初秋的西藏察雅縣雨水充沛，麥曲河裹挾著泥沙一路奔涌，匯入瀾滄江。近段時(shí)間，當(dāng)?shù)亟涤贻^多。國(guó)網(wǎng)通用航空有限公司SG1151高原機(jī)組成員并不喜歡多云多雨的天氣——這給川藏聯(lián)網(wǎng)工程直升機(jī)航巡工作增加了難度。
9月1日起，SG1151高原機(jī)組開展川藏聯(lián)網(wǎng)工程線路常規(guī)航巡任務(wù)，依次轉(zhuǎn)場(chǎng)西藏察雅縣香堆鎮(zhèn)、芒康縣和四川巴塘、木里、鹽源縣，預(yù)計(jì)于10月上旬完成全部任務(wù)。
川藏聯(lián)網(wǎng)工程于2014年建成投產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了昌都電網(wǎng)與四川電網(wǎng)互聯(lián)。該工程建設(shè)難度大，運(yùn)維更加不易。SG1151機(jī)組航巡區(qū)段以高山大嶺、峽谷河流為主，含氧量低、紫外線強(qiáng)、溫差大、風(fēng)沙大。這些區(qū)段的線路一旦發(fā)生故障，人工巡檢、消缺難度大。同時(shí)，相關(guān)區(qū)段內(nèi)水源地保護(hù)區(qū)、文物保護(hù)區(qū)等敏感區(qū)域多，草地、濕地、沼澤等生態(tài)環(huán)境脆弱，環(huán)保要求高。
9月1日6時(shí)，天還未亮，氣象觀察員張福志就開著一輛越野車上路了。他要在開飛前實(shí)地勘查一遍地形。沿著瀾滄江一路西行，他選取適合航巡的位置和地形，再應(yīng)用氣象觀測(cè)儀每15分鐘為飛行人員提供一次氣象實(shí)況信息。
“出縣城位置，零星小雨，山上低云，能見度大于5千米?！?/p>
“X109塔附近多云，西風(fēng)風(fēng)速3米每秒，能見度大于10千米，部分塔有低云覆蓋?！?/p>
“收到，機(jī)務(wù)人員進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備航空器，航檢、保障等各專業(yè)進(jìn)場(chǎng)做好開飛準(zhǔn)備?！盨G1151機(jī)組責(zé)任機(jī)長(zhǎng)楊磊給機(jī)組成員布置任務(wù)。楊磊從部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)前曾在川藏地區(qū)執(zhí)行飛行任務(wù)多年，十分熟悉高原地理、氣象情況。在他看來(lái)，高原天氣多變，時(shí)晴時(shí)雨，他們要隨時(shí)做好開飛準(zhǔn)備。SG1151機(jī)組共有23人，都有高原作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，專業(yè)技能較強(qiáng)。
早上還有零星小雨，當(dāng)機(jī)組人員抵達(dá)國(guó)網(wǎng)西藏電力有限公司察雅運(yùn)檢站起降點(diǎn)時(shí)，天已經(jīng)放晴。10時(shí)22分，隨著旋翼發(fā)出巨大的轟鳴聲，一架紅黃相間、具有供氧功能的H125機(jī)型B-706X直升機(jī)騰空而起，快速飛向500千伏芒瀾Ⅰ線0409號(hào)塔。川藏聯(lián)網(wǎng)航巡工作啟動(dòng)。
“我們主要對(duì)500千伏芒瀾Ⅰ、Ⅱ線，塘芒Ⅰ、Ⅱ線，水里Ⅰ、Ⅱ線，里月Ⅰ、Ⅱ線8條線路開展直升機(jī)常規(guī)航巡，作業(yè)里程共1105.92千米。”SG1151機(jī)組項(xiàng)目經(jīng)理馮子騰介紹，“線路整體海拔較高，平均在3500米以上，海拔最高的塔位達(dá)4952米?！?/p>
第一架次航巡的航檢員是周立存。3年前，他就參加過(guò)該區(qū)段的試航巡任務(wù)。今年，他們采用了全新的設(shè)備——雙光吊艙。機(jī)上僅需一名航檢員，就可以采集可見光和紅外巡檢數(shù)據(jù)，但直升機(jī)空中懸停時(shí)間會(huì)變長(zhǎng)，對(duì)飛行員來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的考驗(yàn)。在高海拔地區(qū)航巡，直升機(jī)功率、載重等相關(guān)性能較平原地區(qū)有較大變化，特別是在低谷低空懸停時(shí)，直升機(jī)出力在96%以上。這就要求飛行員必須熟練掌握高空懸停操縱要領(lǐng)，并及時(shí)檢查直升機(jī)出力情況。
