不光是新能源汽車(chē)，“價(jià)格戰(zhàn)”也波及到了動(dòng)力電池。
電池組價(jià)格降低，調(diào)整頻率加快。比如，在過(guò)去，寧德時(shí)代向部分車(chē)企供應(yīng)磷酸鐵鋰電池時(shí)價(jià)格可能處于每千瓦時(shí)0.8 - 1元左右的區(qū)間。隨著產(chǎn)能的擴(kuò)大、技術(shù)的成熟和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，它將價(jià)格降低到0.6 - 0.8元每千瓦時(shí)的范圍來(lái)爭(zhēng)取更多訂單。
頭部企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)加劇，寧德時(shí)代和比亞迪為了爭(zhēng)奪第一的市場(chǎng)份額利用價(jià)格優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取更多的大型新能源汽車(chē)制造商訂單。
動(dòng)力電池行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)，原因如下：
原材料價(jià)格下降
碳酸鋰是鋰電產(chǎn)業(yè)核心原材料，其價(jià)格直接影響著動(dòng)力電池的價(jià)格。自2022 年11月碳酸鋰價(jià)格沖高到接近60 萬(wàn)元/噸的歷史高位后，便開(kāi)始直線下跌，到2024年6月，碳酸鋰價(jià)格已徘徊在9萬(wàn)元/噸左右。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，近期國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電芯(動(dòng)力型)、三元電芯(動(dòng)力型)均價(jià)分別降至約0.32元/Wh、0.43元/Wh，較2023年初降幅均超60%。
原材料價(jià)格大幅下降，為動(dòng)力電池企業(yè)提供了降價(jià)空間，也促使企業(yè)為了保持競(jìng)爭(zhēng)力而參與價(jià)格戰(zhàn)。
產(chǎn)能過(guò)剩
近年來(lái)，動(dòng)力電池行業(yè)吸引了大量資本涌入，企業(yè)紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能以搶占市場(chǎng)份額。
寧德時(shí)代、億緯鋰能、蜂巢能源、孚能科技等頭部及二線電池企業(yè)都在積極擴(kuò)張產(chǎn)能，規(guī)劃產(chǎn)能遠(yuǎn)超市場(chǎng)需求。
以蜂巢能源為例，2023年蜂巢能源在全國(guó)的多個(gè)工廠項(xiàng)目密集投產(chǎn)，帶來(lái)至少75GWh的電池產(chǎn)能。
數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，我國(guó)動(dòng)力電池和其他電池累計(jì)產(chǎn)量為430GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)36.9%。同時(shí)，我國(guó)動(dòng)力電池和其他電池累計(jì)銷(xiāo)量為402.6GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)40.3%。其中，動(dòng)力電池累計(jì)銷(xiāo)量為318.1GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)26.6%。
可見(jiàn)，當(dāng)前動(dòng)力電池領(lǐng)域存在供大于求的情況。
不僅如此，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的逐步退坡和全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的不確定性，使得消費(fèi)者購(gòu)車(chē)意愿受到一定影響，導(dǎo)致動(dòng)力電池市場(chǎng)需求增長(zhǎng)不如預(yù)期，也造成了一定的產(chǎn)能過(guò)剩。
