從曾經(jīng)的“小眾產(chǎn)品”到如今的“熱門(mén)車型”，新能源汽車正在中國(guó)汽車市場(chǎng)中快速發(fā)展，“路上的新能源汽車越來(lái)越多”已經(jīng)成為人們的共識(shí)。
公安部公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)新能源汽車保有量達(dá)2472萬(wàn)輛，占汽車總量的7.18%。其中純電動(dòng)車占新能源汽車總量的73.35%，達(dá)1813.4萬(wàn)輛。
不過(guò)，自新能源汽車普及以來(lái)，相關(guān)自燃事件時(shí)有發(fā)生，其安全性和可靠性受到了一些人的質(zhì)疑。根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，新能源汽車屬于機(jī)動(dòng)車，需按照《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》規(guī)定進(jìn)行年檢。一段時(shí)間以來(lái)，新能源汽車和燃油車都使用相同的檢測(cè)政策。
在北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔看來(lái)，相較傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車新增了三電系統(tǒng)(動(dòng)力電池、電機(jī)、電控)等，目前這類關(guān)鍵零部件的檢測(cè)方法尚無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，且檢測(cè)設(shè)備也處于研發(fā)期。
“與此同時(shí)，新能源汽車有著更高的出險(xiǎn)率和更高的賠付率。”張翔對(duì)記者說(shuō)，業(yè)內(nèi)對(duì)存量新能源汽車“三電系統(tǒng)”執(zhí)行定期年檢的呼聲很高。因此制定、落實(shí)針對(duì)新能源汽車安全性能的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)迫在眉睫。
“油電混檢”將成為過(guò)去時(shí)
近日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》(以下簡(jiǎn)稱《檢驗(yàn)規(guī)程》)正式發(fā)布，新規(guī)將于2025年3月1日起執(zhí)行。《檢驗(yàn)規(guī)程》規(guī)定了新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)的程序、項(xiàng)目和要求，適用于純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車的運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)，其它類型新能源汽車則可參照?qǐng)?zhí)行。
記者詳細(xì)閱讀后發(fā)現(xiàn)，《檢驗(yàn)規(guī)程》以現(xiàn)行的機(jī)動(dòng)車年檢標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》為基礎(chǔ)，補(bǔ)充了對(duì)新能源汽車動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)、電氣安全運(yùn)行安全性能的專項(xiàng)檢驗(yàn)。另外，《檢驗(yàn)規(guī)程》還對(duì)被檢車輛、檢驗(yàn)環(huán)境、設(shè)備、方法和結(jié)果等相關(guān)部分進(jìn)行了更詳細(xì)的說(shuō)明。
“‘三電系統(tǒng)’納入年檢，既是對(duì)新能源汽車安全使用的保證，也能讓新能源汽車車主做到‘心中有數(shù)’。”張翔分析說(shuō)，“《檢驗(yàn)規(guī)程》的發(fā)布，為新能源汽車量身定制了‘體檢方案’，將有助于新能源汽車排查隱患，標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向成熟化和規(guī)范化。”
對(duì)于新能源汽車車主而言，年檢新規(guī)的推出，無(wú)疑是一件好事。在更專業(yè)、嚴(yán)格的檢測(cè)下，新能源汽車的相關(guān)隱患將“無(wú)處遁形”，進(jìn)一步保障了車主和他人的安全。
“等明年新的年檢標(biāo)準(zhǔn)落地后，我要第一時(shí)間進(jìn)行檢測(cè)。”家住北京的新能源汽車車主吳慶對(duì)記者說(shuō)，“通過(guò)檢測(cè)，我希望能對(duì)車輛的基本安全情況有更清晰的了解，以后開(kāi)車時(shí)心里會(huì)更踏實(shí)。”
