前不久，國內(nèi)汽車市場迎來“歷史時刻”：據(jù)乘聯(lián)會公布的最新一期全國乘用車市場分析報告顯示，今年7月，中國乘用車市場零售銷量173.2萬輛，批發(fā)銷量195.6萬輛;同期，新能源乘用車零售銷量87.8萬輛，月度零售銷量首次超過燃油乘用車，中國新能源汽車零售市場滲透率達(dá)到51.1%，已過半數(shù)。
眼下，我國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨巨大變革，江蘇既是新能源車消費(fèi)大省，也是新能源車制造強(qiáng)省，汽車產(chǎn)業(yè)不斷向“新”提速——上半年，在“以舊換新”“設(shè)備更新”等政策的推動下，新能源汽車零售額增長35.5%，拉動汽車市場整體回暖、產(chǎn)業(yè)鏈條持續(xù)升級。
突圍：乘用車專用車“雙輪”驅(qū)動
早在去年，我省新能源汽車產(chǎn)量就已首次突破100萬輛，達(dá)104.7萬輛，居全國第四。今年以來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)延續(xù)了去年“一路疾馳”的表現(xiàn)，上半年，全省汽車制造業(yè)規(guī)上企業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入5431億元、同比增長9.9%，智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等細(xì)分領(lǐng)域開票銷售實現(xiàn)兩位數(shù)以上增長;全省新能源汽車產(chǎn)量比重達(dá)到49.3%，產(chǎn)量保持在全國第四。
長城汽車股份有限公司泰州分公司，主要生產(chǎn)包括歐拉在內(nèi)的新能源車型。“今年以來，長城汽車厚積薄發(fā)，旗下哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城皮卡迎來多款產(chǎn)品煥新，實現(xiàn)了新能源汽車全品類覆蓋，在智能、越野等領(lǐng)域的核心優(yōu)勢和市場地位日益凸顯。”公司副總經(jīng)理封華拿出一組數(shù)據(jù)：今年前7月，長城汽車公司新能源車型共銷售15.65萬輛，同比增長28.1%，其中海外銷售創(chuàng)下新高。
除了乘用車，如今，國內(nèi)外的礦山、碼頭、工廠，經(jīng)常能看到“江蘇造”新能源重卡的身影。去年以來，新能源重卡等專用車型進(jìn)入穩(wěn)步增長階段，今年延續(xù)了這一趨勢。
8月14日，記者在徐工汽車制造有限公司的停車場看到，數(shù)臺剛剛生產(chǎn)下線的純電動礦卡整齊地停在這里，要不了幾天，就能發(fā)到山西客戶的手中。
“以前，礦山開發(fā)一直依賴油動礦卡，而近年來，越來越多的礦山開始向徐工訂購電動礦卡，效率和經(jīng)濟(jì)效益是兩大主要因素。”徐工汽車供應(yīng)商發(fā)展部部長陳鵬舉例說，出口到印度尼西亞的徐工XDR80TE純電動礦車，采用高能量磷酸鐵鋰電池、全天候動力電池系統(tǒng)，還運(yùn)用多種溫度控制技術(shù)，能夠更好適應(yīng)當(dāng)?shù)馗邷?、潮濕、多雨的工況;而在“深圳藍(lán)”渣土車項目中，投入運(yùn)營的1200臺新能源重卡已累計行駛3.2億公里，共節(jié)省1.76億升燃油，為客戶節(jié)省6.4億元，產(chǎn)生巨大社會及經(jīng)濟(jì)效益，受到客戶認(rèn)可。
今年1—6月，徐工新能源重卡累計銷量4957輛，同比大漲148%，保持行業(yè)第一。“我們聚焦快充和節(jié)能兩大核心技術(shù)重點攻堅，將推動大馬力、長續(xù)航、快補(bǔ)能等產(chǎn)品應(yīng)用落地，持續(xù)保持技術(shù)領(lǐng)先。”徐工新能源汽車公司總經(jīng)理馮佳佳樂觀地預(yù)測，徐工將在2025年實現(xiàn)新能源產(chǎn)品銷量突破1.5萬臺，2027年實現(xiàn)新能源產(chǎn)品銷量3萬臺、市場占有率超過20%。
徐工新能源重卡“發(fā)往全球”，正是我省新能源車持續(xù)“走高”的縮影。我省大力推動汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化轉(zhuǎn)型，目前已集聚理想、比亞迪、長安、長城、徐工等一批優(yōu)勢整車企業(yè)，擁有乘用車、商用車、專用車等產(chǎn)品譜系以及較為完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，汽車零部件配套能力全國領(lǐng)先，動力電池年產(chǎn)量居全國首位，保障了我省新能源汽車產(chǎn)業(yè)在激烈的競爭中強(qiáng)勢“突圍”。