新能源汽車(chē)“價(jià)格戰(zhàn)”壓力
近年來(lái)，新能源汽車(chē)價(jià)格持續(xù)下降，導(dǎo)致新能源廠商盈利空間壓縮。為了轉(zhuǎn)移經(jīng)營(yíng)壓力，新能源廠商往往會(huì)壓低動(dòng)力鋰電池采購(gòu)價(jià)格，從而給動(dòng)力電池企業(yè)帶來(lái)降價(jià)壓力。
而電池成本在新能源汽車(chē)成本結(jié)構(gòu)中占比最高，車(chē)企對(duì)動(dòng)力鋰電池廠商的議價(jià)能力較強(qiáng)。為了滿足車(chē)企的降價(jià)需求并保持合作關(guān)系，動(dòng)力電池企業(yè)不得不降低電池價(jià)格。
電池技術(shù)進(jìn)步與規(guī)模效應(yīng)
上文提及的新能源汽車(chē)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大和動(dòng)力電池產(chǎn)量的增加，使得規(guī)模效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)。這一定程度上推動(dòng)了動(dòng)力電池價(jià)格下降。
同時(shí)，近些年隨著企業(yè)研發(fā)力度的投入，動(dòng)力電池的能量密度、安全性和循環(huán)壽命等方面得到了顯著提升。
比如，2010年比亞迪推出的e6搭載的磷酸鐵鋰電池電芯能量密度為90Wh/kg。目前比亞迪磷酸鐵鋰電池的單體能量密度已達(dá)到160Wh/kg，并計(jì)劃繼續(xù)提升。
寧德時(shí)代電池的能量密度也提升了很多，NCM 523的能量密度為160~200Wh/kg，NCM 622的能量密度為230Wh/kg，而NCM811的能量密度則高達(dá)270Wh/kg。
這些技術(shù)進(jìn)步有助于降低動(dòng)力電池的制造成本，從而推動(dòng)價(jià)格下降。為了搶占市場(chǎng)先機(jī)，企業(yè)往往會(huì)提前降價(jià)以吸引消費(fèi)者。
盛新鋰能與中創(chuàng)新航、惠絨礦業(yè)簽署鋰產(chǎn)品合作框架協(xié)議
2024年10月21日，盛新鋰能發(fā)布公告稱(chēng)，公司于近日與中創(chuàng)新航、雅江縣惠絨礦業(yè)有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“惠絨礦業(yè)”)簽署了《鋰產(chǎn)品合作框架協(xié)議》。
根據(jù)協(xié)議，中創(chuàng)新航將提前鎖定公司的鋰鹽供應(yīng)量，公司將根據(jù)中創(chuàng)新航的要求進(jìn)行供貨?；萁q礦業(yè)將為公司提供鋰精礦原料保障，支持公司與中創(chuàng)新航的合作。該協(xié)議的有效期截至2026年12月31日。
寧德時(shí)代公布前三季度及第三季度財(cái)報(bào)
10月18日晚，寧德時(shí)代公布前三季度及第三季度財(cái)報(bào)。前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2590.45億元，雖然同比下降12.09%，但實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)360.01億元，同比增長(zhǎng)15.59%，實(shí)現(xiàn)扣非凈利潤(rùn)321.76億元，同比增長(zhǎng)19.26%。
單季度來(lái)看，Q3實(shí)現(xiàn)營(yíng)收922.78億元，同比減少12.48%，環(huán)比增長(zhǎng)6.07%;實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)131.36億元，同比增長(zhǎng)25.97%，環(huán)比增長(zhǎng)6.32% ;扣非凈利潤(rùn)121.22億元，同比增長(zhǎng)28.58%，環(huán)比增長(zhǎng)12.18%。
若按前三季度累計(jì)凈利潤(rùn)360億元，平均計(jì)算下來(lái)，為日賺1.3億元。寧德時(shí)代的全年凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)500億元以上。
