剛到沙特國王港項目部第一次與印巴籍的安全工程師交流時，一度覺得他們的英文的口音是如此的“光怪陸離”，讓人啼笑皆非。由于我經(jīng)常需要幫助外籍的安全工程師與中方的員工之間進(jìn)行翻譯交流，在此期間，我交到了第一個巴基斯坦朋友——項目的安全培訓(xùn)師克拉斯。
在這個應(yīng)用阿美公司的安全體系、施工時更加重視質(zhì)量和安全的沙特國家級港口項目里，一位專門為項目員工培訓(xùn)安全知識的安全培訓(xùn)師是必不可少的。我有時候覺得阿美公司的安全管理體系在操作過程中過于復(fù)雜和繁瑣，例如對腳手架的安全設(shè)計、安裝、監(jiān)督、檢查、使用、貼標(biāo)簽、改造和拆除都具有明確的規(guī)定。由于沙特國王港項目存在大量建筑物需要搭建腳手架施工，所以項目部員工們掌握腳手架作業(yè)安全要求知識顯得極為重要。
每次新進(jìn)場的員工需要在腳手架上作業(yè)時，都必須由我們的巴基斯坦籍安全培訓(xùn)師作高處作業(yè)安全培訓(xùn)，并對腳手架進(jìn)行講解——“現(xiàn)場的腳手架經(jīng)現(xiàn)場腳手架主管驗收后，進(jìn)行掛腳手架標(biāo)簽；腳手架標(biāo)簽的顏色分為紅色、黃色和綠色，其中紅色標(biāo)簽為通過驗收，禁止進(jìn)行使用；黃色標(biāo)簽表示人員進(jìn)入腳手架時必須佩戴好安全帶，并按要求做到安全帶高掛低用……”
正是由于阿美公司的安全管理體系與我們國內(nèi)的安全管理體系有著一些區(qū)別，沙特國王港項目的安全培訓(xùn)又是由巴基斯坦安全培訓(xùn)師進(jìn)行組織，難免會發(fā)生培訓(xùn)的安全管理要求和施工師傅們腦中的“安全經(jīng)驗”不一樣的情況；難免會發(fā)生由于翻譯的問題，理解上產(chǎn)生一點點偏差的情況。
2號干船塢的施工進(jìn)度是影響著公司承建的4號標(biāo)段按期完成施工進(jìn)度目標(biāo)的關(guān)鍵路線。在2號干船塢施工時，項目部全體員工上下一心、工作士氣高漲，大家都卯足了干勁準(zhǔn)備大干一場。
正當(dāng)大家每天都數(shù)著一個個施工小節(jié)點目標(biāo)任務(wù)完成的時候，阿美公司安全監(jiān)理檢查發(fā)現(xiàn)2號干船塢區(qū)域內(nèi)存在大量經(jīng)鋼筋綁扎后產(chǎn)生的密閉空間，施工人員在鋼筋綁扎中的密閉空間進(jìn)行作業(yè)不符合阿美公司的安全生產(chǎn)要求，阿美公司對項目部下達(dá)了整改通知并委派安全培訓(xùn)師克拉斯對施工人員進(jìn)行安全培訓(xùn)教育。在這一個關(guān)鍵時刻，2號干船塢施工進(jìn)度受到了直接影響，個別員工對這一決定并不理解，認(rèn)為鋼筋綁扎中的空間并不“密閉”。
這時安全培訓(xùn)師克拉斯一邊給施工人員詳細(xì)地講解阿美公司的安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，一邊用那不知道哪里學(xué)來的中文喊到“中國加油”鼓舞著大家。但凡有中外員工對阿美安全管理體系關(guān)于鋼筋綁扎施工安全要求提問時，克拉斯總是閃爍著敏捷的眼光，全神貫注地講解安全知識。很快，我們迅速地調(diào)整了2號干船塢鋼筋綁扎方案，完成了鋼筋內(nèi)有限空間的救援計劃，并依據(jù)救援計劃組織開展有限空間醫(yī)療應(yīng)急救援演練，在克拉斯的指導(dǎo)下，組織對項目部2號干船塢內(nèi)中外作業(yè)人員進(jìn)行有限空間作業(yè)培訓(xùn)和有限空間旁站人員培訓(xùn)。
最后我和克拉斯以最短的時間將項目部整改情況上報給了阿美公司安全監(jiān)理師，并順利地通過了阿美公司的整改認(rèn)可，使得2號干船塢內(nèi)關(guān)鍵線路施工生產(chǎn)迅速恢復(fù)，保障了項目部2號干船塢底板、絞車房首倉混凝土等關(guān)鍵節(jié)點的按期完成。
有時候使我不得不承認(rèn)，這位把做好安全培訓(xùn)作為自己人生目標(biāo)的巴基斯坦朋友，協(xié)助我們主動開展了一次又一次的安全培訓(xùn)，及時地完成了一個又一個的安全整改，扎扎實實地推行沙特國王港項目部“安全生產(chǎn)專項整治三年行動”，使得沙特國王港項目施工安全管理工作受到沙特阿美業(yè)主的高度贊揚。我和巴基斯坦朋友雖然在不同的崗位上，但正因為有克拉斯，讓我們的工作更加安心、工程更加安全、奮斗更有底氣！
精誠所至、金石為開。中國電建國際項目的安全推進(jìn)，離不來來自世界各國人民的奮斗與智慧。我堅信，兩年后我們將世界上最大的“超級船廠”以最完美的形式展現(xiàn)在國際大舞臺上，讓世界為中國制造點贊！
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