抗壓：產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈多鏈支撐
伴隨新能源汽車高速發(fā)展，我國汽車產(chǎn)業(yè)正在“換道超車”，但在這一過程中，持續(xù)遭受西方少數(shù)國家“打壓”，一直以全球綠色轉(zhuǎn)型“先行者”自居的歐盟，對我國新能源汽車強(qiáng)加關(guān)稅，影響了世界新能源汽車持續(xù)前進(jìn)的腳步。
然而，我國在如此大環(huán)境下依然能強(qiáng)勢發(fā)展，作為汽車制造大省的江蘇更是在“打壓”之下逆勢而上，不僅得益于市場需求和政策支持，還得益于成熟的產(chǎn)業(yè)鏈和規(guī)模效應(yīng)的逐步顯現(xiàn)。從電池原材料到新能源汽車零部件，再到互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，江蘇及周邊已形成完整的新能源汽車供應(yīng)鏈體系。
尤其是江蘇零部件產(chǎn)業(yè)，讓中國汽車工程學(xué)會副秘書長閆建來印象深刻、頻頻“點贊”。“江蘇基礎(chǔ)良好，優(yōu)勢明顯，是國內(nèi)重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地，擁有涵蓋整車研發(fā)及制造、動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、汽車電子、內(nèi)外飾、通用部件以及新能源、智能網(wǎng)聯(lián)專用部件等完善的汽車產(chǎn)業(yè)體系，產(chǎn)業(yè)鏈完整度全國領(lǐng)先、配套體系完善，具有一批具備國際競爭力的優(yōu)勢企業(yè)。”多次來江蘇的閆建來一一道來，比如，匯川動力電控裝機(jī)量全國第二，星宇車燈穩(wěn)居國內(nèi)車燈行業(yè)首位，專注熱管理系統(tǒng)的亞普股份長期保持國內(nèi)第一、全球第三。
在省內(nèi)，集聚效應(yīng)愈發(fā)明顯。以蘇中小城靖江為例，經(jīng)過40余年的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，當(dāng)?shù)匾殉蔀殚L三角地區(qū)重要的汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地，“我市汽車零部件產(chǎn)業(yè)主動融入新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車新賽道，目前集聚了各類汽配企業(yè)300余家。” 靖江市工信局局長杜正宇解釋了該市的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式：依托長三角區(qū)域帶動優(yōu)勢，汽車零部件產(chǎn)業(yè)以輕量化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化為轉(zhuǎn)型方向，力爭達(dá)到與整車廠同步的開發(fā)、設(shè)計和模塊化供貨能力，打造具有核心競爭力的關(guān)鍵汽車零部件集群產(chǎn)業(yè)。
產(chǎn)業(yè)集群化、供應(yīng)鏈縮短，企業(yè)成為直接受益者。
7月17日，長安馬自達(dá)的首款純電動旗艦轎車MAZDA EZ-6在其位于南京的“馬自達(dá)海外最佳工廠”正式下線。“江蘇完善的供應(yīng)鏈體系讓長安馬自達(dá)受益良多。”長安馬自達(dá)董事、執(zhí)委辦總監(jiān)張長杰介紹，長安馬自達(dá)在江蘇有87家供應(yīng)商，占全國供應(yīng)商數(shù)量的22%、采購額的43%，憑借良好的合作和穩(wěn)定的交付，產(chǎn)品質(zhì)量指標(biāo)R/1000(千臺車維修頻次)低至4.7，“到2027年，長安馬自達(dá)計劃投資100億元，快速實現(xiàn)新能源年產(chǎn)能突破30萬輛、新能源車型銷售占比90%的目標(biāo)，這必然離不開江蘇完整供應(yīng)鏈的支持。”