不過(guò)也有一些新能源汽車車主擔(dān)心，自己的汽車會(huì)因各種問(wèn)題過(guò)不了全新標(biāo)準(zhǔn)的年檢。一些新能源網(wǎng)約車司機(jī)向記者反映，網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)的特性使其充放電頻率遠(yuǎn)高于私家車，這對(duì)新能源汽車電池使用壽命及性能造成了不小的挑戰(zhàn)。
在哈爾濱從事網(wǎng)約車工作的李師傅告訴記者，他的新能源汽車每天至少要充一次電，才能滿足運(yùn)營(yíng)需求。“這樣高強(qiáng)度的用車頻率，讓我很擔(dān)心新的汽車年檢。要是因?yàn)殡姵匦阅芟陆颠^(guò)多，汽車最終檢測(cè)為‘不合格’，那我的工作將會(huì)受到很大影響。”
針對(duì)這一問(wèn)題，記者查閱《檢驗(yàn)規(guī)程》發(fā)現(xiàn)，新能源汽車安全性能檢測(cè)項(xiàng)目中，并沒(méi)有電池容量密度的相關(guān)檢測(cè)規(guī)定，只有“動(dòng)力蓄電池安全”和“電氣安全”為必檢項(xiàng)目。“動(dòng)力蓄電池安全”分為“充電”“放電”和“動(dòng)力蓄電池電池容量保持率”3個(gè)小項(xiàng)目，其中，“充電”是必檢項(xiàng)目，“放電”和“動(dòng)力蓄電池電池容量保持率”為選檢項(xiàng)目。因此，“電池容量密度”并非新年檢關(guān)注的焦點(diǎn)。
“比起電池容量密度等問(wèn)題，新能源汽車的電池安全才是最重要的。”中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高告訴記者，目前“熱失控”是造成新能源汽車自燃的主要因素。一旦電池因各種誘因引發(fā)溫度上升最終無(wú)法控制，那么火焰和高溫將在電池包里面快速蔓延，最后導(dǎo)致整車出現(xiàn)燃燒。
數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，中國(guó)新能源汽車共召回387次，涉及車輛約701.7萬(wàn)輛，其中涉及動(dòng)力電池可能導(dǎo)致火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)的共計(jì)65次，涉及車輛44萬(wàn)輛。另?yè)?jù)新能源汽車召回?cái)?shù)據(jù)信息分析，因“動(dòng)力電池?zé)崾Э厝毕?rdquo;導(dǎo)致召回的新能源汽車占該類汽車召回總量的3%。
此外，《檢驗(yàn)規(guī)程》還對(duì)搭載磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的車型提出了溫度規(guī)定——磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的“充電”最高溫度分別不超過(guò)65℃和60℃。據(jù)悉，該溫度限值符合動(dòng)力電池工作溫度合理區(qū)間，同時(shí)低于電池“熱失控”的臨界溫度。
與此同時(shí)，《檢驗(yàn)規(guī)程》還將驅(qū)動(dòng)電機(jī)安全(驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度、電機(jī)控制器溫度)、電控系統(tǒng)安全等列為“可選檢測(cè)項(xiàng)目”。張翔認(rèn)為，這不僅有助于車主更好地了解車輛狀況，也為車檢企業(yè)提供了新的檢測(cè)方向，促使企業(yè)儲(chǔ)備相關(guān)檢驗(yàn)設(shè)備，提升檢測(cè)能力和服務(wù)水平。
作為汽車檢測(cè)行業(yè)最為關(guān)注的新規(guī)，《檢驗(yàn)規(guī)程》受到了廣泛關(guān)注，多家公司早已為這一市場(chǎng)變化做好了準(zhǔn)備。其中，多倫科技旗下的24家檢測(cè)站點(diǎn)成為國(guó)家首批新能源汽車運(yùn)行安全檢驗(yàn)驗(yàn)證試點(diǎn)單位;在新能源汽車檢測(cè)設(shè)備的研發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域，南華儀器已在積極布局和儲(chǔ)備……
重塑車險(xiǎn)與二手車市場(chǎng)的“價(jià)值生態(tài)”
在新能源汽車市場(chǎng)與產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的背景下，作為保障用戶權(quán)益的關(guān)鍵配套產(chǎn)品，新能源汽車車險(xiǎn)對(duì)消除消費(fèi)者購(gòu)買疑慮、推動(dòng)新能源汽車廣泛普及等都起著重要的作用。
