意料之中！國內(nèi)汽車市場果真迎來了近30年來全年銷量的首次下滑！
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年我國汽車產(chǎn)銷量分別為2780.9萬輛和2808.1萬輛，同比下降分別為4.2%和2.8%。其中乘用車產(chǎn)銷2352.9萬輛和2371.0萬輛，同比下降5.2%和4.1%。
剛剛走過的2018年注定是國內(nèi)車市發(fā)展歷程中最讓人難忘的一年，這一年，不僅車市近30年首次負增長，還有的是國內(nèi)車企兩極分化更為突出，豪華品牌通過價格下探進一步擠壓合資品牌、自主品牌的市場空間。
當下國內(nèi)市場正在經(jīng)歷加速淘汰的過程，這讓長時間沉浸在車市高速增長中的我們逐漸清醒。面對進入存量競爭的國內(nèi)車市，唯有提升自身軟硬實力、造精品車、注重品牌塑造和服務提升，方能在競爭越發(fā)激烈的國內(nèi)汽車市場站穩(wěn)腳跟。
1 新能源成救命稻草
在2018年的車市寒冬中，新能源汽車市場儼然成為了一股暖流。
2018年，我國新能源汽車銷量125.6萬輛，同比增長61.7%，其中新能源乘用車銷量105.3萬輛，同比增長82%。從2013年的1.8萬輛到2018年的125.6萬輛，我國新能源汽車市場實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。
新能源市場的快速發(fā)展，得益于政府及車企近年來在該市場的大力投入，而隨著新能源汽車品質(zhì)、技術的逐步提升，消費者對于新能源汽車的接受度也是與日俱增。
目前我國新能源汽車市場的一片欣欣向榮主要還是政策驅(qū)動的結果，接下來，相關政策仍會保持連續(xù)性，國家將嚴格執(zhí)行油耗標準、雙積分等產(chǎn)業(yè)政策，增強汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車的內(nèi)生動力。根據(jù)2018年7月國務院印發(fā)的《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》來看，到2020年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量將達到200萬輛左右。
然而我國發(fā)展新能源汽車還是需要政策、市場雙驅(qū)動，待補貼逐步退出后，汽車企業(yè)勢必會面臨更大的壓力，這就需要企業(yè)積極投入到研發(fā)之中，降低成本，提升性價比，靠自身實力參與到新能源汽車市場的競爭中去。
當然，除汽車企業(yè)自身發(fā)力外，我國的充電基礎設施也應得到進一步普及，根據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至2018年11月底，全國充電基礎設施累計數(shù)量為72.8萬臺(其中公共29萬臺)，而我國新能源汽車保有量已經(jīng)達到300萬輛的規(guī)模，相對而言，充電基礎設施過少，而充電難也是當下消費者購買新能源汽車的主要顧慮之一，因此加快充電基礎設施建設已經(jīng)是當務之急，對于促進新能源汽車市場的發(fā)展大有益處。
2 消費升級日趨明顯
雖然我國乘用車市場整體銷量處于下滑態(tài)勢，但是仔細分析可以發(fā)現(xiàn)，銷量下滑的多為緊湊型及以下級別產(chǎn)品，而中型及以上級別產(chǎn)品則多處于增長態(tài)勢，這從側面印證了我國乘用車市場日趨明顯的消費升級趨勢，當下消費者更熱衷于購買大空間、動力輸出強勁、配置豐富的產(chǎn)品。
以廣汽豐田全新一代凱美瑞為例，全新凱美瑞2018年共計銷售15.9萬輛，同比增長97%，幾近翻番，或許有人會說這主要歸功于新車效應，但分析全新凱美瑞的銷量構成可以發(fā)現(xiàn)事實并非如此。
在全新凱美瑞今年產(chǎn)生的銷量中，2.5L+HEV車型銷量占比達60%，20萬元以上車型占比超60%，產(chǎn)品結構高端化，說明消費者更加傾向于凱美瑞車系中的中高配置車系，這無疑是消費升級的最直接體現(xiàn)。
而國內(nèi)消費者不止是熱衷購買高級別車型，對品牌的要求也是逐步提升。根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會公布的數(shù)據(jù)顯示，去年12月，國內(nèi)豪華品牌汽車零售同比增長7.5%，主流合資品牌零售下降17.0%，自主品牌零售下降26.0%。
在存量競爭的國內(nèi)乘用車市場，豪華品牌正在侵蝕合資品牌與自主品牌的市場空間，尤其是豪華品牌產(chǎn)品的價格下探，更是讓非豪華品牌無從招架。而在這種形勢下，非豪華品牌的優(yōu)勝劣汰也在進一步加速，主流車企尚可保持相應的市場份額，邊緣車企則面臨著被淘汰出局的境地。
3 2019車市向好
2018年國內(nèi)乘用車市場之所以會同比銷量下滑，與2017年購置稅政策造成的高基數(shù)有直接關系，2018年，1.6升及以下小排量乘用車共銷售1583.5萬輛，同比下降7.9%，下滑幅度高于乘用車市場整體水平，可以說2017年后兩個月奪走了一部分本應屬于2018年的銷量，并且2018年并沒有類似的利好政策出臺，因此銷量有所下滑也就在意料之中了。
那么此后國內(nèi)乘用車市場會一直萎靡不振嗎？
就在2019年1月8日，發(fā)改委領導表示今年我國將制定出臺促進汽車、家電等熱點產(chǎn)品消費的措施，這是對車市穩(wěn)增長有效的信心提振。
對于促進汽車消費的措施，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹給出了建議，“目前有很多抑制消費的環(huán)節(jié)和政策有可以改善的潛力，尤其是持續(xù)多年的限購政策形成嚴重的消費受阻，北京用戶排隊買新能源車要到8年后才能買到，而北京傳統(tǒng)車的排隊群體也有300萬人，這樣的類似消費抑制措施應該可以適度放開指標緩解消費饑渴。”他這樣說道。
而從車企的角度來看，對于2019年的判斷并不一致，但大家公認的是——強者恒強，優(yōu)秀的企業(yè)會在存量競爭的市場環(huán)境中穩(wěn)住陣腳甚至進一步擴大領先優(yōu)勢，而品牌力較低、產(chǎn)品研發(fā)投入過少的車企則會步履維艱，逐步被淘汰出局。
歷經(jīng)大起大落的國內(nèi)乘用車市場將在2019年迎來穩(wěn)定期，雖然整體行情穩(wěn)定甚至向好，但各個車企間的競爭將日趨激烈，這是一個弱肉強食的時代，唯有提升自身實力方能生存下去。