越來越多的外省車企來江蘇尋找“鏈上伙伴”。“我們按照‘做大商用車，做精專用車，做強(qiáng)零部件，培育新的增長點’戰(zhàn)略路徑，正在推動商用車行業(yè)綠色、節(jié)能、低碳環(huán)保轉(zhuǎn)型發(fā)展，江蘇完整的供應(yīng)鏈體系吸引了我們，和江蘇供應(yīng)商合作是企業(yè)發(fā)展的必然選擇。”陜汽集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展部項目經(jīng)理張曉寧表示，2023年陜汽在江蘇地區(qū)零部件采購額超過15億元，目前江蘇地區(qū)為陜汽提供供應(yīng)鏈服務(wù)的企業(yè)有89家，占比超20%，在無錫、常州、丹陽、鹽城等地，陜汽已投資建廠。
布局：發(fā)力國內(nèi)國際“兩個市場”
隨著新能源汽車滲透率的不斷提高，國內(nèi)汽車市場已迎來一個全新的發(fā)展階段。
“在電動化的浪潮下，智能化技術(shù)的日新月異為行業(yè)帶來前所未有的沖擊與變革。下一步，我們將立足國內(nèi)，加速完善本土新能源供應(yīng)鏈。”張長杰透露，長安馬自達(dá)新能源車型的供應(yīng)鏈中，江蘇企業(yè)的供貨金額占比為35%，有很大提升空間，也意味著供應(yīng)鏈布局還有待優(yōu)化，可立足智能座艙、智能駕駛、智慧底盤等方向展開新的合作。
面對國內(nèi)日趨激烈的競爭和細(xì)分賽道的“擁擠”，長城汽車?yán)^續(xù)選擇全球化戰(zhàn)略，提出產(chǎn)能在地化、經(jīng)營本土化、品牌跨文化和供應(yīng)鏈安全化的“國際新四化”。“長城汽車在國外已經(jīng)建立了10個全工藝整車生產(chǎn)基地，海外銷售渠道超過1300家，目標(biāo)是到2030年，海外銷售突破百萬輛。”封華介紹說。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，加速“生態(tài)出海”也是大勢所趨。去年我國汽車整車出口已位居全球第一，下一階段，整車企業(yè)尤其是新能源汽車企業(yè)，將逐步由出口導(dǎo)向，向全球化產(chǎn)能布局轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)從“本土造全球賣”轉(zhuǎn)向“全球造全球賣”。
無論是深耕國內(nèi)市場，還是持續(xù)海外布局，新的機(jī)遇都已來臨。根據(jù)《加快建設(shè)制造強(qiáng)省行動方案》等文件，我省已將“新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群”列入16個先進(jìn)制造業(yè)集群，含電動汽車、動力電池、汽車零部件、氫燃料電池汽車4條產(chǎn)業(yè)鏈。
在不久前舉行的全省汽車產(chǎn)業(yè)對接活動上，省工信廳投資處四級調(diào)研員王松青表示，省工信廳等7部門5月底聯(lián)合印發(fā)《江蘇省推動工業(yè)領(lǐng)域設(shè)備更新實施方案》，提出實施裝備高端躍升行動，針對動力電池、新能源汽車等行業(yè)鼓勵企業(yè)適應(yīng)技術(shù)創(chuàng)新和行業(yè)發(fā)展趨勢，更新升級一批高技術(shù)、高效率、高可靠性的先進(jìn)設(shè)備，成為汽車行業(yè)加速“煥新”的新契機(jī)。
得益于設(shè)備更新、以舊換新“兩新”政策拉動，上半年全省制造業(yè)投資中，汽車制造業(yè)投資增速17%，高于全省工業(yè)投資2.4個百分點。數(shù)據(jù)說明，業(yè)內(nèi)企業(yè)也紛紛在尋“機(jī)”而動。
向“新”提質(zhì)，省工信廳裝備工業(yè)二處(省汽車辦)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，省內(nèi)各地還需持續(xù)瞄準(zhǔn)新興方向，進(jìn)一步推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型攀“高”——一方面，支持傳統(tǒng)燃油車整車企業(yè)加快推出具有市場競爭力的新能源汽車產(chǎn)品，實現(xiàn)產(chǎn)銷穩(wěn)步增長，提升產(chǎn)能利用率;另一方面，鼓勵零部件企業(yè)加快開發(fā)新能源汽車適用產(chǎn)品，開展重點整車企業(yè)服務(wù)日、整零對接大會等產(chǎn)業(yè)鏈對接活動，幫助更多本土零部件企業(yè)融入主流新能源汽車企業(yè)供應(yīng)鏈，實現(xiàn)全鏈條轉(zhuǎn)型提質(zhì)，鞏固江蘇作為汽車大省的優(yōu)勢地位。
新華日報·交匯點記者 付奇 姚政宇
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