然而，有一些新能源汽車車主向記者反映，他們的新能源汽車不僅保費(fèi)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車，甚至在沒(méi)有出險(xiǎn)的情況下保費(fèi)還出現(xiàn)大幅的上漲。不僅如此，少數(shù)新能源汽車因車企經(jīng)營(yíng)困難，導(dǎo)致配套的零配件價(jià)格高漲，甚至出現(xiàn)了保險(xiǎn)公司拒保的情況。
“本來(lái)買新能源汽車是為了降低出行成本，結(jié)果沒(méi)想到省下來(lái)的油錢(qián)，都花在了保費(fèi)上。”吳慶對(duì)記者說(shuō)。根據(jù)中國(guó)銀行保險(xiǎn)信息技術(shù)管理有限公司發(fā)布的《新能源汽車保險(xiǎn)市場(chǎng)分析報(bào)告》顯示，新能源汽車的平均保費(fèi)比燃油車高約21%。與此同時(shí)，新能源汽車車險(xiǎn)的賠付率接近85%。
“新能源汽車車主嫌保費(fèi)貴，保險(xiǎn)公司直呼不盈利”的現(xiàn)象也引起了有關(guān)部門(mén)的注意。9月11日，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)監(jiān)管防范風(fēng)險(xiǎn)推動(dòng)保險(xiǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干意見(jiàn)》提出，要以新能源汽車商業(yè)保險(xiǎn)為重點(diǎn)，深化車險(xiǎn)綜合改革。
在工業(yè)和信息化部信息通信經(jīng)濟(jì)專家委員會(huì)委員盤(pán)和林看來(lái)，《檢驗(yàn)規(guī)程》的出臺(tái)有望緩解上述矛盾。盤(pán)和林表示，《檢驗(yàn)規(guī)程》的落地，不僅可以降低新能源汽車的車險(xiǎn)保費(fèi)，還能讓險(xiǎn)企收獲更穩(wěn)定、可靠、合理的收益，從而緩解新能源汽車車險(xiǎn)業(yè)務(wù)嚴(yán)重虧損的問(wèn)題。
“基于《檢驗(yàn)規(guī)程》的檢測(cè)要求，保險(xiǎn)公司可以針對(duì)新能源汽車的特有風(fēng)險(xiǎn)，設(shè)計(jì)出更符合其特點(diǎn)的保險(xiǎn)產(chǎn)品。例如，保險(xiǎn)公司可以推出針對(duì)動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等核心部件的專項(xiàng)保險(xiǎn)，以滿足車主的保障需求。”盤(pán)和林表示，隨著新能源汽車制造成本的下降以及維修技術(shù)的完善，新能源汽車車險(xiǎn)的保費(fèi)價(jià)格或?qū)⒅饾u合理化。
除了車險(xiǎn)業(yè)務(wù)，《檢驗(yàn)規(guī)程》還將對(duì)新能源二手車市場(chǎng)產(chǎn)生積極影響。一位在懂車帝負(fù)責(zé)二手車檢測(cè)的工作人員表示，以往在新能源二手車的檢驗(yàn)過(guò)程中，由于其核心部件損耗難以準(zhǔn)確判斷，新能源二手車交易存在保值率低、車況檢測(cè)難等問(wèn)題。
“不過(guò)，新的年檢制度即將實(shí)施，檢測(cè)技術(shù)水平也在提升，這些問(wèn)題將得到有效解決，從而推動(dòng)新能源二手車市場(chǎng)的健康發(fā)展。”該工作人員對(duì)記者說(shuō)。
值得一提的是，《檢驗(yàn)規(guī)程》還給汽車企業(yè)提出了不少要求。一方面，車企需要加強(qiáng)對(duì)新能源汽車關(guān)鍵部件的研發(fā)和測(cè)試，確保其產(chǎn)品能夠滿足新的年檢標(biāo)準(zhǔn)和要求;另一方面，車企需要對(duì)整個(gè)生產(chǎn)流程進(jìn)行更嚴(yán)格的把控。
“年檢新政將推動(dòng)大量新能源汽車進(jìn)入維修保養(yǎng)環(huán)節(jié)，這同樣給車企售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)提出了考驗(yàn)。車企需要建立更加完善的維修保養(yǎng)網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系，以此才能從容應(yīng)對(duì)未來(lái)可能出現(xiàn)的‘大量新能源汽車維修保養(yǎng)’情況。”張翔提醒說(shuō)。
中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 王志遠(yuǎn)
評(píng)論