布局新能源領(lǐng)域，寧德時(shí)代又成立一家新公司
10月18日，時(shí)代騏驥綠色能源科技(深圳)有限公司正式成立，該公司法定代表人陳士超，注冊(cè)資本3000萬(wàn)元人民幣。時(shí)代騏驥綠色能源科技(深圳)有限公司的經(jīng)營(yíng)范圍廣泛，包括新興能源技術(shù)研發(fā)、新能源汽車(chē)換電設(shè)施銷(xiāo)售、在線能源計(jì)量技術(shù)研發(fā)、合同能源管理、電池銷(xiāo)售以及信息系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)服務(wù)等。
股權(quán)穿透顯示，時(shí)代騏驥綠色能源科技(深圳)有限公司由寧德時(shí)代間接持股(持股份額高達(dá)94.44%)，另一間接持股的企業(yè)是市管?chē)?guó)企，為寧德市交通投資集團(tuán)有限公司(持股份額5.56%)。
索賠超10億!中創(chuàng)新航首次起訴寧德時(shí)代
10月18日，中創(chuàng)新航發(fā)布公告稱(chēng)，公司近期針對(duì)寧德時(shí)代及其他公司侵犯其專(zhuān)利權(quán)，向湖北省和江蘇省高等人民法院提起四起訴訟，訴訟金額合計(jì)達(dá)到 10.07 億元。
在中創(chuàng)新航提起的四項(xiàng)訴訟中，索賠額最高的一項(xiàng)涉及“液冷板式電池模組”專(zhuān)利，該訴訟針對(duì)寧德時(shí)代與特斯拉汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)(武漢)有限公司。中創(chuàng)新航稱(chēng)，兩家公司侵犯了其專(zhuān)利權(quán)，要求停止侵權(quán)行為，并停止制造、銷(xiāo)售侵權(quán)產(chǎn)品。中創(chuàng)新航同時(shí)要求寧德時(shí)代賠償其經(jīng)濟(jì)損失5.6億元及200萬(wàn)元維權(quán)支出。另外三項(xiàng)專(zhuān)利訴訟中，被告方除寧德時(shí)代外，還包括寧德時(shí)代控股子公司四川時(shí)代以及汽車(chē)制造商阿維塔和極氪的汽車(chē)銷(xiāo)售公司。所涉專(zhuān)利包括“電池裝置及電池裝置的裝配方法”“電池組及電池裝置”以及“一種電池包”。
奇瑞發(fā)布鯤鵬電池品牌
10月18日，以“科技 智馭未來(lái)”為主題的2024奇瑞全球創(chuàng)新大會(huì)在安徽蕪湖拉開(kāi)序幕。此次創(chuàng)新大會(huì)上，鯤鵬動(dòng)力新成員鯤鵬電池品牌正式發(fā)布。
這一電池品牌涵蓋“方形磷酸鐵鋰系列、方形三元系列、大圓柱三元系列”三大品類(lèi)、擁有“充得快、跑得遠(yuǎn)、用得久和夠安全”四大亮點(diǎn)。
奇瑞還宣布鯤鵬固態(tài)電池的研發(fā)也已經(jīng)在行動(dòng)，規(guī)劃2026年定向運(yùn)營(yíng)、2027年批量上市。
鵬輝能源發(fā)布鋰電池?cái)U(kuò)產(chǎn)公告
10月16日，固態(tài)電池龍頭鵬輝能源發(fā)布擴(kuò)產(chǎn)公告，計(jì)劃總投資10億元建設(shè)小動(dòng)力方形鋁殼鋰離子電池日產(chǎn)能3萬(wàn)支和電容式鋰離子電池日產(chǎn)能50萬(wàn)支項(xiàng)目。這已經(jīng)是鵬輝能源在近三個(gè)月內(nèi)兩度宣布投資擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。
億緯鋰能募資50億擴(kuò)大圓柱電池產(chǎn)能
10月10日，鋰電池頭部企業(yè)億緯鋰能更新了向不特定對(duì)象發(fā)行可轉(zhuǎn)換公司債券募集說(shuō)明書(shū)的修訂稿，擬發(fā)行不超過(guò)50億元的可轉(zhuǎn)債用于電池項(xiàng)目擴(kuò)產(chǎn)。其中，31億元用于23GWh圓柱磷酸鐵鋰儲(chǔ)能動(dòng)力電池項(xiàng)目，19億元用于21GWh大圓柱乘用車(chē)動(dòng)力電池項(xiàng)目。
來(lái)源：汽車(chē)總站網(wǎng)
評(píng)論