟愕搅巳魏蔚胤?，停車下來去辦事情時(shí)，你可以給你的電動(dòng)汽車充電。長(zhǎng)途旅行時(shí)，300公里的續(xù)航，也夠開3～4小時(shí)，3～4小時(shí)的旅程，你肯定得進(jìn)服務(wù)區(qū)休息一下，半小時(shí)，充電樁會(huì)把你的電動(dòng)汽車的電充滿，你又可以繼續(xù)旅行了，再開200公里，你差不多又要休息了，又要進(jìn)服務(wù)區(qū)，如此循環(huán)，基本不影響你的旅程，還可以確保你不會(huì)疲勞駕駛，保證你的安全哦。
說到充電方便，現(xiàn)在有人在研發(fā)出一種無線充電方式，據(jù)說還在研發(fā)一種能讓電動(dòng)汽車邊走邊充電的方式，從而解決電動(dòng)汽車充電的問題。這種貌似很先進(jìn)的方式，無外乎利用電磁感應(yīng)或磁共振的原理。但是我個(gè)人并不看好這樣的技術(shù)，一是造價(jià)昂貴，據(jù)說單臺(tái)價(jià)格是充電樁的5～6倍，用無數(shù)這樣的充電機(jī)裝滿一條道路，那造價(jià)還不上天?這樣充電費(fèi)還不貴上天?誰還用得起?二是無論電磁感應(yīng)還是磁共振，其輻射量勢(shì)必很大，目前還沒有辦法證明它是安全的。至于它們的好處，可能最大的好處就是在打雷下雨時(shí)也可以充電，那么，打雷下雨時(shí)，可以選擇不充電或是到室內(nèi)充電車位充電，一樣也可以充電，而且也安全。具體的內(nèi)容，限于篇幅，這里就不詳細(xì)介紹了。
7、采用本方法建設(shè)的充電網(wǎng)絡(luò)，因?yàn)槌潆姍C(jī)內(nèi)置在車?yán)?，或者使用便攜式充電器，所以就沒有了充電接口不一致而導(dǎo)致車主的諸多不方便，只要使用統(tǒng)一的單相三插，或者三相四插接頭就可以了。而這方面，早就有相應(yīng)的統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
好的設(shè)想要變成現(xiàn)實(shí)，需要大家一起來共同努力推動(dòng)，本文寫到這里時(shí)，設(shè)想基本上表達(dá)完了。不知道您是否認(rèn)同這個(gè)構(gòu)想?希望您看完本文后說些什么吧!如果您支持我的這些設(shè)想，那更要請(qǐng)您發(fā)表一下評(píng)論，一則采納您的建議，完善這個(gè)構(gòu)想;二則表達(dá)您的支持。保爾.柯察金說：一個(gè)人的一生應(yīng)當(dāng)這樣度過：當(dāng)他回首往事時(shí)，不會(huì)因虛度年華而悔恨,也不會(huì)因碌碌無為而羞愧。也許在不久的將來，我們可以自豪地說：瞧，現(xiàn)在這么方便的充電網(wǎng)絡(luò)，就是當(dāng)初在我們一起努力推動(dòng)下搞成的，現(xiàn)在多方便啊!所以，讓我們一起參與這個(gè)電動(dòng)汽車的時(shí)代，推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展!歷史，也許也會(huì)有屬于我們的一頁(yè)。
