伴隨著消費(fèi)者對(duì)安全、便捷、環(huán)保需求的不斷升級(jí)，新能源汽車行業(yè)需要不斷創(chuàng)新突破，比如以技術(shù)為導(dǎo)向，通過(guò)提升續(xù)航里程、加快電池充電速度、提升電池安全性能等，來(lái)逐步打消消費(fèi)者對(duì)電池性能的擔(dān)憂。自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)以及智能互聯(lián)系統(tǒng)的亮相，也體現(xiàn)了未來(lái)新能源汽車將可以滿足消費(fèi)者對(duì)更新潮、更科技化的用車體驗(yàn)的訴求。
從政策方面來(lái)看，早在2012年，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，將純電驅(qū)動(dòng)作為新能源汽車行業(yè)發(fā)展和轉(zhuǎn)型的重要方向。過(guò)去幾年，中國(guó)新能源汽車行業(yè)取得了長(zhǎng)足發(fā)展，已經(jīng)連續(xù)3年成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。但今年以來(lái)，由于車市下行和補(bǔ)貼大幅度退坡甚至取消，新能源汽車的銷量急速下滑。今年11月7日，工信部牽頭編制了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，對(duì)比《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，新的發(fā)展規(guī)劃強(qiáng)調(diào)以市場(chǎng)主導(dǎo)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)為主要手段，更多側(cè)重于鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新、構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
在未來(lái)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將朝著電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、共享的方向發(fā)展，以滿足消費(fèi)者的訴求。
首先，純電動(dòng)和氫燃料乘用車可能成為新能源汽車的主流。插電混合動(dòng)力汽車是利用內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)混合的原理，其本身結(jié)構(gòu)相較于純動(dòng)力汽車更為復(fù)雜，成本也相對(duì)偏高。但目前插電混合動(dòng)力汽車作為普及新能源汽車的過(guò)渡路線，還是比較受消費(fèi)者歡迎的。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著行駛里程的積累，純電動(dòng)汽車燃油的經(jīng)濟(jì)性與混合動(dòng)力汽車將逐步拉開(kāi)差距。因此，在未來(lái)考慮到中國(guó)石油的對(duì)外依存度與環(huán)境保護(hù)，純電動(dòng)車和氫燃料汽車將有可能成為交通出行的重要手段。
其次，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將帶來(lái)新一輪的消費(fèi)升級(jí)。《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》指出，到2030年，新能源汽車形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，銷量占當(dāng)年汽車總銷量的40%，有條件自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占比70%，高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車在高速公路廣泛應(yīng)用，在部分城市道路規(guī)?；瘧?yīng)用，汽車新車能耗達(dá)到世界先進(jìn)水平。伴隨著大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算與新能源汽車的交融碰撞，消費(fèi)者將體驗(yàn)到智能網(wǎng)聯(lián)帶來(lái)的便捷、安全、高效的全新體驗(yàn)。
以自動(dòng)駕駛為例，帶給消費(fèi)者的體驗(yàn)升級(jí)主要有三點(diǎn)。一是解決交通擁堵，提高出行效率。新能源汽車在行駛過(guò)程中將由電腦進(jìn)行道路資源調(diào)配控制，電腦智能可以通過(guò)道路交通容量、交通信號(hào)燈來(lái)調(diào)度每一輛汽車，以往人工駕駛的擁堵?tīng)顩r將有望得到解決。二是更加安全。自動(dòng)駕駛汽車的環(huán)境感知能力與危機(jī)處理能力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)人工駕駛，它可以通過(guò)使用主動(dòng)與被動(dòng)感測(cè)器進(jìn)行持續(xù)且更大范圍的感測(cè)，可以對(duì)潛存危機(jī)做出安全迅速的反應(yīng)。以往由于車距過(guò)近、駕駛員注意力不集中等導(dǎo)致的交通事故將大幅度減少。三是擴(kuò)大消費(fèi)群體。在過(guò)去，沒(méi)有駕照，老人、未成年人或者醉酒的人等消費(fèi)群體無(wú)法駕駛汽車，且司機(jī)在駕駛過(guò)程中要時(shí)刻保持專注。智能網(wǎng)聯(lián)化的日趨成熟，將為更多的消費(fèi)者帶來(lái)全新的駕駛體驗(yàn)。
第三，新能源汽車共享化。為了讓消費(fèi)者用車更加方便快捷，解決出行障礙，共享汽車近幾年也陸續(xù)推出。但由于配套政策尚不完善，共享汽車這一新興產(chǎn)業(yè)目前面臨著車輛覆蓋率低、亂停亂放、交通事故權(quán)責(zé)界定不清的問(wèn)題。同時(shí)，由于共享汽車90%以上是新能源汽車，在使用過(guò)程中充電慢、充電難也給消費(fèi)者帶來(lái)了諸多不便。
未來(lái)伴隨著新能源汽車電池技術(shù)的升級(jí)以及智能化、數(shù)字化與汽車產(chǎn)業(yè)的融合，共享出行將成為新能源汽車發(fā)展的新方向。首先，共享汽車的推廣可以降低車輛的增長(zhǎng)數(shù)量。這一方面可以減少公路磨損，另一方面也可以減少政府大量修建停車基礎(chǔ)設(shè)施或擴(kuò)建道路的開(kāi)支。其次，共享汽車將為公眾帶來(lái)新的消費(fèi)體驗(yàn)。消費(fèi)者可以按自己的出行情況來(lái)自由選擇共享汽車，更為方便有效。且消費(fèi)者在使用共享汽車時(shí)只需要支付一定的押金和較少的租金，用較少的費(fèi)用來(lái)代替平時(shí)對(duì)車輛的購(gòu)買、保養(yǎng)、維修等一系列花費(fèi)，也使得無(wú)車族的出行可以得到保障。此外，通過(guò)共享的發(fā)展模式可以充分利用時(shí)空資源，讓汽車的使用效率提升。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)從政策主導(dǎo)型向市場(chǎng)主導(dǎo)型轉(zhuǎn)變是大勢(shì)所趨，在把握好科技進(jìn)步帶來(lái)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)大飛躍的同時(shí)，深入了解消費(fèi)者的訴求，以消費(fèi)者為導(dǎo)向打造新產(chǎn)品、新技術(shù)的汽車企業(yè)，才能在未來(lái)的發(fā)展中脫穎而出。