“馬上到達(dá)芒瀾Ⅰ線0409號(hào)塔，請(qǐng)航檢員確認(rèn)線路名稱、塔號(hào)?！薄熬€路名稱、塔號(hào)正確?！睓C(jī)長(zhǎng)楊磊、周明亮將飛機(jī)懸停在鐵塔左上方，周立存立刻記錄下相關(guān)信息。操作艙內(nèi)的控制平臺(tái)顯示器上清晰地展現(xiàn)出鐵塔全貌，周立存按照作業(yè)流程，依次采集塔頭、基礎(chǔ)及各部件數(shù)據(jù)，前后用時(shí)3分鐘。
高原微氣象復(fù)雜多變，不確定因素多，航巡中，機(jī)組成員加強(qiáng)氣象條件分析研判，通過(guò)“少加油”“多架次”等方式，發(fā)揮直升機(jī)靈活高效、不受地形限制的優(yōu)勢(shì)，確保完成航巡任務(wù)。
8月上旬，實(shí)施本次航巡任務(wù)的國(guó)網(wǎng)通航公司西北分公司提前開展線路走向踏勘，完成了察雅、芒康、木里等7個(gè)起降點(diǎn)的復(fù)核與選取，以及線路周邊環(huán)境信息收集、航圖臺(tái)賬整理、作業(yè)航圖繪制、線路標(biāo)準(zhǔn)臺(tái)賬整理等工作，同時(shí)做好安保措施、航空燃油和車輛補(bǔ)給等保障工作。SG1151機(jī)組始終把“安全第一”作為工作準(zhǔn)則，組織機(jī)組人員在習(xí)服期間開展安規(guī)學(xué)習(xí)和安全準(zhǔn)入考試。
“預(yù)計(jì)12時(shí)30分落地，目前天氣平穩(wěn)，中午買包子和蛋花湯吧?！睏罾谠诜岛角皩?duì)見習(xí)機(jī)長(zhǎng)張建超說(shuō)。為了搶抓天氣好的時(shí)段開展作業(yè)，在起降點(diǎn)，大家買來(lái)快餐湊合一頓飯，抓緊時(shí)間完成航巡任務(wù)。
12時(shí)35分，第一架次落地，機(jī)務(wù)、保障人員開展短停檢查、加油等工作。13時(shí)01分，第二架次順利起飛。
第二架次航檢員張慶祥多次參加重要線路航巡作業(yè)。在航巡過(guò)程中，他重點(diǎn)關(guān)注導(dǎo)線連接金具和合成絕緣子的狀態(tài)，并記錄線路走廊內(nèi)危險(xiǎn)源、重要交叉跨越等信息。山上氣溫低，風(fēng)又大，在航巡時(shí)需要開窗觀察，冷風(fēng)直往他衣服里鉆。
在高原航巡，工作人員容易出現(xiàn)因缺氧導(dǎo)致的胸悶、頭痛等癥狀。為此，國(guó)網(wǎng)通航公司做好食宿安排、氧氣供應(yīng)等后勤保障工作，為機(jī)組配備隨隊(duì)醫(yī)護(hù)人員，配置心臟除顫儀、心電圖機(jī)等醫(yī)療設(shè)備和30多種預(yù)防及救急藥品，確保機(jī)組成員食宿安全、身心健康。
“在川藏地區(qū)航巡電網(wǎng)，對(duì)保護(hù)地球第三極生態(tài)環(huán)境等有著重要意義。”有30年黨齡的機(jī)械師姚國(guó)勝說(shuō)，“我們堅(jiān)持黨建引領(lǐng)，機(jī)組成立了臨時(shí)黨支部，國(guó)網(wǎng)通航西北分公司電力‘雄鷹’黨員突擊隊(duì)發(fā)揮黨員的先鋒模范作用，保質(zhì)保量完成航巡任務(wù)?！?/p>
9月1日15時(shí)18分，SG1151機(jī)組順利完成首日航巡任務(wù)，共飛行2架次，飛行4小時(shí)30分，巡檢線路23.51千米、鐵塔39基。
截至9月13日，SG1151機(jī)組累計(jì)作業(yè)32架次，飛行60小時(shí)22分，發(fā)現(xiàn)缺陷683處，其中嚴(yán)重缺陷52處，共巡檢線路352.41千米，完成此次航巡任務(wù)的31.86%。
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